談到美國坦克發動機和傳動裝置的搭配，就像是北方人吃的麵條和大蒜一樣分不開，雖然搭配起來使用效果很好，好比“麵條就大蒜，給個縣委副書記都不換”，但是時使用過程中卻經常出現“面不夠、蒜來湊”的現象。機械傳動雖然簡單可靠，但駕駛起來十分消耗體力。為了獲得舒適的駕駛體驗，操作省力的液力傳動是美國坦克和裝甲車輛必要的裝備之一。但是由於液力傳動的先天不足，如果沒有AGT-1500燃氣輪機這碗麵撐著，X-1100傳動這瓣蒜也幹啃不下去。

我聽到讀者提出最多的問題是：“咱們中國坦克和美國坦克相比怎麼樣？”從動力系統而言，M1坦克與美國柴油機技術並無太大關係，與中國不具備可比性。M1坦克的論證從60年代就開始了，美軍對三代坦克發動機的要求為單位功率不低於22千瓦/噸，總功率不低於1100千瓦。1976年，大陸發動機公司定型了1119千瓦的AVCR1360-2柴油機，但因為研製週期超出了陸軍獲得裝備的時間規定，方案被捨棄。與AVCR1360-2柴油機同時定型的還有TACOM和萊康明公司聯合研製的燃氣輪機。兩種裝在車上效能差不多，但AVCR1360-2柴油機是從一款較老的柴油機改進而來，且使用了渦輪增壓器與機械驅動的容積式壓氣機，這項技術被稱為兩級增壓，其效能已經發揮到了極致；而燃氣輪機方案是全新概念，具有極大的發展潛力，同時也符合美國軍方追求的技術先進性，所以在1976年底，該方案被命名為AGT-1500，並確定為M1坦克動力。

採用液力機械綜合傳動系統後，坦克的操縱將發生革命性的變化，從雙杆操縱變成方向盤式操縱。這使得駕駛員可以更方便、輕鬆的駕駛坦克。只需要經過短時間訓練，駕駛員就能迅速掌握駕駛技巧，可以縮短培訓坦克駕駛員的時間

液力機械綜合傳動系統的採用，不僅僅有利於坦克操縱，也有利於提高坦克的轉向效能。傳統機械式變速箱如果要進行轉向，必須將內側履帶降檔、外側履帶升檔，形成內外速度差。由於檔位是固定的，因此兩側履帶的速度差也是有幾個固定檔次的，只能按照在某些給定的半徑上才能形成可控的轉向。在其它半徑上，坦克的轉向就是不可控的，會發生看上去很酷、實際上不利的漂移現象。

而液力機械綜合傳動系統在每個檔位上可以實現最小轉向半徑到無限大轉向半徑之間的無級可調，因此基本可以在任意半徑上可控轉向。低速側履帶所節省下來的功率可以迴流到變速箱，然後匯入高速側履帶，不需要制動、沒有功率損失，這也提高了轉向的速度和靈活性。

在制動的時候，液力機械綜合傳動系統也比傳統機械變速箱有著很大的優勢。後者在高速行車的時候是不允許急剎車的，否則會嚴重損傷齒輪和機構。必須透過降擋來把車速降低到30千米每小時數量級，然後才可以踩剎車。但液力機械綜合傳動系統不存在這個問題。