近日，長城汽車公開舉報比亞迪存在質量問題，引發了輿論的關注。對於此舉，人們紛紛猜測其背後的目的。

長城汽車此舉的目的無疑是打擊競爭對手，爭取更大的市場份額。然而，這種舉報行為對於行業來說並非好事。公開舉報會損害行業形象，加劇企業間的惡性競爭，對消費者的信心產生負面影響。因此，我們應該呼籲企業以正面競爭為主，合作共贏，共同推動行業的發展。

長城汽車的舉報行為不僅不道德，也不利於整個行業的發展。我們應該呼籲企業遵守誠信原則，推動行業良性競爭，為消費者提供更優質的產品和服務。

最近，長城汽車公開舉報比亞迪，聲稱其釋出虛假廣告，引起了廣泛關注。這一事件引發了公眾的熱議，大家紛紛猜測長城汽車公開舉報比亞迪的真正目的是什麼。長城汽車公開舉報比亞迪的目的並不簡單，下面我將為大家分析其背後的意圖。

首先，長城汽車公開舉報比亞迪的目的是為了搶佔市場份額。當前，中國汽車市場競爭異常激烈，各大廠商都在爭奪市場份額。長城汽車作為中國汽車製造業的領軍企業之一，競爭壓力非常大。而比亞迪作為新能源汽車領域的龍頭企業，一直以來都是製造高品質、高效能、低價位汽車的領軍企業之一。在扶植新能源汽車的國家政策的支援下，比亞迪的市場份額逐年擴大，這對長城汽車來說，無疑是一種威脅。因此，長城汽車公開舉報比亞迪，就是希望透過這種方式博取眼球，搶佔市場份額。

其次，長城汽車公開舉報比亞迪的目的是為了維護自己的聲譽。虛假廣告不僅會誤導消費者，還會對其他企業造成負面影響。長城汽車此舉，可以讓消費者看到其勇於維護消費者權益的一面，提升長城汽車品牌形象，從而吸引更多消費者的關注和支援。同時，長城汽車還可以透過舉報，間接地提醒其他企業在廣告宣傳方面要遵守市場規則，杜絕虛假廣告的出現，為整個行業樹立一個良好的形象。

再次，長城汽車公開舉報比亞迪的目的是為了宣傳自己的產品。在舉報比亞迪之前，長城汽車首先發布了一則廣告，自誇自家的SUV比比亞迪的更加優秀。雖然這則廣告並沒有直接攻擊比亞迪，但透過這種方式，長城汽車將自家的產品推到了公眾視野中，吸引了更多人的關注。而隨後的舉報行為，則進一步拉近了長城汽車與公眾之間的距離，為其產品的推廣提供了更多曝光率。

最後，長城汽車公開舉報比亞迪的目的還可能與政治和利益有關。我們都知道，中國汽車製造業是政府實施產業政策的重要領域之一。因此，不排除政治因素在其中的影響。此外，我們還不能排除利益的影響，即長城汽車與比亞迪在某些領域存在競爭關係，或者在一些利益上存在衝突。

綜上所述，長城汽車公開舉報比亞迪的目的並不簡單，其背後有著多方面的考慮和意圖。無論是為了搶佔市場份額，還是為了維護自己的聲譽，抑或是為了宣傳自家產品，我們都應該看清舉報事件的真實面目，不要輕易被博取眼球的做法所迷惑。同時，我們也希望中國的汽車製造業能夠真正走向健康、良性的發展道路，為消費者提供更加高品質、高效能、低價位的產品。

是廠商之間利益的明爭暗鬥，但我們希望看到的是，越來越多的優秀產品，越來越高的價效比，以及中中國產車走向世界的格局和信心。

長城汽車公開舉報比亞迪的原因可能是多方面的，但根據已有的資訊，可以提出以下幾點猜測：

1. 市場競爭壓力：長城汽車和比亞迪作為中國汽車行業的兩大巨頭，彼此之間存在一定的市場競爭壓力。長城汽車舉報比亞迪可能是一種市場競爭策略，旨在破壞比亞迪的聲譽，使其失去消費者信任。

3. 汙染物排放不達標：長城汽車在舉報信中提到了比亞迪車型的汙染物排放問題。雖然具體細節還不清楚，但可以猜測這可能是長城汽車試圖在環保問題上打壓比亞迪的一種手段。

大家好，今天我們要聊一下關於長城汽車公開舉報比亞迪的事情。

首先，讓我們先來了解一下背景。近日，長城汽車釋出宣告稱，對比亞迪的否認並不滿意，於是公司決定向公眾公開舉報比亞迪。長城汽車認為，比亞迪在其新能源汽車銷售中存在著強制捆綁銷售、虛假宣傳、不正當競爭等問題，嚴重損害了消費者的合法權益和市場秩序。

那麼，這個舉報的目的是什麼呢?我們可以看出，長城汽車此舉的背後其實是想保護消費者的利益，並同時維護新能源汽車市場的公正競爭環境。畢竟，作為一個正經廠家，如果我們看到市場上的不正之風，就應該要採取行動來消除它。而長城汽車此舉的背後透露出的資訊是，新能源汽車市場存在著一些亂象，需要更加嚴格的監管和公正的競爭環境。當然，這項舉報也可以說是一種競爭策略，畢竟汽車行業的競爭可謂非常激烈。但是從另一個角度來看，長城汽車也可以透過公開舉報來促使比亞迪等競爭對手更加註意自己的經營行為，從而促進整個行業更加健康和可持續的發展。

汽車等的環保（汙染物排）、質量等問題原本是職能部門的事——職責所在，現在卻輪到民間、競爭對手來“舉報”——之前也發生過類似的事，這對我們的社會來說並不是一個好現象。

長城汽車公開舉報比亞迪更多的不是社會責任的擔當，而是出於競爭，是一種嚴重的“內卷”，不管是否屬實，這種“文化”和風氣都應該引起我們的反思和警惕！

適者生存千古不變的道理，市場競爭利益驅動，車企質量蛻變，主觀人為不可控等因素，都會出現公開舉報現象；舉報質量問題是否屬實，政府機構需要一個檢測核查出具報告過程，這中間對車輛銷售會帶來一定程度負面影響，甚至業績會出現下滑。

一旦檢測機構報告出來官宣，舉報質量問題烏龍一場，市場所產生的效應有天壤之別，做任何事情都要三思而後行。

長城汽車公開舉報比亞迪的目的可能是多方面的。首先，這種行為可能是一種市場競爭策略，長城汽車可能希望透過公開舉報比亞迪的行為來打壓競爭對手，提高自身在市場上的競爭力。其次，長城汽車可能是出於維護行業良好秩序和保護消費者權益的角度，想要揭示比亞迪的不良行為，遏制不正當競爭的行為，增強行業的誠信度和可信度。此外，長城汽車公開舉報比亞迪也可能是想借此機會引起公眾對自身品牌的關注和認可。無論長城汽車公開舉報比亞迪的目的是什麼，這種行為都應該在法律和道德的框架內進行。如果舉報是基於事實的、真實的，那麼這是一種正當的行為，有助於促進行業的健康發展和消費者權益的保護。但如果舉報是出於惡意、虛假的目的，那麼這種行為將會受到輿論和法律的譴責。因此，長城汽車公開舉報比亞迪的行為需要被客觀地評價和判斷，不能僅僅從一個角度出發進行簡單的定性。

我是個跟不上時代的人，人家都改騎機車的時候，我才學會騎腳踏車；人家都改開汽車的時候，我連電瓶車還不會騎，更別說拿駕照開汽車了。所以我只能從另外一個角度去說我對這件事的看法。

曹植有首“七步詩”很出名：煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急。這首詩的誕生想必我不說大家也都知道，所以我就不班門弄斧了。

對旅居海外的華人，曾經也聽說過這樣一個段子，說，能在海外站住腳跟的華人，個頂個都是一條龍，但聚在一起就變成了一條蟲。

為什麼會這樣？說內鬥、內訌是華人的劣根性，可能有點誇大其詞，但這種傾向是不容否認的。你比我強，我不是想著怎麼努力超過你，而是想著怎麼把你踩下去。同樣，你對自己的缺陷不是想著怎麼努力改進，而是儘量捂著藏著，恐怕被別人發現了，顯了形。

不知道大家還記得不？應該是很久以前的事了，“格力”和“美的”兩大空調廠家，為爭奪市場，互吐口水，大打價格戰，誰輸誰贏到最後可能只有他們自己知道。

同樣“長城”和“比亞迪”是中中國產汽車兩大品牌，在中中國產汽車研發和銷售上都有著自己的方向和渠道。但是不容置疑的是：不論是“長城”還是“比亞迪”與國際著名汽車品牌相比較，無論是品牌知名度、消費者認可度以及整車效能可比性上，都還有一定的差距。固然這與中國汽車起步、發展晚有關，那麼作為名族品牌，更應該做的是去提高自己的研發水平，提高產品知名度、認可度和整車效能，打造成世界知名品牌，這才是正道。

人間正道是滄桑。我無意貶低哪一個，只是站在另一個角度就事論事。

據瞭解，長城汽車公開舉報比亞迪，主要是因為比亞迪在今年的廣州車展上新發布的D++平臺車型中，其中一款車型的亮點——高速充電功能，實際上是透過使用長城汽車公司的超級充電樁進行的展示。這種行為被長城汽車視為侵犯了自己的智慧財產權，於是便在微博上發起了公開舉報。

然而，我們不得不思考的是，長城汽車在微博上公開舉報比亞迪的動作，到底是出於怎樣的目的呢？除了保護自己的智慧財產權，還有其他的目的嗎？

從長城汽車此前的各項動作中，我們可以看到，長城汽車一直在積極推動自主品牌化。此前，長城汽車就曾宣佈未來5年將投入400億元來開發新能源汽車。此次公開舉報比亞迪，也可以看作是長城汽車為了宣傳自己在新能源汽車領域的技術實力和品牌形象，進一步提高消費者對長城汽車的認知和關注度。

當然，我們也不能排除出競爭對手間的惡意攻擊。畢竟，汽車行業競爭激烈，各家品牌之間的競爭壓力不言而喻。

綜上所述，長城汽車公開舉報比亞迪的動態，目的或許不止一個。不過，我們只能希望，長城汽車此舉是出於本著公正、公平的態度，為了維護企業合法權益和推動行業持續健康發展。

長城是SUV的領軍企業，旗下的哈弗系列，特別是H6路上隨處可見。

比亞迪作為新能源的閨秀，在海外市場獨領風騷，可謂換道領跑的典範。

兩家不同領域的領軍企業，本應亦師亦友亦競爭，共同推動中中國產汽車品牌的蓬勃發展，進一步做強做大汽車產業。

由於哈弗系列失去市場頭把交椅，長城改道新能源，本是正常的戰略調整。長城可以宣傳自己的好，突出為使用者創造更高的價值。

但是，採用舉報的方式說競爭對手不好，這絕對不是大牌企業的首選。

如果長城這樣做，對自己是加分，對比亞迪也是加分，對中國的汽車產業發展也是加分。

而長城採用向主管部門舉報的方式提出問題，很容易使人們想到長城的格局並不高。同時，更容易使人質疑：比亞迪真的會因為1000元/臺的成本，而自毀品牌形象嗎？

據此，長城這樣做的目的無非就是：

1.造勢。比亞迪在新能源領域，品牌優勢明顯，長城指出比亞迪的“問題”，似乎就是顯示自己比比亞迪更專業。

2.借力。長城主動丟擲問題，勢力會引起網路與情的高度關注，這樣無形中就會進一步傳播自己的品牌。

3.低毀。曝出比亞迪的“問題”，短時間內肯定會對比亞迪產生一定的負面影響。但是，任何事情都是一把“雙刃劍”，當主管部門給出客觀公正的結論，並且是比亞迪沒有問題時，那無疑就是長城的自毀行為。

無論怎麼說，像賓士與寶馬之間亦師亦友亦競爭的關係，才是長城與比亞迪應該學習的。

1、長城汽車作為一家汽車製造企業，對於環境汙染問題應該有著高度的社會責任感。他們舉報比亞迪的排放不達標問題，從某種程度上說，是出於對環境的關注和保護。汽車排放標準是汽車行業的一個重要指標，它關係到汽車對環境的汙染程度。長城汽車可能希望透過舉報促進汽車行業的可持續發展，推動汽車製造企業在環保方面的技術研發和改進。

2、長城汽車和比亞迪是國內兩家領軍的汽車企業，在新能源和智慧化領域都有著激烈的競爭。長城汽車舉報比亞迪的排放不達標問題，也可能是為了打擊比亞迪的市場聲譽和銷量，從而提升自己的競爭優勢。長城汽車可能想借此機會展示自己在技術和品質方面的優勢，吸引更多的消費者。

3、長城汽車和比亞迪都有著自己的新能源產品序列，其中比亞迪的DM-i超級混動系統和長城汽車的梟龍系列產品在市場上有著直接的競爭關係。長城汽車舉報比亞迪的排放不達標問題，也可能是為了削弱比亞迪在新能源領域的領先地位，為自己的梟龍系列產品創造更好的市場環境。

為了保護自己的智慧財產權，防止競爭對手侵犯自己的專利技術；為了提升自己的品牌形象，展示自己的技術實力和創新能力；為了爭奪市場份額，打擊競爭對手的信譽和銷售；為了引起社會和政府的關注，推動行業規範和監管。

這些目的可能並不是孤立的，而是相互關聯和影響的。具體的情況需要進一步的調查和分析。

促進中國汽車產業良性發展，舉報這個詞不恰當

如果比亞迪真的沒有問題，人家長城汽車為什麼要舉報比亞迪排放汙染超標？顯然比亞迪做的不是很好，有問題提出問題這有什麼問題？被媒體報道出來，其目的無得是渲染出比亞迪高風亮節，而長城汽車打壓競爭對手，這是比亞迪改善了，汽車行業就會越來越好，所以我認為是促進汽車產業的發展。

未來的新能源汽車，最大的賣點就是清潔能源為賣點，節能減排是世界氣候變化大會的共識，節能環保互相督促，這才能讓汽車產業保持很好的發展，現在中國經濟出口下滑明顯，老的行業大多都陷入瓶頸，國外也是這種情況，新能源汽車和晶片這些行業發展，才會帶動中國經濟的提升，舉報還分公開不公開麼？比亞迪身正不怕影子歪，法律不會冤枉任何一個人的。

都是為了中國汽車品牌越來越好的行為，就像我們引進特斯拉一樣，為什麼要引進特斯拉？因為我們需要靠特斯拉促進我們汽車產業持續的進步，擠掉那些騙補貼的垃圾騙子企業，這沒有什麼問題吧？所以沒必要小題大做。

從目前公開披露的資訊來看，長城汽車公開舉報比亞迪主要涉及兩個方面：一是比亞迪在新能源汽車銷售和推廣方面進行虛假宣傳和欺騙消費者；二是比亞迪的新能源汽車存在質量問題，例如電池過熱、續航里程存在虛高等問題。

第一，長城汽車與比亞迪都是中國汽車行業的龍頭企業，同時都是新能源汽車領域的重要參與者。由於雙方的競爭關係，長城汽車可能希望透過此舉來打壓競爭對手，在市場上獲得更大的份額和話語權。

第二，近年來，中國政府加大了對新能源汽車產業的支援力度，併發布了一系列相關政策。在這種政策的支援下，新能源汽車市場發展迅速，但也出現了一些虛假宣傳和質量問題。對於長城汽車這樣的企業來說，公開揭露比亞迪等企業的問題，有助於維護整個新能源汽車行業的健康發展，防止市場出現不良競爭行為。

第三，長城汽車此次公開舉報，也可能是對比亞迪過去在新能源汽車領域一些成功經驗和技術貢獻的一種回擊。作為中國新能源汽車市場的龍頭企業，比亞迪在新能源汽車技術、電池技術等方面做出了很多貢獻，並取得了一系列的成就。這次行動可以理解為長城汽車在新能源汽車技術競爭中試圖與比亞迪抗衡，爭奪更多的技術話語權。

長城舉報比亞迪的根本目的，可能是為了維護自身在新能源汽車市場的地位和權益。雖然新能源汽車行業的發展前景廣闊，但由於成本和技術門檻較高，進入門檻也在逐步提高，各企業之間的市場競爭仍然非常激烈。其中，比亞迪是新能源汽車行業的領軍企業之一，產品線覆蓋範圍廣，發展潛力大，也受到了不少消費者的青睞。

在這種競爭環境下，一些企業可能會採取各種手段來擾亂市場秩序和拉低對手的形象，包括舉報、誹謗等行為。在長城舉報比亞迪的背後，可能存在著一些商業競爭的目的。透過利用舉報、投訴等手段，可能會對比亞迪的生產和銷售造成一定的影響，同時也會佔據更有市場份額，擴大自身在新能源汽車領域的市場地位。

當然，這只是一個猜測，具體的原因可能涉及到更多的因素和背景情況。無論是什麼原因，都需要各家企業合法合規經營，規範市場秩序，保持公平競爭，為行業良性發展助力。

長城一開始也是常溫油箱，結果呢過不了審，很簡單，這相當於油氣外漏。

只能用高壓油箱得增加成本，大約1000塊錢

（比亞迪辯解說自己會強制啟動發動機，別扯蛋，這麼簡單的做法長城想不到那就是笑話，主要問題是如果汽車靜止放在車庫裡，能自動啟動發動機？是不是有點恐怖？）

汽油在存放期間，比較輕的部分會蒸發出來，洩露到自然環境中造成汙染。

國6B的標準是不能有任何洩露。

能透過國6B的廠家除了比亞迪之外的所有廠家都用了高壓油箱（出口版也是高壓油箱)。

常壓油箱內燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，燃油蒸氣會衝出閥門來到炭罐內，而高壓油箱則是在氣壓力達到35-40kPa，才會衝出閥門進入碳罐。

比亞迪一直是宣稱自己用了另外一種技術路線，能夠在不增加零部件等硬體成本的情況下，在未啟動發動機時，也能夠預估碳罐吸附量，並且在碳罐趨於飽和之前，自動將車輛的執行模式切換為混合動力模式，以及時脫附碳罐，有效地避免了由於碳罐過載導致的燃油蒸汽洩漏等情況的發生，保證碳罐能夠長期處於有效工作狀態。

當然，比亞迪出口的全部都用了高壓油箱。

長城折騰很久，沒想出辦法，於是就好奇比亞迪是怎麼做到的。

結果買來拆開一看，比亞迪也是常溫油箱，測試後發現也不達標；

但是比亞迪卻順利過審，而長城始終過不了審。

當然人家深圳就是強，就是能讓你比亞迪過審，誰叫你長城過不了審。

長城一氣之下掀桌子了。

當然了，比亞迪出口的汽車，全部都是用的高壓油箱。

這麼大的企業，敢公開叫板，長城是有底氣的。

當年大眾也是排放不達標，但是大眾雞賊，就是排氣管上有個感測器，一點檢測到有尾氣收集管插上去，立馬轉換燃燒模式，讓尾氣達標···

只是有個大學實驗室不講武德，他們沒用尾氣插管，而是在一個密閉的實驗室進行整體氣體檢測，露餡了···

這個事其實還是監管部門的鍋。

當然，比亞迪對此迴應：

比亞迪使用的是高壓油箱，蒸發汙染全部達標，接受所有消費者和有關部門的質檢。而不是，反對不正當競爭，新能源事業發展不易。

你這話糊弄外行可以，但是糊弄不了內行啊。

至於網上一律覺得長城做錯了，我就問一句：

差生能不能舉報學霸作弊？

#長城汽車#長城官方舉報比亞迪#環保#環評工程師# 這場汽車界的的撕X大戰，首先是長城汽車於公號實名舉報，比亞迪另外兩款車型涉嫌整車蒸發汙染物排放，不達標。比亞迪反駁，認為其檢測報告無效，其產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構透過認證。“我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”長城舉報信上寫得很明白，4月11日長城汽車就向三個有關部委遞交了舉報材料。但是偏偏到5月25日才對外向公眾宣佈，毫無疑問是要噁心一下比亞迪。因為就在5月25日下午三點，比亞迪要釋出旗下新車比亞迪宋Pro DM-i冠軍版。舉報信一公開，立馬成為全網熱點，比亞迪這個新車釋出會也就徹底涼涼了。兩個大廠的對立完全公開化了，甚至成為了全網大瓜。股市股民邊吃瓜，也邊用腳投票，管你哪家對錯，統統不看好。可是為什麼長城跌得更慘呢？它不是舉報者嗎？傳聞魏建軍的女兒取代功臣元老王鳳英之後，長城集團的騷操作就是一個接著一個，搞什麼原諒綠，搞什麼楊笠代言，搞什麼咖啡系列背刺老車主讓魏牌淪為笑柄。這次公開舉報更是把監管部門逼到了風口浪尖，損人不利己不說，還得罪了監管部門。一方面可能是這個舉報的確有些無力。另一方面，則是讓大家看到了長城的無力。我要是投資者，看到長城集團決策層如此愚蠢短視，當然要跑路。就我個人感覺，這種舉報並不是⻓城汽⻋良⼼發現，要做什麼環保主義 的捍衛者，⽽只是單純的為了搞對⽅，給競爭對⼿添堵。這種情況下，⼤多數⼈都會認為是弱者對於強者的碰瓷。前⼏年格⼒舉報奧克斯的事情⼤家應該還記得，那次舉報事件後格⼒的股價就漸漸不⾏了，從60多跌到了30多，可⻅⾏業整體困境下的互捅⼑⼦未必對舉報者有利，這⼤概也是今天⻓城股價跌幅是⽐亞迪兩倍的原因。魏⼩姐從歐美留學回來，好的沒學到，倒是把⽩左那⼀套學全了，今天⼀個環保，明天⼀個⼥權，原諒綠都能整出來！不⽤懷疑，接下來她會全球⼴播，讓她主⼈抵制中國汽⻋出⼝！她⼲的出來！簡單來說就是三個字：敗人品！簡單一句話：就算成功搞死了byd，銷量能流多少到長城？這是關鍵。至於官方背書說沒問題或者和稀泥就更不用說了。所以這事兒就是，贏了，byd的對頭都受益，但長城並沒有實力吃到最大的果實。輸了，長城一家輸。所以，我要投資者，我也先跑路。所以，以環保的名義，受傷的肯定是環保。環保就是傀儡。

這不過是同業競爭的公開化。

在此之前，雙方都是一直在較勁，只是沒有到公開翻臉的地步，你當然不知道了。網上相互的粉絲對罵、抹黑、揭短等等不絕於耳，大家已見怪不怪，走到今天的公開舉報，而且是環保問題，你應該知道功課做的很足，力道也很大，政府部門必須給與公開答覆，是或不是被告都很受傷，既然如此，下一步很可能要反戈一擊，雙方“戰爭”升級，大片此起彼伏。

為什麼會這樣？蓋因市場的蛋糕已經定型，在不能擴張的市場條件下，互相搶就成唯一的出路。如果兩個公司像波音和空客的關係，那就不存在這個問題，各幹各的就好，世界市場吃的飽飽。但終歸是沒那個本事，村頭叫板摔個四仰八叉，也是地方特色，土得掉渣。

這兩個公司都是私有，都有地方政府背書，一南一北財大氣粗都毫不含糊，大陸汽車市場與網際網路公司的情況一樣，都是拿牆護著，窩裡橫，若放出去野生，分分鐘倒閉散攤。

南方這家被告公司有點狂，歐盟說燃油車2030年以後淘汰，它就宣佈2022年3月停止生產燃油車，成為世界上第一個不產燃油車的公司，可見它是多麼急不可待的要推動電瓶車，恨不得一夜之間就剩電瓶車，自己一家獨大。

原告舉報的應該是它的混動插電車型，若證實就說明了它撲的太猛，有點著急。

目前被告有兩個鬧心的事，一個是歐盟2030年停產燃油車是個空泡，既沒透過也不提了，要不說它撲的猛了。另一個是馬斯克的公司既是獨資又在大陸銷售，等於放進來一條狼。

本來是活在襁褓中的寶寶不得不掙扎起來應對，技術不如人，成本又降不下來，打又打不過，只能乾嚎。家長一看，狼是我主動請進來的座上賓，不好明著護犢子，可繼續下去寶寶就得完。咋辦呀？就讓底下搞事，先批判馬斯克給工人待遇太高，不符合中國國情，再批判馬斯克產品降價不行，裡外里老馬都是賺的，批判老馬的幫閒，雖達到目的卻被消費者和工人們罵到臭頭，被告公司卻得了喘息的時間，好處大大地。但這種野路子吃相難看，丟人現眼，上不得檯面，根本不是市場經濟社會該有的樣子。

自打巴菲特把被告公司股票賣光以後，形勢就開始比人強，原告就是要抓住機會搶市場，多賣一輛就多一份收成，雙方你來我往扭打多年，終於現在浮出水面，吃瓜群眾應接不暇，面面相覷。

在資本主義市場經濟國家，所有公司都是各展奇能，深耕一隅，目標是國際市場的佔有率，沒有絕活是做不到的。汽車這種發展了一百多年的產品，核心技術都在別人手裡，就是要彎道超車的電瓶車也是歐美一百多年前的產品，現在重新撿起來，領先的也是特斯拉，特斯拉在多個國家建廠生產，賣到全世界。不論是原告的燃油還是被告的電瓶，都沒做到這一點，名副其實的窩裡橫，蠱裡鬥。

象棋比賽裡面有個規則是拌馬腿，看著能跳，彆著腿呢，中國的企業基本都是這種情況。

外國的大企業是怎麼幹的？就說汽車吧，日本不下十幾個製造公司，各自有自己的技術特點，有一技之長，相互之間是借鑑和聯合的關係，當有新技術車型出現，沒有的公司會委託小改一下貼牌生產，然後是一致對外，利用各自的銷售渠道賣到全世界，賺的錢都流回來，目的明確，步調一致。德國也同樣是幾個大公司協同發展，哪有中國這種，產品稀鬆平常，自己倒先打起來了。

中國在越南的機車市場上已經發生過的，國內公司互相砸，相互鬥，短短几年一敗塗地，誰也沒得了好，不得不退出的往事，現在於汽車上繼續傳承延續，消費者都是吃瓜群眾，樂的一個熱鬧瞧，不管原被告的結果是贏是輸，都與消費者關係不大，最後羊毛還是出在買主身上。