不能，因為把電池加大了以後電壓還有電器方面都得進行調整。牽扯的方面太廣，只能全部重新設計。所以說沒有想象中的那麼簡單。

不用再糾結這個問題了，豐田COROLLA雙擎的插電混動車型已經上市了，純電續航能力提高了，可以插電充電，不過價格提高了，也可以上新能源汽車的綠牌了。

本田現有的混動模式，在絕大多數工況下都是電機驅動，只是在高速模式下才由發動機直接驅動，這實際上已經非常接近於插混模式了。其實本田這種模式效率是比插電是混動更高的，奈何不被承認，上不了綠牌牌

不用理論了。

本田i-MMD插電混合動力已經在路上了。

發動機用來發電，全程電動驅動。

現有車型不行，是電池的容量和放電功率的問題。

按現行政策，插混是可以上綠牌的。

這個想法從最簡化的概念來講確實是這麼演化的。豐田也是這樣進行它的汽車演化路線規劃，從傳統燃油車，到加上小電機小電池成為油電混合動力汽車，再把電池變大，裝上充電口就成為一輛插電混合動力汽車，在接著繼續加大電池，把發動機和油箱箱去掉就變成純電動力汽車，或者把發動機和郵箱變成氫反應器和儲存罐就變成終極新能源汽車的氫燃料電池汽車。

這是一個演化路線，豐田這麼演化是因為他獨步天下的混合動力技術，所以在設計後續新車時候就可以在此基礎上進行革新，實現真正的新能源汽車，即使是中間路線的插電混合動力，得益於油電混合動力技術，他也要做的其他車企整體使用油耗要低得多。本田的油電混合動力也是如此。

大陸掌握油電混合動力技術的還比較少，所以在從燃油車轉化到插電混合動力之時，整體的使用油耗並沒有想象中的要低，因為實際上是純電和燃油作為兩套分開的動力在使用。

這與本田和豐田的插電混合動力不一樣，這兩者相當於在用著純電，或者用油電混合動力，這樣的一個動力系統能耗就要低好多了。

所以，從最簡單的概念上來講，就是這麼簡單演化而來。

沒那麼簡單，說簡單是有些人的臆想。豐田油混做了多年，混動技術應該積累不少，出了一款插電COROLLA，那引數比比亞迪秦差遠了。