汽車的油量表並不精準，不宜用“L/升”來計量

電動汽車可以顯示“剩餘續航里程”，為何燃油汽車不能進行相同的顯示或者顯示剩餘油量的精確升數呢？

燃油汽車真的做不到，因為油量的計量方式還很原始，精確度是很差的。

油量表使用的是油浮來測量，油浮顧名思義，是浮在液麵之上的；油浮帶動的是一個電阻調整器，在不同的高度會讓電阻呈現出不同的數值，電阻改變了電流，對應的則是不同的油量。

汽車在行駛中總會顛簸，油箱裡的燃油也會晃動，不論是普通的單腔體油箱還是馬鞍形的油箱；油液晃動則油浮也會跟隨晃動，其中難免會出現上下起伏，所以油量表則要設定出冗餘，在一定程度的波動下不讓指標或刻度波動。如果要以升數來顯示的話，計量的裝置精度則要提升，那麼在起伏顛簸過程中則會造成數值的持續波動，這樣的現實結果勢必會讓司機很難受；所以乾脆就用個“大概”的資料作為參考即可，其實少數燃油車計算的“剩餘續航里程”也只是大概標準。

油箱並非上下一般粗

普通乘用車型的油箱是固定在底盤上的，底盤為了提升強度會設計出各種橫縱交織的加強結構，油箱則必須去適應底盤的結構；所以油箱並不是上下一樣大的規整造型，有些油箱的造型看起來是稀奇古怪的，好在工程塑膠比較容易造型，可以適應各種奇怪的底盤。

有油浮來測試剩餘油量，可是油箱上下的寬度不一，測試結果自然也是不精準的。

很多司機都會感覺油箱的前半箱油耐燒，後半箱油要差很多，這不是錯覺；而是有些車輛的油箱下半部分確實比較窄，其容積低於上半部分。那麼要如何精確地測試出油箱的剩餘油量呢？貌似只有在測繪出油箱的結構，隨後進行液位的動態偵測和計算，這需要一個算力很高的晶片和高成本的感測器，沒有車企會這麼做的。

油箱的前半箱油更耐燒還有另一個因素，那就是油箱實際有兩個容積。

在加油的時候會出現加油槍“跳槍”，也就是加滿之後液麵淹沒加油槍的通氣孔，導致手柄回彈；加註到跳槍之後的容積是安全容積，但在跳槍之後還能繼續加註，一般建議加註到第二次跳槍，可以多加註一升左右。不過第二次跳槍後還能再次加註，實際剩餘空間比安全容積多出兩三升是沒有問題的；可是油浮對應的油表最高刻度線只是安全容積線，所以第一格油表會顯得最耐用，因為實際多出了一部分的燃油。

油箱必須設定出安全容積，或者理解為必須設定出剩餘空間；這樣才能讓揮發的汽油蒸汽透過空氣連線的管道進入碳罐，否則油箱可能會被撐破。那麼油箱就更沒有辦法做到精確測量剩餘油量了， 這個差值是算入還不算入呢？

如果計入則油箱沒有必要設定安全容積，但是卻會帶來安全隱患。

如果不計入油箱也會帶來一個問題，那就是實際加註量會超過顯示油量的升數，這會給加油站帶來很多麻煩。所以燃油車的很多引數都做不到絕對精準，只能達到“大概”的水平。

　汽車油表顯示不正常原因一般是油浮子（油位顯示感測器）故障導致。油表是油浮子檢測油位的，如果檢測訊號失真就會出現這樣的問題。有的油位顯示是電腦控制的，電腦訊號出故障也有可能出現顯示不準的情況，這種機率很低。儀表指標故障也會出現顯示不準的情況。

想用數字來顯示油葙裡用了多少升油，還剩多少升油想精確顯示出來，也不什麼難事關健是沒人搞，就算有人搞了那車的成本一下就上去了，最後全加在消費者頭上。