很簡單，因為那些人根本就不瞭解什麼是四代機的“超機動性。
四代機比如F22的“超機動性”，指的是在超音速狀態下的機動能力，這是過去二三代機根本就不具備的。圖注：F22與F15、F35的5G飛行包線圖，可見F22的飛行包線範圍極大，橫向逼近2馬赫範圍。
因為三代機沒有超音速巡航能力，想要超音速就必須開加力，而開加力就飛不了幾分鐘，同時三代機又沒有內建彈倉，截面積率修型也不能和四代機比，這樣跨音速阻力就大，所以三代機的瞬盤角速度、穩盤角速度的峰值都會被限制在跨音速區間（一般在08馬赫-1.2馬赫之間），這也是為什麼殲20飛行員會說“一進入超音速就是殲20的天下”的原因。
而蘇35的氣動佈局設計脫胎於蘇27，無論毛子怎麼宣稱它++了多少，它也是三代機的底子，這是不能改變的，而蘇27這種中央升力體氣動佈局，最大的問題除了結構強度差外，就是“敏捷性”不好，尤其是“滾轉”差（這是多次空軍金頭盔比武驗證過的）
所以儘管蘇35用新的航電替換了蘇27老掉牙的模擬航電，飛控也大幅進步（早期蘇27採用的是“平尾模擬電傳”+“襟副翼、方向舵“機械飛控”的設定，問題非常多，我們在引進蘇27後僅在改進飛控問題上，就付出了非常、非常慘重的代價）但是本質是不能改變的，那就是在具有較高的大航程、很強的高空高速能力、大迎角機動能力和推力向量系統改進了跨音速機動能力的同時，也具有機體結構強度差、敏捷性不好、滾轉差的缺點。
而F22是什麼？那是真正的“變態”；截面積修型好、阻力小、發動機推力大、空戰能量比強、是超音速效能近乎完美的玩應兒，拿它和蘇35比超機動能力？
這麼說吧，蘇27的飛控可控迎角在26度，而以蘇27為基礎的蘇35，做大迎角機動時需要低速+推力向量才行，而F22在低速下僅靠氣動舵面就能做，而且還兼具超音速機動能力，而蘇35想要超音速下做超機動動作，一個大俯仰控制就散架了。圖注：同樣的低速大迎角機動，蘇35能拉出來的渦流，F22也可以。
所以兩者根本就不是一個檔次的，而很多人之所以吹捧蘇35的超機動能力，無外乎是看航展上那種很漂亮的低速“大迎角”機動動作而已，而如果讓蘇35把速度提一下，在超音速狀態下做這些動作，那它就完了。
很簡單，因為那些人根本就不瞭解什麼是四代機的“超機動性。
四代機比如F22的“超機動性”，指的是在超音速狀態下的機動能力，這是過去二三代機根本就不具備的。圖注：F22與F15、F35的5G飛行包線圖，可見F22的飛行包線範圍極大，橫向逼近2馬赫範圍。
因為三代機沒有超音速巡航能力，想要超音速就必須開加力，而開加力就飛不了幾分鐘，同時三代機又沒有內建彈倉，截面積率修型也不能和四代機比，這樣跨音速阻力就大，所以三代機的瞬盤角速度、穩盤角速度的峰值都會被限制在跨音速區間（一般在08馬赫-1.2馬赫之間），這也是為什麼殲20飛行員會說“一進入超音速就是殲20的天下”的原因。
而蘇35的氣動佈局設計脫胎於蘇27，無論毛子怎麼宣稱它++了多少，它也是三代機的底子，這是不能改變的，而蘇27這種中央升力體氣動佈局，最大的問題除了結構強度差外，就是“敏捷性”不好，尤其是“滾轉”差（這是多次空軍金頭盔比武驗證過的）
所以儘管蘇35用新的航電替換了蘇27老掉牙的模擬航電，飛控也大幅進步（早期蘇27採用的是“平尾模擬電傳”+“襟副翼、方向舵“機械飛控”的設定，問題非常多，我們在引進蘇27後僅在改進飛控問題上，就付出了非常、非常慘重的代價）但是本質是不能改變的，那就是在具有較高的大航程、很強的高空高速能力、大迎角機動能力和推力向量系統改進了跨音速機動能力的同時，也具有機體結構強度差、敏捷性不好、滾轉差的缺點。
而F22是什麼？那是真正的“變態”；截面積修型好、阻力小、發動機推力大、空戰能量比強、是超音速效能近乎完美的玩應兒，拿它和蘇35比超機動能力？
這麼說吧，蘇27的飛控可控迎角在26度，而以蘇27為基礎的蘇35，做大迎角機動時需要低速+推力向量才行，而F22在低速下僅靠氣動舵面就能做，而且還兼具超音速機動能力，而蘇35想要超音速下做超機動動作，一個大俯仰控制就散架了。圖注：同樣的低速大迎角機動，蘇35能拉出來的渦流，F22也可以。
所以兩者根本就不是一個檔次的，而很多人之所以吹捧蘇35的超機動能力，無外乎是看航展上那種很漂亮的低速“大迎角”機動動作而已，而如果讓蘇35把速度提一下，在超音速狀態下做這些動作，那它就完了。