圖為使用AIP系統的039型潛艇

要想知道直升機能不能使用AIP系統，咱們就得先知道AIP系統是什麼。AIP是“不依靠空氣推進裝置”的英文縮寫，該系統透過不同的方式產生氧氣，讓傳統常規動力潛艇可以不經常浮出水面補充氧氣，加強隱蔽性，現在多國常規潛艇都開始使用該系統。

圖為AIP系統部件

雖然在高原缺氧情況下給直升機加裝AIP系統思路上沒問題，但AIP系統不僅僅只是一個儲氧罐那麼簡單。以主流的斯特林AIP系統為例，該系統包括了斯特林發動機、發電機、電動機、燃料、蓄電池和儲氣罐等裝置，不但體積較大，重量也不輕。

圖為米-26直升機

而全球現役的載荷量最大直升機米-26直升機，最大起飛重量也只有56噸，根本不可能搭著AIP系統升空。事實上影響直升機高原效能的不只是氧氣含量降低，還有大氣密度低、風速快等原因，如果只是因為氧氣，那往直升機上加裝氧氣罐就行了。所以現在解決高原直升機效能不足的方法一般還是使用高功率發動機，這樣即使因高原因素影響導致功率銳減40%，直升機也能完成一部分的任務。

高海拔地區飛行的直升機在缺氧情況下直升機的發動機需要輸出更大的功率才能保證直升機在高海拔區域正常飛行。而AIP動力一般都是常規柴電動力潛艇採用的動力輸出方式。這種動力輸出方式的潛艇水下最大航速一般只有五六節。這種情況下的最大航速相比正常情況下的水下最大航速而言根本沒有什麼優勢，只有續航力能得到了更大的提升。一般都是常規動力潛艇增大航程和作戰半徑的一種輔助性動力。所以直升機在高原缺氧的條件下，採用AIP動力電池根本就是一種不切實際的想法。對於具備高原飛行能力的直升機來說，動力系統的輸出功率是最重要的。高原直升機要求動力系統的輸出功率富餘量大。同時直升機在缺氧條件下動力下降不是很明顯。所以像美國的黑鷹直升機就是由於其搭載的T700發動機輸出功率大同時發動機的高原效能優異。而普通直升機的發動機輸出功率基本上只具備正常飛行時所需要的輸出功率，發動機富餘功率優勢不是很明顯，所以其高原飛行效能也就不是很好。AIP動力大致有兩種，一種是斯特林發動機，像瑞典的考庫姆公司在這方面技術是最領先的。另一種就是燃料電池系統了，像西門子為德國212/214型潛艇研製的燃料電池技術在最領先的，其他國家都是引進的技術或者完整的產品。以德國212A潛艇上的燃料電池來說，其採用純液氧液氫反應產生的電能驅動電機來獲得推進力，整套燃料電池系統的重量達到了22噸，系統產生了420馬力的輸出功率，和黑鷹直升機所裝備的單臺T700發動機最大輸出功率2124馬力相比差了5倍，體積和重量卻大了100倍，雖然可以獲得水下最大12km/h的航速，且不說液氧安不安全的問題了，單單是這個重量和轉換效率就不可能放在直升機上，更別說對發動機輸出功率要求更高的高原型直升機了。不過倒是可以設想如果在高原缺氧的條件下，可以給直升機發動機進氣口噴氣態純氧來彌補發動機缺氧的情況，但是這種情況同樣不現實，只能留存在設想之中，所以要想提升直升機在高原缺氧條件下得飛行能力最直接有效得辦法就是提高發動機效能。