空客獲中國鉅額訂單，主要就是為了飛國際航空的線路。c919雖然已經多次試飛，證明已很安全，但不要忘記，我們是被打壓圍堵物件，要取得囯際上的飛行，還有很長的路要走。其實國內的航線也有很多，我們先在國內飛，只要飛出安全、飛出質量、飛出效率，我相信不久的將來，C919一定能飛出國門，飛向世界。祝你好運。

歐洲對於C919中中中國產民用大飛機拒絕發放“適合歐洲領空的適航證的主要原因還是因為會擔心給歐洲“空客”市場帶來空前的壓力、如果中國大飛機取得在歐洲論證從政治層面破折等於今後可以享受“同待”待遇（價格低廉）、在技術方面來講“航空發動機”的研發成功以否還待有考證的由西方國家標準定奪！

採購空客利益鏈，

戰略角度看長遠。

透過訂單促互信，

互惠互利謀大局。

你來我往交流情，

獲得信任得技術。

C九一九大飛機，

藉助東風獲航證。

放眼世界同呼吸，

商貿交流共命運。

五洲四海交朋友，

實現夢想中國紅。

政府間交往是大格局，平民有所看不清的。我想買空客這麼多E機肯定會涉及919的適航證所包涵的內容，騎驢看賬本走著瞧吧！適航證早晚都得過！

919會不會受銷售影響？我認為是不會的，現還未形成產能，修改的地方還會有。因此，不要擔心919的前景，髙層的大智慧會有充分考量的。因此，這次批購飛機實際是對美國對華封鎖打壓的反制手段，是對美為首的西方陣營的分化，其意義深遠。

919一定會展翱翔世界藍天，我對中中國產飛機深信無疑！

首先訂不訂購919有什麼用呢？除了狗屁政治需求之外，沒任何意義，919就算驗收試飛完全順利，真正投入量產也需要很長時間，即便今年就投入量產，年產量也就是個位數，百億訂單要生產到哪一年？別抬槓，同屬於商飛的阿嬌，投產十多年了，年產十架都要叫：里程碑……那可是有適航證，有合同一大堆的飛機。

其次，歐美適航證對於現在的919沒那麼重要，真心無所謂。你要理解，919的設計最大航程5555公里，這樣的航程沒法直飛歐美，甚至西亞，澳洲也不行，也就是國內和東亞，東南亞這樣的航線，這區域有CAAC適航證就足夠了。你總不能幻想歐美本地航空公司買919飛歐美本地航線吧？你要這樣想，就該去看看醫生了…………

第三點就是別開心，別以為買了空客就制裁了波音，這兩家公司都是互相擁有產權和股權的，買誰的都是人家共贏，至於為什麼買空客，大機率還是因為人家會在天津投資第二條生產線。退一萬步說，波音要真的倒閉了，買空客就會貴很多倍，道理和Intel和AMD類似，合理競爭反壟斷，才是人類的共贏。

所以沒什麼新鮮的，也沒什麼可慶祝的，正常的再正常不過的商業行為而已。

謝謝邀請！空客又獲大訂單，中國的c919尚未獲歐卅適航證。中國在下一盤大棋。美國政客拼命鼓吹中美經濟脫鉤，中國歐卅經濟不脫鈞。c929我們一時半會又造不出，我們又需大飛機，因此，採購空客是個明智選擇。c919我們也採購不少了，適當採購國外產品，以市場換技術也是可以的。國家考慮的事，老百姓不要瞎操心。政府層面考慮的大事，我們老百姓不要操心。

我覺得是中國下的一盤大棋。首先不能與歐洲產業鏈脫鉤。其次更加對外開放的標誌。至於適航證和我們自己飛機訂單放在位置。

C919商業化的路途還會很遙遠，拿不到美國的適航證，歐盟就不會給放通行證，現在中美的關係越來越緊張，這種情況下，更難以拿到美國的適航證，拿不到美國的適航證，別的國家的也自然拿不到，因為這些國家都是跟美國站在一起。畢竟美國的波音和空客經過了這麼多年的實踐，證明了其安全性，我們的大飛機在這方面沒有實際的例子，可以證明，自然人家不會訂，不會認為你購買人家的飛機多，人家就會給你發適航證。