題主這個問題就和問寶馬賓士是否比奧迪高階一個性質。

應該說，各有各的特點，簡單對比下。

DCT>CVT>AT

雙離合由於沒有液力變矩器（少部分有，比如本田AVANCIER的雙離合），所以相比CVT和AT有著更高的傳動效率，理想狀態下，DCT雙離合的傳動效率甚至可以比手動擋更高。

所以可以看到很多車型的自動擋往會比手動擋費油，但是雙離合車型卻經常比手動擋省油。

AT>CVT>DCT

這個成本當然是對於車企和消費而言的，包括很多方面，比如：

設計成本

物料成本

專利成本

總的來說，AT變速箱雖然物料成本不高，但是由於技術被ZF和愛信兩家壟斷，所以實際上價格很高，其他車企開發AT為了避免高額的專利費，也會選擇繞過已有的設計專利，同樣會帶來巨大的設計成本。

CVT相對而言專利主要涉及的是鋼帶和鋼鏈的專利，這兩塊主要是博世（鋼帶）和舍弗勒（鋼鏈）壟斷，但是開發難度（設計成本）不低，大陸只有奇瑞耗時8年研發成功了CVT變速箱。

相比AT和CVT，DCT的專利糾葛最少，雖然嚴格來說，重新開發成本並不低，但是勝在結構簡單，所以總體上成本最低，也成了很多新興車企的選擇。

CVT最高，AT和DCT表現取決於各自的檔位數和軟體智慧化程度。

CVT最高沒什麼可說的，因為CVT的名字就包含了“無極變速”，這是由其技術特點決定的。

AT變速箱檔位越多越平順，但是越多的檔位，對工藝的要求也就越高。

DCT很多人的第一反應就是頓挫，這主要還是目前DCT的軟體調校水平還無法適應城市路況的複雜程度，但隨著軟體的進一步升級，DCT的平順性表現應該會越來越好。

AT變速箱由於最均衡的表現，還是成為了大多數高階車的首選，但是高昂的價格以及供應商的壟斷局面都讓其很難再中低階車市場大規模匹配。

CVT由於其無敵的平順舒適性、良好的燃油經濟性以及對混動的良好相容性，使其成為了250牛米以下家用車非常不錯的選擇，未來預計在中低端家用車中會大規模普及。

DCT雖然發展歷經波折，但是隨著軟體調校和材料工藝的不斷改進，早期的很多問題已經得到緩解甚至解決，而其在傳動效率和成本等方面的優勢正在不斷顯現，現在不僅被很多中級車使用，也在被越來越多的高階車生產商關注。未來不排除大有可為。