要問新能源車領域特誰最火，非特斯拉莫屬。然而，這位電動車的巨頭近期可謂波折不斷，因座椅安全隱患，召回1.1萬輛Model X；因過熱事故，召回部分型號的充電器；因電池產能，多次延期Model 3的交付……
而就在前幾日，特斯拉遭員工爆料。據悉，多位特斯拉現任和前任員工向CNBC表示，在特斯拉目前生產的部件和車輛中，瑕疵比例驚人。一位現任工程師預計，在加州弗裡蒙特工廠中，有40%的部件需要返修，這拖延了Model 3的生產進度。
對此，特斯拉斷然否認其再製造團隊參與有缺陷零部件和汽車成品的返工。特斯拉發言人稱：“我們的再製造團隊不會‘返工’汽車”。一般來說，再生產工廠是用來對報廢汽車進行回收再利用的。該公司還表示，那些員工可能將返工和再製造混為一談。該公司還指出，其生產的每輛車都要接受嚴格的質量控制，包括高達500多次的檢查和測試。而多數線上檢查時進行的校準都是小問題，能在幾分鐘內解決。
接連不斷的產能和故障率問題，確實凸顯了特斯拉這個成立僅成立十幾年的公司在汽車製造方面存在瑕疵，不過這相較於連路測都未公佈就喊百萬高價的某款汽車，已經是天壤之別了。汽車整車製造確實是一個複雜的工藝，幾千個大小零部件質量都需要過關，組裝後的質量更要過關。特斯拉接連不斷的召回，確實降低了客戶的滿意度，但從另一方面來講，特斯拉在質量管理體系方面，還是非常嚴格，領先大部分工業企業的。
至於追求完美還是確實有瑕疵，“仁者見仁”。通用、福特、豐田、賓士這些老牌企業，其實也是在不斷摸索中前進的。即便是像這樣的百年車企，也仍然存在一些製造中的工藝問題，汽車召回事件也屢見不鮮，但它們依舊是車企中的常青樹。對於像特斯拉這種更加依賴於外部供應商協作的新企業來說，質量和產能控制更加困難。
但是，對使用者負責應該都是每個公司應該秉持的態度，從特斯拉目前的對問題的處理態度上來看，應該是值得消費者信賴的。而就創新能力來說，特斯拉在新能源車領域，應該是首屈一指。
要問新能源車領域特誰最火，非特斯拉莫屬。然而，這位電動車的巨頭近期可謂波折不斷，因座椅安全隱患，召回1.1萬輛Model X；因過熱事故，召回部分型號的充電器；因電池產能，多次延期Model 3的交付……
而就在前幾日，特斯拉遭員工爆料。據悉，多位特斯拉現任和前任員工向CNBC表示，在特斯拉目前生產的部件和車輛中，瑕疵比例驚人。一位現任工程師預計，在加州弗裡蒙特工廠中，有40%的部件需要返修，這拖延了Model 3的生產進度。
對此，特斯拉斷然否認其再製造團隊參與有缺陷零部件和汽車成品的返工。特斯拉發言人稱：“我們的再製造團隊不會‘返工’汽車”。一般來說，再生產工廠是用來對報廢汽車進行回收再利用的。該公司還表示，那些員工可能將返工和再製造混為一談。該公司還指出，其生產的每輛車都要接受嚴格的質量控制，包括高達500多次的檢查和測試。而多數線上檢查時進行的校準都是小問題，能在幾分鐘內解決。
接連不斷的產能和故障率問題，確實凸顯了特斯拉這個成立僅成立十幾年的公司在汽車製造方面存在瑕疵，不過這相較於連路測都未公佈就喊百萬高價的某款汽車，已經是天壤之別了。汽車整車製造確實是一個複雜的工藝，幾千個大小零部件質量都需要過關，組裝後的質量更要過關。特斯拉接連不斷的召回，確實降低了客戶的滿意度，但從另一方面來講，特斯拉在質量管理體系方面，還是非常嚴格，領先大部分工業企業的。
至於追求完美還是確實有瑕疵，“仁者見仁”。通用、福特、豐田、賓士這些老牌企業，其實也是在不斷摸索中前進的。即便是像這樣的百年車企，也仍然存在一些製造中的工藝問題，汽車召回事件也屢見不鮮，但它們依舊是車企中的常青樹。對於像特斯拉這種更加依賴於外部供應商協作的新企業來說，質量和產能控制更加困難。
但是，對使用者負責應該都是每個公司應該秉持的態度，從特斯拉目前的對問題的處理態度上來看，應該是值得消費者信賴的。而就創新能力來說，特斯拉在新能源車領域，應該是首屈一指。