上至奧迪A8，下至吉利博瑞ge，都採用了48V輕混系統。這個48v輕混給人感覺是混動系統，但實際駕駛感受是沒有太大的感覺的，和普通汽車幾乎一樣。這是因為這個輕混系統電池，電機特別小，並不能實現混動汽車的純電行駛模式。這個電機功率小隻能是和發動機並聯，必要的時候為發動機增加一點動力而已，就像一個小朋友幫助大人推車一樣，可以幫忙推車，但是因為力氣小並不能獨自推車。
有了小電機輔助，整車油耗和排放均有一定程度的降低!其中奧迪A8宣稱採用輕混系統以後，百公里節油0.7升。雖然節油比例和油電混動比起來低很多，但是這套系統勝在成本低，改裝方便。對傳統發動機改動不大，而且各個配件供應商都有相關的套件供應。車企買回來可以直接加裝在自家發動機上面，在對原車型改動非常小的情況下就可以實現48V輕混。傳統小汽車電壓為12v，汽車一些小功率用電裝置都可以輕鬆供給，但是一些用電量大的電氣裝置，12v供電系統就捉襟見肘了！比如發動機增加電動渦輪!渦輪增壓器對轉速要求是非常高的，而12V電壓難以發揮出電動渦輪增壓器的效果，電壓低轉速上不去!所以後加裝的電子渦輪基本就是一個擺設，低速時有點效果高速時反而成了累贅，阻礙進氣!但是採用48v供電以後這個問題就解決了！同樣500w功率，12V供電系統電流達到40安左右，而48v則只需要10安左右。有了48V的支援，電動渦輪轉速可以輕鬆的達到70000rpm。而12v供電的所謂電子渦輪轉速不到10000rpm。除了電動渦輪之外其他裝置也可以改用電力驅動，例如水泵，空調壓縮機等。奧迪A8L的主動懸架也採用了48V供電。而應用48v輕混技術的車輛，原車12v還是保留的，傳統的汽車電器仍然由12V供電。奧迪甚至12V的啟動機還保留，冷啟動時仍然由12v啟動機啟動，只有在自動啟停模式下才由啟發一體電機來啟動。48V啟動車輛轉速更高，更平穩，可以先把發動機轉速拉高以後在點火，這樣發動機震動最小，駕駛體驗特別好!上圖可以看到48v輕混的主要部件:啟動\發電機!就是這個東東，不僅可以啟動車輛，也可以發電，還可以輔助發動機工作。當發動機起步時，該電機介入，增加功率。急加速時也會介入，當帶檔滑行時發動機自動熄火，電機介入是車輛保持滑行狀態。當踩下油門的時候發動機自動點火來驅動車輛。這樣即節約了燃油，降低了排放，提升了總功率，成本增加不多。所以各個車企都在搞輕混或者在搞輕混的路上!
上至奧迪A8，下至吉利博瑞ge，都採用了48V輕混系統。這個48v輕混給人感覺是混動系統，但實際駕駛感受是沒有太大的感覺的，和普通汽車幾乎一樣。這是因為這個輕混系統電池，電機特別小，並不能實現混動汽車的純電行駛模式。這個電機功率小隻能是和發動機並聯，必要的時候為發動機增加一點動力而已，就像一個小朋友幫助大人推車一樣，可以幫忙推車，但是因為力氣小並不能獨自推車。
有了小電機輔助，整車油耗和排放均有一定程度的降低!其中奧迪A8宣稱採用輕混系統以後，百公里節油0.7升。雖然節油比例和油電混動比起來低很多，但是這套系統勝在成本低，改裝方便。對傳統發動機改動不大，而且各個配件供應商都有相關的套件供應。車企買回來可以直接加裝在自家發動機上面，在對原車型改動非常小的情況下就可以實現48V輕混。傳統小汽車電壓為12v，汽車一些小功率用電裝置都可以輕鬆供給，但是一些用電量大的電氣裝置，12v供電系統就捉襟見肘了！比如發動機增加電動渦輪!渦輪增壓器對轉速要求是非常高的，而12V電壓難以發揮出電動渦輪增壓器的效果，電壓低轉速上不去!所以後加裝的電子渦輪基本就是一個擺設，低速時有點效果高速時反而成了累贅，阻礙進氣!但是採用48v供電以後這個問題就解決了！同樣500w功率，12V供電系統電流達到40安左右，而48v則只需要10安左右。有了48V的支援，電動渦輪轉速可以輕鬆的達到70000rpm。而12v供電的所謂電子渦輪轉速不到10000rpm。除了電動渦輪之外其他裝置也可以改用電力驅動，例如水泵，空調壓縮機等。奧迪A8L的主動懸架也採用了48V供電。而應用48v輕混技術的車輛，原車12v還是保留的，傳統的汽車電器仍然由12V供電。奧迪甚至12V的啟動機還保留，冷啟動時仍然由12v啟動機啟動，只有在自動啟停模式下才由啟發一體電機來啟動。48V啟動車輛轉速更高，更平穩，可以先把發動機轉速拉高以後在點火，這樣發動機震動最小，駕駛體驗特別好!上圖可以看到48v輕混的主要部件:啟動\發電機!就是這個東東，不僅可以啟動車輛，也可以發電，還可以輔助發動機工作。當發動機起步時，該電機介入，增加功率。急加速時也會介入，當帶檔滑行時發動機自動熄火，電機介入是車輛保持滑行狀態。當踩下油門的時候發動機自動點火來驅動車輛。這樣即節約了燃油，降低了排放，提升了總功率，成本增加不多。所以各個車企都在搞輕混或者在搞輕混的路上!