現在的車輛有很多都有自動啟停系統，有很多人對自動啟停系統不是很瞭解，造成對使用這個功能有一定的顧慮，在這裡我就簡單給大家講解一下自動啟停系統的原理。我們現在車輛配備的自動啟停功能大多數都是利用現有發動機的起動機來實現這個功能的，車輛會根據當前的情況來自動判斷是否需要熄火，如果當前情況不適合熄火那麼自動啟停系統就不會讓發動機熄火。如果條件合適啟停系統會自動讓發動機熄火來達到節油的目的。其實自動啟停系統對車輛影響最大的不是發動機，因為發動機只是在啟動的次數上多了一些，並不會給發動機造成傷害，啟停系統對車輛影響最大的是起動機和電瓶，因為自動啟停功能會頻繁啟動發動機，所以有自動啟停系統車輛的起動機都是經過強化，可以承受頻繁的啟動次數，同時電瓶也是特殊的AGM啟停專用型號，AGM電瓶的電能可以承受頻繁啟動的需要，還要在發動機熄火狀態下為車輛提供電能，並且發動機運轉狀態下可以透過發電機迅速恢復電力，所以自動啟停系統對起動機和電瓶是有很大的考驗的。

自動啟停對發動機基本上沒有什麼傷害！因為自動啟停在一個基本原則就是確保發動機在熱車狀態下進行啟動。

發動機磨損90%以上都是發生在冷車啟動過程中，冷車啟動時機油油膜潤滑還沒有建立，發動機在缺乏潤滑狀態進行啟動，由於各個零部件之間屬於幹磨狀態，因此磨損會非常大！為了減輕這種磨損各個車企採用了很多辦法，比如使用低粘度，低溫流動性好的全合成機油、改進活塞環的張力普遍採用低張力活塞環還降低。對氣缸的磨損。機油廠家也逐漸研究，如何使機油在冷車時儘量附著在零件表面，防止其因重力而流回到油底殼中。

發動機在熱車時潤滑表面已經形成，此時短暫的熄火、再起動對發動機的磨損微乎其微。發動機啟停系統就是建立在這個理論上。

自動啟停系統想要正確啟動有很多限制，汽車的電瓶電量、水箱溫度、空調使用狀態都是會影響啟停系統的正確使用。實驗證明，在城市行駛，自動啟停系統可以節約8%到15%的燃油。

1、上坡的時候不建議使用期停系統，啟停系統啟動瞬間的發動機狀態還是不穩定的，上坡時很容易導致因剎車制動力不足導致溜坡。

2、城市走走停停，一腳油門兒一腳剎車，此時不易使用啟停系統，啟停系統是有延遲的，但是啟停系統也是消耗燃油的，頻繁的啟動不僅不會帶來油耗上的節省反而會帶來油耗上的浪費。

3、 開空調時不宜使用啟停系統。由於空調在汽車熄火時。壓縮機停止工作此時只有風扇進行工作，而風扇會帶來電量上的消耗。當電量消耗到一定程度時，發動機會提前啟動。

4、涉水行駛時，必須關閉啟停系統，萬一行駛過程中熄火一旦重新啟停系統工作啟動發動機，水一旦進入發動機以後會導致嚴重故障。

對於自動啟停的質疑聲一直沒有停過，絕大多數的國內消費者，都會認為自動啟停並不好用，開車在路上，發動機總是啟動熄火，非常的煩人。那自動啟停到底有什麼作用呢？啟停會不會對發動機有什麼損害呢！首先必須肯定的是，自動啟停技術的確可以省油，減少車輛在怠速情況下工作，一定會對男友經濟起到促進作用這也是為什麼越來越多的廠商把自動提前放進標配的原因之一

發動機內部主要靠油膜潤滑，自動啟停的時間很短，被打上去的機油不會都流回去，零件上還會有保留很多的機油，在啟動時而且是那種熱啟動，基本沒有什麼影響。人們有時候覺得這發動機老是啟啟停停，極其頻繁的啟動發動機，會造成很大的磨損。發動機啟動的時候的確會產生較大的磨損消耗，但是有個前提是冷啟動，基本上這汽車的磨損和消耗有80%以上都是冷啟動的時候。用到啟停的時候往往都是我們開在外面走走停停，等紅綠燈的時候才能發揮作用，這時候的發動機只是暫時關閉，他本身的溫度還是很高的，屬於熱啟動，機油潤滑部分也比較充足，溫度比較高，對車子的磨損非常小，所以說不要擔心對發動機有損傷。

有人說過於頻繁的啟停，可能會造成車內的電瓶衰減速度加快。 不過那是普通車的電瓶才會受到影響。因為普通車沒辦法，短時間內多次的大電流放電的，電池裡面的隔板沒有辦法讓電離子快速的透過，也就是說普通的車子給他裝一個啟停系統上去，還真有可能電池搞壞。 搭載啟停功能的車子，他的電池都是經過特製的，首先他的電容更大，然後他的設計和化學物質也經過了加強，放電性更好，短時間內允許大電流放電。

所以最後總結出來，啟停不會對發動機造成非常大的影響。因為在啟停的時候是熱啟動，所以不會對發動機造成影響。