柴油發動機在維修完燃油供給系統後，一般都要手動排除油路中的空氣，否則發動機是無法啟動的。給油路排氣是一個看似簡單、實則很有技術含量的作業。
柴油機的燃油供給系統分為低壓油路和高壓油路，我們在排氣時也要分段進行。對於電控柴油機來說，低壓油路部分結構與機械泵基本相同，只是在高壓部分有所區別，因此排氣過程也基本相同。在排氣作業前必須保證油箱中有足夠多的柴油，供油管路密封良好，不能有任何滲漏，各接頭處的密封墊圈如有損壞或變形、橡膠老化等現象必須更換。
首先排除低壓油路中的空氣。
低壓油路一般分為四段，用耐油耐壓的硬質橡膠管制成：
油箱——油水分離器——輸油泵——燃油細濾器——高壓油泵
在這幾個部件中，一般在油水分離器和輸油泵上有手動泵油裝置，就是我們俗稱的手油泵。按壓這兩個手油泵，即可將柴油從油箱中抽出，並以一定的壓力輸送到高壓油泵中。
具體的油路排氣操作過程如下：
1、擰鬆油水分離器的出油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到出油管流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
2、擰鬆輸油泵進油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
3、擰鬆輸油泵出管接頭螺絲，然後按輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
在這個過程中需要注意的是：有時候按壓這個手油泵沒有反應，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處於泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時只要把發動機轉一圈就好了。
4、擰鬆燃油細濾器出油口接頭螺絲，然後按壓輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；由於燃油細濾器很大，這個過程需要較長的時間；
5、擰鬆高壓油泵上的排氣螺絲，繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到排氣螺絲處流出的出柴油完全沒有氣泡為止，然後擰緊排氣螺絲；繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到在高壓油泵上的回油閥發出“吱吱”的回油聲為止。
經過這樣一番操作之後，低壓油路中的空氣基本就被排除乾淨了。此時的手油泵按壓時阻力很大，每按壓一次都需要很大的力氣。如果按壓手油泵時流出的柴油始終都有氣泡，就說明在這個手油泵之前的管路中有漏氣的部位，這就需要我們仔細檢查了。
接下來我們再來看看如何排除高壓油路中的空氣。
從高壓油泵到噴油器的這段管路稱為高壓管路。高壓管路採用厚壁鋼管制成，內徑一般只有一毫米左右。並且不論是幾缸發動機，這些管路都是等長的，目的是讓各缸供油正時一致。
這段管路的排氣相對比較簡單，只要鬆開高壓管與噴油器的接頭螺絲，然後啟動發動機，看到這接頭有油噴出，把這個接頭螺絲擰緊即可。
對於電控柴油機來說，高壓油路一般不需要排氣。它的燃油供給系統一般都採用高壓共軌的型式，系統壓力更高，噴油器是電控開啟的。只要低壓油路中沒有空氣，高壓油路中的空氣在工作過程中會自動排出。
柴油機燃油供給系統經過這樣的排氣作業後，一般都能夠順利的啟動。如果還是不能啟動，那就要檢查配氣正時、供油正時了。對於電控柴油機來說，原因可能會更復雜，有時需要藉助於專用的儀器裝置才能找到故障點。
柴油發動機在維修完燃油供給系統後，一般都要手動排除油路中的空氣，否則發動機是無法啟動的。給油路排氣是一個看似簡單、實則很有技術含量的作業。
柴油機的燃油供給系統分為低壓油路和高壓油路，我們在排氣時也要分段進行。對於電控柴油機來說，低壓油路部分結構與機械泵基本相同，只是在高壓部分有所區別，因此排氣過程也基本相同。在排氣作業前必須保證油箱中有足夠多的柴油，供油管路密封良好，不能有任何滲漏，各接頭處的密封墊圈如有損壞或變形、橡膠老化等現象必須更換。
首先排除低壓油路中的空氣。
低壓油路一般分為四段，用耐油耐壓的硬質橡膠管制成：
油箱——油水分離器——輸油泵——燃油細濾器——高壓油泵
在這幾個部件中，一般在油水分離器和輸油泵上有手動泵油裝置，就是我們俗稱的手油泵。按壓這兩個手油泵，即可將柴油從油箱中抽出，並以一定的壓力輸送到高壓油泵中。
具體的油路排氣操作過程如下：
1、擰鬆油水分離器的出油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到出油管流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
2、擰鬆輸油泵進油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
3、擰鬆輸油泵出管接頭螺絲，然後按輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
在這個過程中需要注意的是：有時候按壓這個手油泵沒有反應，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處於泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時只要把發動機轉一圈就好了。
4、擰鬆燃油細濾器出油口接頭螺絲，然後按壓輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；由於燃油細濾器很大，這個過程需要較長的時間；
5、擰鬆高壓油泵上的排氣螺絲，繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到排氣螺絲處流出的出柴油完全沒有氣泡為止，然後擰緊排氣螺絲；繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到在高壓油泵上的回油閥發出“吱吱”的回油聲為止。
經過這樣一番操作之後，低壓油路中的空氣基本就被排除乾淨了。此時的手油泵按壓時阻力很大，每按壓一次都需要很大的力氣。如果按壓手油泵時流出的柴油始終都有氣泡，就說明在這個手油泵之前的管路中有漏氣的部位，這就需要我們仔細檢查了。
接下來我們再來看看如何排除高壓油路中的空氣。
從高壓油泵到噴油器的這段管路稱為高壓管路。高壓管路採用厚壁鋼管制成，內徑一般只有一毫米左右。並且不論是幾缸發動機，這些管路都是等長的，目的是讓各缸供油正時一致。
這段管路的排氣相對比較簡單，只要鬆開高壓管與噴油器的接頭螺絲，然後啟動發動機，看到這接頭有油噴出，把這個接頭螺絲擰緊即可。
對於電控柴油機來說，高壓油路一般不需要排氣。它的燃油供給系統一般都採用高壓共軌的型式，系統壓力更高，噴油器是電控開啟的。只要低壓油路中沒有空氣，高壓油路中的空氣在工作過程中會自動排出。
柴油機燃油供給系統經過這樣的排氣作業後，一般都能夠順利的啟動。如果還是不能啟動，那就要檢查配氣正時、供油正時了。對於電控柴油機來說，原因可能會更復雜，有時需要藉助於專用的儀器裝置才能找到故障點。