1； 本田NSX NSX是首輛採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、邁凱輪F1還要早一些， 本田公司的目標是使NS-X成為效能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在專案接近完成時目標改為348。設計團隊用具有VTEC技術的3.0升V6發動機取代了HP-X上的2.0升V6發動機。奧山清行和上原繁仔細研究了F-16戰鬥機座艙的360°視覺化模型後進行了車體結構和內飾設計，同時NS-X採用了大量本田在F-1賽車上使用的技術。
2； 馬自達RX-7 RX-7絕對是日本跑車中極具代表性的一款，理由在是搭載轉子引擎的量產車。RX-7採用傳統跑車標準的FR驅動配置，搭載五檔手排變速箱。車尾的造型就比較詭譎一些，一體化的尾燈組是全車識別性最高的地方。雖然馬自達RX-7與NSX、Supra、3000GT一樣同為日本高效能化跑車的代表，但是由於RX-7略嫌詭異的身材、還有以轉子心臟躋身效能跑車之林的剽悍本色，在大部分車迷的眼中，這部車一直是較另類的角色。
3；豐田supra Supra源自Celica，甚至連最早的車型代號也從Celica手上奪了過來，第一代的Celica車架代號為TA22，後來的Celica才用上了“T”為產品編號，相信這段歷史早已被車迷們耳熟能詳。1979年，第一代Supra（MA46）掛上的是“Celica Supra”的徽號，裝備一臺2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一臺量產化的電子燃油噴射引擎，MA46採用前置引擎後輪驅動的方式, 可是Supra的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，所以很少有人在賽道之外來駕駛這款車，不過如果你是一名非常業餘的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話Supra還是不失為一款夢想之車。
4；日產skyline GT-R R32 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中效能取向最純粹的版本。 GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹效能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現
5； jeepWrangler Jeep®Wrangler車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極嚮往，它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep®Wrangler從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep®Wrangler就不斷在內飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep®Wrangler創造了迄今量產車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力。事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械！它擁有業內最專業的機械式四驅系統——Rock-Trac分時四驅系統，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受；其全方位的安全系統亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。
6；LandRover rangerover 路虎Range Rover經過精心設計成為有史以來最精緻、最強悍的路虎。採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可透過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形效能都被提升到另一個層面。整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。
7；VW Brazil 是大眾生產的一款可愛的小巴士， 德國大眾汽車公司正式宣佈旗下最後一款貨車,被全世界各地嬉皮人士所喜愛的Volkswagen Brazil (大眾巴西)經典車型將於今年正式停產.該車型於1950年問世,然而由於它無法與時俱進而被大眾放棄.
8；Dodge stealth 是不是覺得很眼熟，眼前的道奇Stealth跟大家熟悉的三菱GTO 其實是一輛車，1991-1996年之間被克萊斯勒進口至北美進行銷售。該車由克萊斯勒和三菱共同設計，兩車只在外觀細節有細微差異，機械部分完全相同，搭載6G73 3.0升V6發動機，分為12氣門、24氣門和24氣門雙渦輪三個版本。
9；法拉利512TR Testarossa停產後，在同時期引進並生產了法拉利512TR和F512 M。總共生產了近10000輛的Testarossas、512 TR和F512 M，使它的一款最常見的法拉利車型，儘管其高昂的價格和異國情調的設計風格。在1995年，F512 M的零售價為220000美元。 最初的Testarossa是在1992年洛杉磯車展釋出的法拉利512 TR，作為全新的車型，其前後重量分佈為41%:59%。在1994年巴黎車展上釋出的F512M，除了把TR字母換成M字母外，其餘沒有什麼變化。M在義大利語中是修改的意思。Testarossa的最終版本，繼續對其前任的重量分配進行改善，最終實現42%:58%。F512 M是法拉利除了F50和法拉利恩佐外，最後的12缸中置引擎汽車，這款引擎是法拉利公司的旗幟。
暫時就知道這麼多，
1； 本田NSX NSX是首輛採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、邁凱輪F1還要早一些， 本田公司的目標是使NS-X成為效能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在專案接近完成時目標改為348。設計團隊用具有VTEC技術的3.0升V6發動機取代了HP-X上的2.0升V6發動機。奧山清行和上原繁仔細研究了F-16戰鬥機座艙的360°視覺化模型後進行了車體結構和內飾設計，同時NS-X採用了大量本田在F-1賽車上使用的技術。
2； 馬自達RX-7 RX-7絕對是日本跑車中極具代表性的一款，理由在是搭載轉子引擎的量產車。RX-7採用傳統跑車標準的FR驅動配置，搭載五檔手排變速箱。車尾的造型就比較詭譎一些，一體化的尾燈組是全車識別性最高的地方。雖然馬自達RX-7與NSX、Supra、3000GT一樣同為日本高效能化跑車的代表，但是由於RX-7略嫌詭異的身材、還有以轉子心臟躋身效能跑車之林的剽悍本色，在大部分車迷的眼中，這部車一直是較另類的角色。
3；豐田supra Supra源自Celica，甚至連最早的車型代號也從Celica手上奪了過來，第一代的Celica車架代號為TA22，後來的Celica才用上了“T”為產品編號，相信這段歷史早已被車迷們耳熟能詳。1979年，第一代Supra（MA46）掛上的是“Celica Supra”的徽號，裝備一臺2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一臺量產化的電子燃油噴射引擎，MA46採用前置引擎後輪驅動的方式, 可是Supra的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，所以很少有人在賽道之外來駕駛這款車，不過如果你是一名非常業餘的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話Supra還是不失為一款夢想之車。
4；日產skyline GT-R R32 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中效能取向最純粹的版本。 GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹效能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現
5； jeepWrangler Jeep®Wrangler車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極嚮往，它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep®Wrangler從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep®Wrangler就不斷在內飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep®Wrangler創造了迄今量產車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力。事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械！它擁有業內最專業的機械式四驅系統——Rock-Trac分時四驅系統，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受；其全方位的安全系統亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。
6；LandRover rangerover 路虎Range Rover經過精心設計成為有史以來最精緻、最強悍的路虎。採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可透過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形效能都被提升到另一個層面。整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。
7；VW Brazil 是大眾生產的一款可愛的小巴士， 德國大眾汽車公司正式宣佈旗下最後一款貨車,被全世界各地嬉皮人士所喜愛的Volkswagen Brazil (大眾巴西)經典車型將於今年正式停產.該車型於1950年問世,然而由於它無法與時俱進而被大眾放棄.
8；Dodge stealth 是不是覺得很眼熟，眼前的道奇Stealth跟大家熟悉的三菱GTO 其實是一輛車，1991-1996年之間被克萊斯勒進口至北美進行銷售。該車由克萊斯勒和三菱共同設計，兩車只在外觀細節有細微差異，機械部分完全相同，搭載6G73 3.0升V6發動機，分為12氣門、24氣門和24氣門雙渦輪三個版本。
9；法拉利512TR Testarossa停產後，在同時期引進並生產了法拉利512TR和F512 M。總共生產了近10000輛的Testarossas、512 TR和F512 M，使它的一款最常見的法拉利車型，儘管其高昂的價格和異國情調的設計風格。在1995年，F512 M的零售價為220000美元。 最初的Testarossa是在1992年洛杉磯車展釋出的法拉利512 TR，作為全新的車型，其前後重量分佈為41%:59%。在1994年巴黎車展上釋出的F512M，除了把TR字母換成M字母外，其餘沒有什麼變化。M在義大利語中是修改的意思。Testarossa的最終版本，繼續對其前任的重量分配進行改善，最終實現42%:58%。F512 M是法拉利除了F50和法拉利恩佐外，最後的12缸中置引擎汽車，這款引擎是法拉利公司的旗幟。
暫時就知道這麼多，