從產品的角度來看，新能源汽車包含純電動汽車、插電式混合動力汽車以及氫燃料電池汽車，其各自發展情況如下：
純電動汽車目前發展迅速，關鍵技術和效能指標持續平穩提升，產業規模增長迅速，2015年全球銷量已經達到43萬輛。近些年來，純電動汽車保持了較高的增長速度，各個國家相繼推出了代表車型。隨著動力電池、驅動電機和電控系統等相關技術的不斷進步，電動汽車的續駛里程、動力電池比功率等關鍵指標逐漸得到提升，也推動了全球新能源汽車市場的穩步增長。從趨勢上看，未來電動汽車將追求續駛里程、充電便利性與使用用途之間的均衡發展，其中動力電池以及充電技術成為最為關鍵的部分。
插電式混合動力汽車技術已較為成熟，已進入規模化階段，2015年全球銷量約15萬輛。作為混合動力技術的一種型別，插電式混合動力汽車的發動機只有在純電動行駛里程不足時才起補充保障作用。目前國外已經對混合動力發動機、動力耦合裝置、動力電池等關鍵技術進行了深入開發研究，已有一些成熟車型量產，並取得了一定的銷量積累，代表車型有日本豐田普銳斯（插混版）等。歐洲國家在電機與電機控制器等關鍵零部件領域有很大優勢，日本在混合動力系統開發及動力電池方面實力較強。目前，插電式混合動力車型呈現純電動行駛里程增長、發動機熱效率提高的發展趨勢，降低汽車油耗的效果日益明顯。
氫燃料電池汽車目前處於基礎研發及小批次試營運階段，資料顯示，2015年燃料電池乘用車全球累計銷量約500輛。汽車強國對於氫燃料電池汽車都有一定的研究，其中日本的研究處於世界領先位置，其代表車型如豐田Mirai氫燃料電池汽車，續駛里程可達650km，基本滿足日常行車的要求。相對普通乘用車而言，燃料電池商用車實現更容易，現有技術的可靠性、經濟性和便利性已能滿足商業示範執行需要。透過北美燃料電池公交車的示範表明，燃料電池系統平均故障間隔里程已超過五萬公里。當前，燃料電池汽車的研究和推進重點主要集中在提高燃料電池比功率、降低燃料電池系統成本、延長燃料電池壽命、提升燃料電池系統低溫啟動效能， 以及大規模建設加氫基礎設施和推廣商業化示範等方面。
從產品的角度來看，新能源汽車包含純電動汽車、插電式混合動力汽車以及氫燃料電池汽車，其各自發展情況如下：
純電動汽車目前發展迅速，關鍵技術和效能指標持續平穩提升，產業規模增長迅速，2015年全球銷量已經達到43萬輛。近些年來，純電動汽車保持了較高的增長速度，各個國家相繼推出了代表車型。隨著動力電池、驅動電機和電控系統等相關技術的不斷進步，電動汽車的續駛里程、動力電池比功率等關鍵指標逐漸得到提升，也推動了全球新能源汽車市場的穩步增長。從趨勢上看，未來電動汽車將追求續駛里程、充電便利性與使用用途之間的均衡發展，其中動力電池以及充電技術成為最為關鍵的部分。
插電式混合動力汽車技術已較為成熟，已進入規模化階段，2015年全球銷量約15萬輛。作為混合動力技術的一種型別，插電式混合動力汽車的發動機只有在純電動行駛里程不足時才起補充保障作用。目前國外已經對混合動力發動機、動力耦合裝置、動力電池等關鍵技術進行了深入開發研究，已有一些成熟車型量產，並取得了一定的銷量積累，代表車型有日本豐田普銳斯（插混版）等。歐洲國家在電機與電機控制器等關鍵零部件領域有很大優勢，日本在混合動力系統開發及動力電池方面實力較強。目前，插電式混合動力車型呈現純電動行駛里程增長、發動機熱效率提高的發展趨勢，降低汽車油耗的效果日益明顯。
氫燃料電池汽車目前處於基礎研發及小批次試營運階段，資料顯示，2015年燃料電池乘用車全球累計銷量約500輛。汽車強國對於氫燃料電池汽車都有一定的研究，其中日本的研究處於世界領先位置，其代表車型如豐田Mirai氫燃料電池汽車，續駛里程可達650km，基本滿足日常行車的要求。相對普通乘用車而言，燃料電池商用車實現更容易，現有技術的可靠性、經濟性和便利性已能滿足商業示範執行需要。透過北美燃料電池公交車的示範表明，燃料電池系統平均故障間隔里程已超過五萬公里。當前，燃料電池汽車的研究和推進重點主要集中在提高燃料電池比功率、降低燃料電池系統成本、延長燃料電池壽命、提升燃料電池系統低溫啟動效能， 以及大規模建設加氫基礎設施和推廣商業化示範等方面。