1.汽車行業需要專業的銷售渠道

2.目前新能源汽車雖然新款頻出，但也趨於飽和

3.無論是傳統車企發展新能源還是網際網路造車新勢力，造車是一個高投入低收益回報週期長長的一個行業，而且很多傳統車企轉型目前面臨資金鍊問題，還有就是已經出現發現新能源汽車公司破車的先例了

4.華為專攻通訊領域，在通訊領域掌握著很大的話語權，與其發展一個新的行業不如將自己的優勢繼續做大做強

5.還有一點，那就是華為目前在晶片領域仍然面臨美國的制裁，更好的解決晶片量產才是重中之重。

華為對待造車業務非常謹慎，一方面是因為造車行業的競爭和門檻非常高，需要龐大的投資和技術支援；另一方面是因為造車涉及到許多複雜的法律、政策和市場風險，需要充分了解和熟悉這些問題。

在此背景下，華為考慮打造自己的整車品牌時，開始採用“以合作方式進入汽車市場”的戰略。這種方式讓華為能夠透過與汽車製造商合作，利用其技術優勢和資源來加速推進汽車技術創新。同時也能夠減少投資壓力、降低創新風險、共享成本等優點。

另外，華為曾表示：“我們希望成為一個純粹的ICT企業。” 儘管華為逐漸拓展了其業務範圍並加強了多元化戰略，但其核心業務仍然是ICT（資訊通訊技術），因此參與汽車領域需要更多考慮與ICT相關的切入點和融合模式。以上這些問題都需要謹慎探究和策劃，才能保證華為能夠持續發展並在未來取得更多的成功。

近年來，隨著電動汽車市場的快速發展，越來越多的科技公司開始涉足造車領域。作為全球領先的通訊裝置和智慧手機制造商，華為也被外界猜測將進軍汽車行業。然而，華為對待造車一事卻顯得異常謹慎，這是為什麼呢？首先，造車是一項高風險的行業。汽車製造涉及到大量的資金、技術和人力資源，同時還需要面對嚴格的監管和市場競爭。對於一個新進入汽車行業的公司來說，要想在短時間內取得成功並不容易。華為作為一家穩健的企業，自然不會輕易涉足這個高風險的領域。其次，華為的核心業務是通訊和資訊科技領域，與汽車製造並沒有直接的關聯。雖然汽車行業正在向智慧化和電動化方向發展，但這並不意味著華為一定要進入這個領域。華為可以透過為汽車製造商提供技術和服務來參與到汽車領域中，而不必自己生產汽車。再次，華為的品牌形象和市場定位並不適合涉足汽車製造領域。華為一直以來都是以高階科技品牌的形象出現在公眾面前，而汽車製造需要涉及到更多的工程技術和製造工藝，這與華為的品牌形象並不完全匹配。如果華為進入汽車製造領域，需要重新塑造品牌形象和市場定位，這是一項巨大的挑戰。最後，華為作為一家國際化企業，需要考慮到全球市場的複雜性和多樣性。不同的國家和地區對於汽車製造的要求和標準也不盡相同，因此華為需要在全球範圍內進行市場調研和分析，以確定是否進入汽車製造領域，並且需要制定相應的市場策略和產品規劃。綜合來看，華為對待造車一事如此謹慎，是因為汽車製造是一項高風險的行業，與華為的核心業務並沒有直接的關聯，品牌形象和市場定位也不完全匹配，同時還需要考慮到全球市場的複雜性和多樣性。因此，華為需要慎重考慮是否進入汽車製造領域，並且需要制定相應的策略和規劃。

華為對待造車一事的謹慎態度，主要是因為汽車製造是一個技術門檻較高、資金需求較大、市場競爭激烈的領域，而且涉及到國家安全等重要因素，因此需要謹慎對待。

首先，汽車製造需要掌握眾多的核心技術，包括動力系統、車身結構、車載智慧系統等方面。這些技術都需要高昂的研發成本和時間，需要對車市需求、市場趨勢、競爭對手等因素有深入的研究和了解。而華為雖然在通訊技術方面有著強大的實力，但是在汽車領域缺乏這方面的經驗和儲備，因此需要謹慎進入。

其次，汽車製造需要大量的資金投入和長期的資金支援，需要具備強大的財務實力和資源整合能力。華為雖然是一家國際知名的大型企業，但也需要謹慎考慮是否有足夠的資金和資源來支援造車業務的發展。

最後，汽車製造涉及到重要的國家安全問題，特別是在智慧網聯汽車領域，車載智慧系統的隱私保護和資料安全等問題十分重要。因此，在進入造車領域之前，華為需要考慮政策法規、監管要求等方面的因素，儘可能降低風險。

綜上所述，華為對待造車一事的謹慎態度是必要的。作為一家科技公司，華為需要在分析市場需求、技術研發、資金投入和國家安全等多個方面進行綜合考慮，找到最適合自己的市場定位和發展路徑。這樣才能夠在汽車領域取得更好的成績，併為消費者帶來更加優秀的產品和服務。

回答，理解華為此事重申不造車，不造車，只是其中的第一層資訊，值得注意的事，在年報釋出會上，華為董事長，徐直軍表示，決議的有效期5年，這是華為有效期只有三年，華為決策的曾的一個觀點，十年內不會親自造車，華為在汽車方面不會更改，寫完了這麼幾條吧，不知好友們的看法不一樣的下方留個言吧謝謝

華為對待造車一事謹慎的原因可能有以下幾點：1. 風險控制：造車行業是一個高風險、高投入、高門檻的行業，需要大量的資金和技術支援。華為作為一家通訊裝置和智慧手機制造商，進入造車行業需要承擔巨大的風險，因此需要謹慎評估。2. 技術壁壘：造車行業需要掌握多種技術，包括汽車設計、製造、電子、軟體等多個領域。華為雖然在通訊領域擁有強大的技術實力，但在汽車領域還需要投入大量的研發和人力資源，才能夠與傳統汽車製造商競爭。3. 市場前景：造車行業市場競爭激烈，需要有足夠的市場前景和商業模式支撐。華為需要評估市場前景和商業模式，才能夠確定是否進入造車行業。綜上所述，華為對待造車一事謹慎，是因為需要評估風險、技術壁壘和市場前景等多個因素，才能夠做出明智的決策。

華為之所以對待造車一事如此謹慎，是因為汽車行業和通訊行業本質上存在很大的差異。雖然智慧汽車已經融合了許多先進的通訊技術，但汽車製造涉及到物理製造和安全性問題，而這些問題與通訊行業不同。此外，各國政府在汽車行業有著更為嚴格的監管和准入規定，華為需要花費更多的時間和精力來適應並滿足這些規定。因此，華為在進軍汽車行業時必須謹慎對待，在確保自身實力和技術水平的前提下，才能穩健地推進這一業務。

華為之所以對待造車一事如此謹慎，有其內在的原因。首先，造車是一個極其複雜的領域，需要大量的技術、資源、資金等支援。華為自身在通訊裝置、智慧手機等領域佔有一定的市場份額，但在製造汽車領域，華為缺乏足夠的實力和經驗。因此，如果華為要真正進軍汽車製造領域，需要耗費巨大的精力和資金，並且需要從零開始打造全新的生產體系和技術團隊。這是一個非常龐大的挑戰，需要華為進行深思熟慮和全面評估。

其次，製造汽車需要與各種各樣的合作伙伴進行合作，包括供應商、經銷商、研發機構等等。這些合作方需要與華為達成協議並簽署合同，這需要龐大的運營和管理體系來支援。因此，如果華為要真正進軍汽車製造領域，需要建立起全新的供應鏈管理體系，與不同的合作方進行接洽和協調，這也需要巨大的精力、人力和時間投入。

最後，製造汽車的市場競爭激烈，華為需要與世界各地的汽車巨頭競爭，這是一個極為具有挑戰性的任務。而且，汽車市場的需求和趨勢也在不斷變化，華為需要不斷地跟隨市場變化，並迅速調整自己的戰略和生產模式，以適應不斷變化的市場需求。這需要華為具備強大的市場分析和預測能力，以及快速響應市場變化的敏捷性。

綜上所述，華為對待造車一事如此謹慎，是因為這是一個龐大、複雜、高風險的領域，需要綜合考慮多方面因素，並需要充分評估自身實力和市場競爭情況。只有在做好充分準備之後，華為才能真正進軍汽車製造領域，實現向整個汽車產業鏈上游的跨足。

以華為目前的技術，自己造車完全不是問題，但是難點在於，銷售、製造、人才上，要想造車首先要有專業的人才隊伍，這需要花巨資，如研發團隊等各種人才，沒錢做夢，同時要建設相應專業的生產基地，這不是手機能找代工廠代工，以及研發和車子的安全檢測，銷售企道的建設，售後服務，生產岀車後還要打廣告，這些是需要花巨資去砸和鋪設，每一個環節都要數十億上百億，眼下華為正面臨著美國的打壓，必須全力突破美華人的圍剿和卡脖子，錢必須花在研發上，爭取在最短時間內突破卡脖子的問題，當華為突破卡脖子的問題後，不解決眼下卡脖子問題，又花巨去造車，這是覺得自己死的不夠快嗎？在沒有後顧之憂時，就是華為開始造車之日，這一天可能有點遠也可能很近。

華為老總任正非講5年不造車！是有戰略眼光的！美帝打壓華為？恨國黨也跟著起鬨打壓華為？華為招誰惹誰了？那些咬牙切齒的美帝跪舔狗還能猖狂幾時？這就是殘酷市場經濟激烈競爭的無奈選擇。

華為對待造車一事如此謹慎，那是因為有以下幾種可能的原因：

華為受到美國的制裁，影響了其供應鏈、海外業務和資金流，造車需要巨大的投入和風險，華為目前還處於求生存的階段，沒有足夠的資源和條件造車。華為不想與歐洲等重要市場的傳統汽車企業產生直接競爭，損害其在ICT（資訊與通訊技術）領域的合作關係和業務發展，造車可能威脅華為在德國乃至歐洲的5G等業務。華為堅持不上市、不融資的原則，不想改變其治理結構和股權分配，造車需要大量的外部融資，違背了任正非對華為治理長期堅持的原則。華為認為自己在智慧化、網聯化、電氣化等方面有技術優勢，可以幫助合作伙伴造好車，而不是自己造車，這樣可以避免與合作伙伴產生利益衝突和品牌競爭。華為還在探索最佳的合作模式，從最初的零部件供應商，到HUAWEI INSIDE模式，再到智選車模式，都遇到了一些困難和挑戰，還沒有找到一個能夠實現商業閉環和規模效益的模式。

至於未來華為會不會造車呢？

我認為還是有一些可能的情況：

如果美國的制裁放鬆或者解除，華為的供應鏈、海外業務和資金流恢復正常，華為可能會考慮造車，或者以合資、參股等方式進入汽車領域。如果華為的合作伙伴能夠成功推出智選車模式的產品，並且獲得市場認可和銷量增長，華為可能會繼續堅持不造車，而是專注於提供智慧汽車解決方案。如果華為的合作伙伴不能滿足華為的要求和期望，或者智選車模式遭遇市場阻力和競爭壓力，華為可能會改變策略，自己下場造車，或者收購、投資一些有潛力的造車企業。如果華為發現造車對於其ICT業務沒有太大的影響或者風險，或者造車能夠帶來更大的收益和競爭力，華為可能會放棄不造車的原則，轉而主動進軍汽車市場。

以上只是我的一些個人看法，在這個快速變化的時代，一切都有可能發生。

其實沒有那麼難理解，那些只用華為的愛國者，大部分都可以買一個手機，但能買一輛車就相對少數。失去這部分人，其他人相對理智。受眾沒有那麼多。

華為太狂妄自大，自以為是，以為打著華為的智慧作業系統就能為所欲為的賣天價，消費者都會很給面子。但是，市場是理性的，沒有幾個人是傻子，靠愛國情懷坑同胞血汗錢的時代早就一去不返了，尤其是特斯拉在國內大幅降價兩三次以後，靠華為撐門面的問界電動車就成了狗屎，就這破車還好意思賣30萬，怎麼不去搶呢？最終問界電動車的銷量只有那麼一點，說出來都丟人。

錦上添花的事誰都想做，雪中送炭的事大家都唯恐避之不及，本以為餘大嘴的誑語說出去以後，在華為狼性文化肆虐和不買華為就是不愛國的扭曲價值觀的相互作用下，問界電動車會血洗各大電動車友商，未來電動車市場最多隻有三家能活下來，結果沒成想到大家早就對華為這種營銷套路深惡痛絕了，造出來的車沒人要，都不想給華為捐錢。為了避免華為品牌深陷泥潭，所以華為果斷和問界電動車撇清關係，不允許使用華為的商標。

華為這家企業真是一言難盡，得意時趕盡殺絕，不給別人留活路，失意時又怪這個怪那個，從不在自身找原因，只會窩裡橫，就像最近兩三年政府電腦採購華為搶走了聯想和神州的份額一樣，幸虧華為電動車失敗了，不然國內其他電動車品牌都得玩完，奉勸華為堂堂正正做業務，不要總整些歪門邪道，人在做，天在看。