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1 # 天和Auto
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2 # 今宵灑醉無夢
你別鬧了,價格哪有這麼高?40萬起步吧。沃爾沃的插混,全球銷量第一,重油,輕電。23款電機功率提升,145匹後橋直驅電機,電池18.8度電池,純電續航可以滿足市區代步了,充電條件好的很適合。發動機可是目前沃爾沃最好的310匹的雙增壓發動機,沒電的效能都爽爽的,32KW的P2電機,這個暗改,增配。非常成熟的技術。配置高,安全,用料做工也好。這個車就看你的消費觀念了,反正我不是非要買BBA,我不需要回村得瑟。
沃爾沃S90-PHEV 2023款沒有競爭力可言系
指導價:
四驅長續航低配,49.99萬四驅長續航高配,61.39萬這是2023款沃爾沃S90-PHEV(插電混動版本)的指導價,價格是不是虛高了很多呢?
咱們先來了解這輛車的基礎引數吧,5090*1879*1453、軸距3061毫米,屬於中大型轎車;與其對標的顯然是目前銷量最高的中大型插電混動轎車漢系列,包括純電版本的漢系列在五月份交付了超2.3萬輛,之前是穩定月銷量一萬輛出頭,似乎在DM-i/DM-p的插電版推出之後,銷量迎來了大幅增長,現在已經把5/6/E的燃油版加插電混動版甩開,S90-PHEV的銷量……參考下圖吧。
S90-PHEV近三期的銷量分別為:0輛,394輛,132輛。
這輛車顯然是沒有什麼吸引力可言的,為何銷量會那麼差呢?也許原因首先是“以油為主”的插電系統的體驗吧,沃爾沃似乎搞錯了一個概念,插電混動汽車有兩個基礎執行模式。
EV-純電動HEV-油電混合DM-i/DM-p多出時速八十公里以內的增程駕駛。
家用汽車90%左右的時間都是短途通勤,每天的行駛里程不過是十幾到幾十公里,所以使用的駕駛模式當然會是純電動!畢竟純電動的駕駛品質更高,而且用車成本遠遠低於油電混合。
這就需要車輛具備大功率的驅動電機,否則車輛的動力體驗會很差。
可是沃爾沃S90的後置電機只有107kw的最大功率,最大扭矩只是309N·m;漢DM-i是前置前驅,沒有後電機,但是漢DM-p是有後置200千瓦的驅動電機的,不過這輛車還是與S90-PHEV不同,因為DM-p架構還有前電機,車輛在純電模式也是四輪驅動,那麼加上前置接近150千瓦的電動機,純電模式的效能就會非常強大,反之最大功率連普通1.5T內燃機都不如的S90-PHEV,動力體驗又能如何。
漢DM3.0採用的雙擎四驅平臺,前橋用2.0T發動機配合BSG發電啟動一體機,與HDCT混動專用變速器驅動;BSG可以在換擋時主動控制發動機轉速,配合HDCT實現無感換擋,除暴力急加速以外的操作,這套系統在油電混合模式裡也能做到非常平順。
同時DM3.0的後橋還有180千瓦的驅動電機,純電模式為後輪驅動,S90-PHEV也是這樣子;在都是後驅的前提下,漢DM3.0以180千瓦的電機也才能實現8秒破百,油電混合模式為4.7秒,由此可見沃爾沃的純電模式的動力水平會有多一般了。
純電動模式是插電混動汽車主要執行模式,S90-PHEV在這一方面標準不高;而在油電混合模式裡卻也能實現4.9秒破百,雖然比如DM3.0的4.7秒和DM-p的3.7秒,但也算比較高的水平。
可是高效能主要依靠低效率的內燃機,用極限壓榨動力的雙渦輪增壓的228kw/400N·m的內燃機,耗油量和內燃機的可靠性,似乎不是很好控制;漢DM3.0以低功率2.0T即可實現更強的動力,同時油耗也更低,這樣的“以電為主”的驅動平臺更先進;DM-p更是隻用1.5T發動機就實現了3.7秒的高效能,沃爾沃的觀念似乎有些落後。
最後需要了解的是S90-PHEV的純電續航里程,標準為80公里。
漢DM3.0有81公里的標準,DM-p有202公里,差距還是很大;而漢DM3.0的尊貴版不過25萬,DM-p不過32萬,沃爾沃S90-PEHV的價格顯然虛高了很多;尤其是在DM3.0和DM-p的配置與內飾用料標準都更高的前提下,S90-PHEV是註定不能熱銷的。