油車不會崩。雖然國家大力推廣電車，但是基礎設施（充電樁）遠沒有普及，電車的電池技術還沒有大的突破（怕冷怕熱），電的來源還基本用的是火力發電（不環保）等等，所以短時間內油車不會退出人們的生活。我雖然是電車車主，同時也有油車，它們各有優勢，雖然家裡有私樁，但是用電車出遠門仍有補能焦慮，因為目前充電還是沒有加油方便快捷，所以我還是喜歡油車遠足。

燃油車的銷量可能會受到電車的衝擊，但是燃油車的價格體系並不會因此崩塌。

首先，純電車型或者混動車型的價格相對於燃油車來說還是比較高的，要想完全替代燃油車還需要一定的時間和技術進步。因此，在相當一段時間內，燃油車仍將是市場的主流。

其次，燃油車的價格受到政府政策的影響較大。例如，政府對節能環保技術的扶持和補貼，會直接影響燃油車的價格和銷量。此外，燃油車的價格也會受到市場供需關係的影響，如果市場上燃油車的供應量減少，價格也會相應上漲。

最後，從歷史趨勢來看，雖然電車的銷量在快速增長，但燃油車的市場份額並沒有明顯下降。相反，由於環保、政策等因素的影響，燃油車的市場份額在逐漸上升。因此，即使出現短期的銷量下滑，燃油車的市場地位也不會輕易動搖。

綜上所述，雖然電車的銷量對燃油車構成了一定的衝擊，但燃油車的價格體系並不會因此崩塌。未來隨著技術的進步和市場的變化，燃油車和電車的市場份額將會繼續發生變化。

燃油銷量腰斬，電車瘋狂增長，被逼降價的燃油車會崩嗎？這是一個很有意思的問題。

首先，我們來看看燃油車市場的情況。近年來，全球汽車市場的發展已經呈現出了分化的趨勢。歐洲和北美市場，燃油車銷量正在逐漸下滑，而電動車卻顯著增長。中國的市場也開始出現這種趨勢，其中，在中國市場，燃油車銷量開始出現負增長。這一趨勢從根本上來看是非常有利於環保和可持續性發展的，但對於汽車製造商和燃油車車主來說，卻是一個巨大的挑戰。

那麼，被逼降價的燃油車會不會崩？我們可以把這個問題拆分成幾個方面來看。

首先，對於燃油車製造商來說，降價的確會對利潤造成一定的壓力。然而，這並不意味著它們將立即崩潰。畢竟，燃油車的銷售數量仍然龐大，即使降價也能夠獲得一定的盈利。此外，燃油車製造商正在逐漸轉型，開始推出更多的電動車型，逐漸減少對燃油車的依賴。

其次，對於燃油車車主來說，降價實際上有可能刺激他們更快地升級換車。畢竟，對於很多車主來說，價格是購買新車的最重要考慮因素。如果降價能夠讓他們更容易負擔得起新車，那麼他們很有可能會更快地放棄舊車。

最後，對於電動車市場來說，燃油車降價可能會帶來一些競爭。然而，我們也不能忽視電動車市場的優勢。例如，電動車的可靠性和減少對石油的依賴性等，都是吸引消費者的重要原因。此外，政府的政策支援也可以幫助電動車市場進一步發展。

總體來說，雖然燃油銷量正在下降，但並不意味著燃油車市場立即就會崩潰。汽車製造商已經開始轉型，而降價也可能會刺激更多的車主升級換車。相信在未來，電動車市場將會繼續增長，而我們也將會在環保和可持續性的道路上走得更遠。

隨著環保意識的提高和新能源技術的不斷髮展，電動汽車的市場份額不斷擴大，燃油車的銷量也面臨著巨大的壓力。在這個背景下，燃油車的價格也在逐漸下降，以應對市場的競爭壓力。那麼，被逼降價的燃油車會崩嗎？本文將從以下幾個方面來分析。

一、燃油車市場的現狀

燃油車市場的現狀是：銷量腰斬，價格逐漸下降。尤其是在一些大城市，政府的環保政策和限行政策也對燃油車的銷量帶來了極大的影響。根據中國汽車工業協會發布的資料顯示，2019年中國汽車市場整體銷量下滑，其中燃油汽車銷量同比下降8.2%。而電動汽車的銷量卻同比增長了3.9倍，達到了142萬輛。可以看出，燃油車市場的競爭壓力正變得越來越大。

二、燃油車的價格下降

隨著市場對環保和新能源的需求增加，燃油車的價格逐漸下降，以應對市場的競爭壓力。比如在2019年，國內汽車市場競爭異常激烈，燃油車廠商為了應對市場的需求，開始降價促銷。例如，吉利汽車推出了“2019年度終極促銷”，銷售價格低至3.98萬元，而長安汽車也推出了類似的促銷活動，銷售價格低至3.99萬元。顯然，這些降價促銷活動對於消費者來說是非常有吸引力的。

三、電動汽車的發展趨勢

電動汽車的發展趨勢非常明顯，市場份額不斷擴大，而且市場前景非常廣闊。這主要得益於環保政策的推廣和新能源技術的不斷髮展。據國家能源局釋出的《能源發展統計公報》顯示，2019年中國新能源汽車產銷量分別為137.8萬輛和140萬輛，同比增長59.9%和61.7%。可以看出，電動汽車市場的增長速度非常快，並且趨勢非常明顯。

四、燃油車市場的前景

雖然燃油車市場的競爭壓力越來越大，但是燃油車市場的前景仍然是非常廣闊的。首先，燃油車的研發和生產成本相對較低，而且技術已經非常成熟，可以滿足消費者的基本需求。其次，由於電動汽車的製造和維護成本相對較高，且充電設施的建設還需要一定的時間，因此燃油車在未來仍然會有市場。

綜上所述，被逼降價的燃油車不會崩，但是市場份額會受到電動汽車的擠壓。燃油車市場的前景依然存在，但需要適應市場的需求，加強技術創新和環保措施，才能在未來市場競爭中佔據優勢。同時，電動汽車的發展趨勢非常明顯，市場前景廣闊，因此燃油車廠商需要加強技術創新和轉型，以適應未來市場的需求。

崩倒不至於 讓他們受受苦是應該的 前些年他們賺的錢 一般人是想象不到他們有多暴富 大力打壓電動車就是不能讓老百姓過好日子

崩潰的可能性幾乎沒有。燃油車用起來還是非常方便的，跑高速中途加油非常方便。如果是電車，中途沒電，充電還要排隊，還要耽誤幾個小時，用起來也不是非常方便。所以，買燃油車的人還是非常多的。

2023年，燃油車銷量急劇下降，電動汽車銷量則呈現出瘋狂增長。這使得許多人開始擔心燃油車價格體系是否會崩塌，以及新能源車的滲透率是否會超過30%-40%。

事實上，燃油車價格體系不會因此崩塌，而且今年燃油車的銷量可能不會一下子跌入1000萬輛。這是因為新型冠狀病毒疫情對經濟造成了影響，導致消費者購買意願下降。這個市場下滑的趨勢在兩個月裡表現得尤為迅速，儘管新能源車的銷量仍在繼續增長，但增長的幅度遠遠小於整個市場的下降幅度。

然而，由於各地方政府和各大車廠為促銷而採取瞭如此之大的力度，這還是在當前時間點。他們預計，下一波“水流”即將到來，而目前這只是一個短暫的枯水期。因此，大規模促銷的目的是為了暫時保持水位不要過低。這就好比是發放現金，但不是直接發給個人，而是發放流動性資金。只有消費者首先花錢參與到流動性中，才能得到補貼，以防止人們拿到現金後去儲蓄或投資，而非消費。即便如此，這種做法也無法持續，只能是短期的一次性刺激。因此，在買漲或買跌時，需要謹慎區分。

雖然大規模促銷導致燃油車的銷量會有所下降，但燃油車的價格體系並不會因此崩塌。由於新能源車的價格不斷下探，燃油車的價格也必然會有相應程度的降低，但這幅度肯定小於這幾天促銷的幅度。而新能源車的銷售將繼續以高速增長為特徵，其滲透率有望在30%至40%之間。由於鋰原料的價格將大幅度回落，這也進一步支援了新能源車提高性價比的發展趨勢。

總之，燃油銷量的下降和電車的增長是密切相關的，其中消費意願的下降受到了疫情封鎖對經濟的影響，並且市場整體水位下降迅速。大規模促銷的目的是為暫時保持水位不過低，而新能源車的價格不斷下探導致燃油車的價格必將面臨相應程度的壓力。但由於新能源車將繼續高速增長，其滲透率預計將在30%至40%之間，這為整個汽車市場注入了一股強大的新動力。

燃油車銷量的下降以及電車銷量的增長是一個全球性的趨勢，這種趨勢的出現是由於政策趨勢和消費者需求的變化所導致的。雖然燃油車的銷量確實受到了衝擊，但是它們仍然是汽車市場的一部分，而且長期以來，它們一直是主要的銷售車型。

由於需要消耗大量的資源和時間來替換整個交通系統，燃油車不會很快地被淘汰。同時，即使消費者對電車的需求很高，但電車的生產量仍受到供應鏈問題、技術成熟度等多種因素的限制。因此燃油車和電車之間的競爭還需要一段時間。

至於燃油車的價格下跌是否會導致燃油車崩潰，那要視情況而定。雖然燃油車的價格下降可能是因為需求下降而導致的過剩產能而導致的，但如果燃油車製造商能夠合理地調整其生產和銷售策略，那麼它們仍然可以生存下去並且持續向市場提供實用的交通工具。

羅卡青菜各有所愛，目前狀況誰也代替不了誰，除非電車彎道超車，續航里程和燃油車一樣無後顧之憂，價格一樣，燃油車才會崩。

不會的，目前燃油車以不如電動車節能環保而被棄之不用，至少趨勢是如此。可是對於無法跑長途的新能源汽車而言，致命傷依然是長途跋涉時，充電問題的。

混合動力汽車還是不行啊，如果沒有電了，這個時候靠的是燃油進行發電，輕鬆會大量用油耗發電，哪個燒得起？