ofo小黃車近日宣佈，將全面取消信用免押金服務，並且在6月19日正式上線了自家的新一代積分信用體系。也就是說，ofo徹底跳出了支付寶的圈子。

“信用免押金”當前已經是共享單車行業中最為有價值的服務之一。Ofo取消信用免押金服務，難免背上“開倒車”的嫌疑。不過也從另一方面看出，ofo跟阿里巴巴之間的關係也到了不可調和的地步。

ofo擺脫支付寶自建信用體系（圖片來自http://blog.sina.com.cn/s/blog_14018eab10102x8h9.html）

ofo在信用免押金這件事上開了倒車

信用免押金當前已經是一種“行業潛規則”。ofo的競爭對手如摩拜和哈羅都在不遺餘力的推廣這一服務，並視為行業競爭中不可獲取的一項服務。

今年三月哈羅單車就宣佈，將在全國範圍內推廣信用免押金服務。成為了首家全面支援信用替代押金的企業。

至於摩拜則在今年5月陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押。6月11日，摩拜宣佈擴容信用免押城市，涵蓋揚州、紹興、龍巖等百餘座二三線城市。

ofo早前也一直在推廣信用免押金。截至今年4月份的時候，ofo免押金城市已經擴充套件至25個，但是僅僅兩個月之後，ofo變取消了這一個服務。

取而代之的是，ofo上線了一個全新的信用系統。該體系透過參考使用者行為、歷史騎行資料、使用者結費情況、以及在平臺的其他行為資料等綜合測算得出，每個人的初始分值為270分，最高是600分。雖然新的信用系統上線了，但是這個系統並不支援信用免押金。

不過ofo在說明中曾提到，未來“逐步提供相關權益，如押金、認證、報修和創新服務體驗等”。

ofo在信用免押金這方面開倒車，顯然有些讓人想不通，必將這都是同行間競爭必不可少的武器，請一方面，就不怕使用者流失嗎？！顯然相比較使用者流失，ofo面對的問題遠比這嚴重得多，那就是財務狀況堪憂。

本月初，ofo就被爆出財務危機。按ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、及持續流出的押金計算。也就說，阿里巴巴的8.8億美元也就夠ofo“燒”三四個月。

援引早前華夏時報的報道，ofo將單車作為不動產抵押，獲得阿里17.7億元的融資。第一筆5億元的融資，ofo向螞蟻金服旗下的上海雲鑫創投抵押了北上廣深四個城市的445萬輛腳踏車，這筆抵押將於今年6月7日到期。第二筆12.66億元的融資，則抵押了北上深杭和成都五地的部分腳踏車，到2020年2月到期。

也就是說，ofo的新一輪融資已經到了眼前，在沒有抵押物以及董事會還沒有透過融資計劃的情況下，ofo很難再透過其他方式融到錢。現在取消信用免押金服務，在一定程度上可以幫助ofo緩解一下資金危機。

ofo自建信用體系

據瞭解，ofo取消信用免押金之後 ，使用者要想用車就必須繳納199元押金，或者是繳納95元的福利包（如果賬戶為0是使用者則要充值才能繼續使用ofo單車）。

另外，ofo還在個別地區上調了用車資費，相信如果實行的順利將會大規模推廣。ofo在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市騎行收費方式從原來的單一按時長收費變成起步價+時長費+里程計算。

當然這背後的連鎖反應也該注意，當前共享單車行業都在推行信用免押金，ofo這樣做勢必會造成使用者的流失。

ofo另起爐灶，要跟阿里巴巴決裂？

ofo在2017年與支付寶合作推廣信用免押金，當時螞蟻金服也參與ofo的E輪融資。而且ofo一度還是芝麻信用最重要的線下使用場景。根據3月12日ofo的官宣，自ofo實施信用免押金一週年，一年以來已累計免押近3000萬人，節省押金超過40億元。

芝麻信用平臺截至2017年底，各個行業累計所免除的押金及對應的使用者數也僅僅是400億與4150萬。也就是說僅ofo一家，就佔了芝麻信用70%的使用者數與10%的免押金總金額數。ofo還在海外佈局共享單車業務，這也為螞蟻金服出海提供了一個很好的渠道。

接下來就有了5月阿里巴巴選擇向旗下哈羅單車增資20億元。也就說，當ofo最需要錢的時候金主突然斷供了。

ofo之後的選擇將至關重要，如果ofo繼續走獨立發展道路，則在面對哈羅和摩拜的競爭時會非常吃力，現在只剩下阿里巴巴和滴滴可以選擇，到底選誰就要看誰給的好處多了。

浪潮退去後，才知道誰在裸泳。這句已經被說爛的“至理名言”，往往被用在一波接一波的網際網路熱潮中。團購、O2O、共享單車、共享打車、無人貨櫃……幾乎每一波熱潮在退去後會暴露出存在的問題。但通常而言，一般是會將大多數濫竽充數、跟風的企業淘汰，最終會剩下幾大巨頭完全把控行業。如，美團點評、滴滴出行等。

但共享單車行業卻很“奇葩”，在絕大多數共享單車企業倒閉、跑路後，剩下的巨頭也沒人們想象中的那樣實現新生。相反的是，它們同樣陷入苦苦掙扎的窘境。摩拜單車被收購、ofo接連被曝出資金問題且大肆提高騎行費用等，都凸顯出共享單車行業的“不景氣”。而就在近日，新加坡共享單車“鼻祖”oBike也出現了問題，讓全球共享單車行業的未來再度蒙上陰影。

事實上，不僅是oBike，就連ofo、摩拜單車等也都避免不了寒潮的來襲。尤其是ofo，近段時間以來可謂“昏招不斷”。近段時間，ofo結束了與芝麻信用的“免押金”合作。取而代之的，是ofo上線自己的新一代信用積分體系。ofo表示，此舉是要透過自有資料建立更加智慧和完善的使用者信用考評機制。但是將備受認可的芝麻信用都拋棄了，ofo真有信心自己去打造一套全新信用體系？

此外，ofo在多個城市調整收費計算標準，採用類似計程車的“起步價+分鐘+里程”的計算方式。而面對使用者質疑ofo在變相漲價，ofo相關負責人表示：“這不是漲價。是我們為更好服務使用者，根據使用者不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。”但說到底，ofo確實提高了騎行價格。再加上車身及APP廣告、被傳拖欠各種費用等，ofo現在已經遭遇到多重困境。

而另外一個共享單車巨頭摩拜單車在被美團收購後，日子也不好過。剛剛釋出招股書且正式啟動IPO計劃的美團點評稱，公司在2018年4月收購的摩拜單車自成立以來已產生虧損。美團點評聲稱，“我們無法保證摩拜或我們的整體業務在未來能獲得盈利。”可以說，摩拜單車的未來也並不被真正看好。

oBike、ofo、摩拜單車各自遭遇困境，這好像是在表明一個殘酷現實——全球共享單車行業是要涼的節奏！畢竟，現在它們都還沒想找到真正的破局之匙。

埋頭狂奔已成過去，共享單車需重新審視自己

之前共享單車行業一直處於埋頭狂奔狀態，融資、在多個城市複製並落地……燒錢和搶佔市場成為主要節奏。似乎誰的速度越快、使用者越多、地盤越大，就能在殘酷的競爭中存活下來。最後才是佔據壟斷性市場地位，再去考慮盈利的事兒。

但現在的態勢卻表明，即使成為最後的巨頭，共享單車企業卻依然處於風雨飄搖的狀態中。這也意味著，共享單車企業需要重新審視自己。埋頭狂奔已成過去，現在最關鍵的是如何讓自己有繼續生存下去的策略，並證明自己的價值。如果不能做到這些，那共享單車就沒有存在的意義了。

只是哪家共享單車企業能做到呢？現在來看，似乎誰也沒能邁出至關重要的變革一步。