沃爾沃S90-PHEV 2023款沒有競爭力可言系

指導價：

四驅長續航低配，49.99萬四驅長續航高配，61.39萬

這是2023款沃爾沃S90-PHEV（插電混動版本）的指導價，價格是不是虛高了很多呢？

咱們先來了解這輛車的基礎引數吧，5090*1879*1453、軸距3061毫米，屬於中大型轎車；與其對標的顯然是目前銷量最高的中大型插電混動轎車漢系列，包括純電版本的漢系列在五月份交付了超2.3萬輛，之前是穩定月銷量一萬輛出頭，似乎在DM-i/DM-p的插電版推出之後，銷量迎來了大幅增長，現在已經把5/6/E的燃油版加插電混動版甩開，S90-PHEV的銷量……參考下圖吧。

S90-PHEV近三期的銷量分別為：0輛，394輛，132輛。

這輛車顯然是沒有什麼吸引力可言的，為何銷量會那麼差呢？也許原因首先是“以油為主”的插電系統的體驗吧，沃爾沃似乎搞錯了一個概念，插電混動汽車有兩個基礎執行模式。

EV-純電動HEV-油電混合

DM-i/DM-p多出時速八十公里以內的增程駕駛。

家用汽車90%左右的時間都是短途通勤，每天的行駛里程不過是十幾到幾十公里，所以使用的駕駛模式當然會是純電動！畢竟純電動的駕駛品質更高，而且用車成本遠遠低於油電混合。

這就需要車輛具備大功率的驅動電機，否則車輛的動力體驗會很差。

可是沃爾沃S90的後置電機只有107kw的最大功率，最大扭矩只是309N·m；漢DM-i是前置前驅，沒有後電機，但是漢DM-p是有後置200千瓦的驅動電機的，不過這輛車還是與S90-PHEV不同，因為DM-p架構還有前電機，車輛在純電模式也是四輪驅動，那麼加上前置接近150千瓦的電動機，純電模式的效能就會非常強大，反之最大功率連普通1.5T內燃機都不如的S90-PHEV，動力體驗又能如何。

漢DM3.0採用的雙擎四驅平臺，前橋用2.0T發動機配合BSG發電啟動一體機，與HDCT混動專用變速器驅動；BSG可以在換擋時主動控制發動機轉速，配合HDCT實現無感換擋，除暴力急加速以外的操作，這套系統在油電混合模式裡也能做到非常平順。

同時DM3.0的後橋還有180千瓦的驅動電機，純電模式為後輪驅動，S90-PHEV也是這樣子；在都是後驅的前提下，漢DM3.0以180千瓦的電機也才能實現8秒破百，油電混合模式為4.7秒，由此可見沃爾沃的純電模式的動力水平會有多一般了。

純電動模式是插電混動汽車主要執行模式，S90-PHEV在這一方面標準不高；而在油電混合模式裡卻也能實現4.9秒破百，雖然比如DM3.0的4.7秒和DM-p的3.7秒，但也算比較高的水平。

可是高效能主要依靠低效率的內燃機，用極限壓榨動力的雙渦輪增壓的228kw/400N·m的內燃機，耗油量和內燃機的可靠性，似乎不是很好控制；漢DM3.0以低功率2.0T即可實現更強的動力，同時油耗也更低，這樣的“以電為主”的驅動平臺更先進；DM-p更是隻用1.5T發動機就實現了3.7秒的高效能，沃爾沃的觀念似乎有些落後。

最後需要了解的是S90-PHEV的純電續航里程，標準為80公里。

漢DM3.0有81公里的標準，DM-p有202公里，差距還是很大；而漢DM3.0的尊貴版不過25萬，DM-p不過32萬，沃爾沃S90-PEHV的價格顯然虛高了很多；尤其是在DM3.0和DM-p的配置與內飾用料標準都更高的前提下，S90-PHEV是註定不能熱銷的。

你別鬧了，價格哪有這麼高？40萬起步吧。沃爾沃的插混，全球銷量第一，重油，輕電。23款電機功率提升，145匹後橋直驅電機，電池18.8度電池，純電續航可以滿足市區代步了，充電條件好的很適合。發動機可是目前沃爾沃最好的310匹的雙增壓發動機，沒電的效能都爽爽的，32KW的P2電機，這個暗改，增配。非常成熟的技術。配置高，安全，用料做工也好。這個車就看你的消費觀念了，反正我不是非要買BBA，我不需要回村得瑟。