兩家中中國產車企相互指責是好事，互相監督互相競爭機制就這樣在眾目睽睽之下鳴鑼開張了，好事一樁。

沒有方圓不成規矩，在現有的法律規定下，以事實為依據，以法律為準則地去監督對方，發現不正當不規範的企業行為可以給予對方新聞曝光，督促對方規規矩矩的經營，提高企業的產品質量和企業的知名度。形成良性迴圈的企業生態系統，促進企業整體向前發展。

企業之間必須要有正當的競爭機制， 啟用企業的發展 潛力，為人類創造出源源不斷的優質產品，這才是企業應有的作為。

如果有鐵的證據，那就無可厚非。排放不達標是禍害萬世的。我們的水資源本來就不是很豐富，如果工業帶給我們的是毀滅，那就嚴重了！

不願意回答的問題：一家車企舉報另一家車企汙染排放不達標。好像不太正常啊！恰逢其時昨天回答了關於中國知名品牌比亞迪走出國門選址建廠的資訊。

至於說到影響，我想對於兩家車企都會有一定的負面影響，大家都知道，今天的中國製造發展迅速，走向世界的汽車有目共睹，期待更多的中國製造進入國際市場。

哈哈，小兒科遊戲，實名舉報的可能性不大，中中國產汽車兩大製造商不可能幹這蠢事，第三方嫁禍於人的可能性極高，鯤鵬相爭魚翁得利，比亞迪應以不變應萬變，幹好自己的事，是真成不了假，是假或不了真，幹屎抹不到人身上，還是那句話，不做愧心事不怕鬼叫門，讓有關檢測機構入廠，以達標的證據給於有力的回擊，如若不然還真的難以澄清。

此事對比亞迪的影響會因事件的真實性而發生方向性作用。

此風波有利於同行之間的相互監督、相互促進、相互提高。消費者對於汽車的許多技術問題了解程度有限，同行業都是內行。提高產品質量非常需要同行業之間交流、監督。

只有正常競爭，才能促進企業正常發展、持續提高、攀登世界科技高峰。

長城汽車舉報比亞迪，

汙染物排放不達標，

請問汙染物名稱標準，

依據什麼標準判定。

檢測取樣時間有效性，

資料真實可靠準確，

我們民眾消費者希望，

汽車產品質量過硬，

安全舒適外觀新穎的，

以人為本安全體系，

反對不正當競爭行為，

形成惡性競爭迴圈，

其實都不到良好發展！

請看以下展開敘述↘

同行和同行之間要有格局，同行與同行之間背後放冷槍，存心不良。要想把自己的生意做好，那麼就在售前售後對消費者各方面優惠伏質服務到位，才能贏得好 口碑，這才是最牛的。先不說你的東西好，他的東西好這個不算，因為有些東西是屬於個人喜歡和愛好。

例如：售後服務問題，不要認為你把東西銷售出去了，然後消費者對這樣的東西遇到什麼難處，或不懂之類。來諮詢一下你，你就在某些方面又提多高錢的問題，這些方面讓消費者權益保障得不到保護等一系列的事情。

賣車如果是存心不良，銷售一臺車後，就想在這臺車賺超出幾倍的錢，然後抱著賣一臺算一臺賺了 盆滿缽滿，像踢皮球一樣，這樣是不行的到最後出了什麼事情來找到你們，你們像踢皮球一樣啊或者是置之不理這樣是不行的。反正不管怎麼說，用不正當的行為都是不對的，哪怕是同行，這樣的生意也做不長會失敗的。

回答①堅決反對任形式的不正當競爭行為，並保留法務訴訟的權力。

公司的產品極關檢測符合國家標準，在國家權威機構透過認證。

回答②根據《環境行處罰辦法》規定、環境保護主管部對涉嫌違反環境保護法和法規章的違法行為，應當進行初步審查；經審查，符合下四項條件的，予以立案:①有涉嫌違反環境保護法律、法律、法規和規章的行為；②依法應當或者可以給予行政處罰；③屬於本機關管轄；④違法行為發生之日起到發現之日止未超過2年，法律別有規定的除外。違法行為處於連續狀態的，從行為終了之日計算。一原創

長城汽車如有證據，可以舉報，這無可厚非，但是，比亞迪汙梁物排放，到底怎麼樣？應由國家職能部門去調查處理。長城汽車在舉報沒有調查前，公開發表，明顯不妥，涉嫌不正當競爭，應當受到譴責。

長城汽車舉報比亞迪汙染物排放不達標，國家應該作出迴應，對環境保護人人有責，派人調查是否真實，但必須實事求是，比亞迪也應該檢查是否達標，不能只是反對不正當競爭就完事，對環境保護必須高度重視。

在汽車消費市場不景氣，特別是中中國產車面臨市場需求不足，民眾購買信心低迷的情況下，車企便有了躁動不安，經營走上了旁門左道，竟出了長城與比亞迪的“舉報門”。

我們知道，舉報產品質量、缺陷問題，原本是消費者、或監管部門的事。車輛的質量、缺陷舉報也是如此。可長城卻先吃了“螃蟹”，舉報了同門比亞迪。

長城舉報比亞迪，是針對比亞迪秦和宋PLUS的PHEV車型，也就是我們所說的插電混動車型。長城方面說，比亞迪的部分插電混動車型，安裝的是常壓油箱，涉嫌燃油揮發汙染物排放不達標。這樣專業的知識，普通消費者是不太瞭解的，只有長城這類同行才瞭如指掌。

我也做了功課，對常壓油箱等相關知識進行了補課。

現在燃油車使用的是常壓油箱，都裝有碳罐，裡裝有活性炭，是為了應對汽油揮發對大氣的汙染。當汽油蒸汽從油箱中揮發時，會被吸入碳罐中，被活性炭吸附。但活性炭吸附滿後，依然會揮發到大氣中。而透過汽車發動機工作，把碳罐中吸附的汽油蒸汽匯入發動機進行燃燒，從而解決汽油揮發汙染大氣和節能的問題，這個過程，就是碳脫附。

比亞迪的插電混動車型，採用的依然是常壓油箱。但當電池充滿電，使用電池工作模式時，或即便電池電量不滿時，也可選擇電池模式行駛。這時，燃油發動機是不工作的。碳罐吸附的大量汽油蒸汽，就無法進入發動機燃燒。而會越聚越多。而多餘的汽油蒸汽就會釋放到空氣中，對大氣造成汙染。由於碳罐中汽油蒸汽的不斷聚集，還會造成油箱壓力持續增大，使油箱有被撐破的危險。於是，長城就以此為由，對比亞迪插電混動的部分車型進行舉報。

題主提供的資料說，被檢測的車輛，是長城自己購買的，並保管、安排送檢。中汽（天津）中心，按長城的要求，對送檢車輛進行了相關專案的檢測。

這樣的測試，不符合國際要求的送檢程式。此車輛如需檢測，應由第三方封存保管、送檢；並要行駛3000公里以上。而長城送檢的車輛只行駛了450—670公里。這樣看，長城送檢的車輛，其程式是有瑕疵的。而中汽（天津）中心，作為一家專業檢測機構，對送檢車輛的要求應是知道的。可它為什麼沒有按要求去做，而為長城開了綠燈。是否有利益輸送 ，目前不得而知。

長城購買比亞迪的插電混動車輛，是為了使用，還是專門為了檢測，找毛病，給比亞迪製造麻煩？長城的做法有點讓人不解。

此事件爆出後，四度傳播院資料顯示，從5月25日到6月1日，7天時間，比亞迪全網資訊量暴增126.1%，其中負面資訊量為67.78%，而4月份負面資訊只有25.27%。長城負面資訊量佔比高達85.56%，超過比亞迪近20%。

近兩天時間，比亞迪、長城市值均損失了100億之多。這就叫殺敵一千自損八百。

而此事件對比亞迪、長城的影響可能不只於此 ，也許會引發大陸、國際的信任危機。

我們買車看重的是車輛的品質，企業的誠信。為了私利，她們不是在車輛技術創新、開發上下功夫，而是做些爾虞我詐之事，長此下去，人們的善良、信任就會被消耗殆盡。而是失去的，再想得到豈能如此容易。

我剛寫了一篇中中國產車值不值買的文章，舉報事件也為此做了很好的註解。

比亞迪還回應稱，比亞迪已經自主研發出“常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術”。有了這項技術，插電混動車輛，即使長期使用電動模式，發動機也會自行啟動，使碳罐中儲存的汽油蒸汽進入發動機燃燒，從而降低燃油蒸汽對空氣的汙染，消除油箱破裂隱患。此技術已應用於比亞迪的插電混動車型，也符合國家相關排放標準，並在2021年12月就已申請技術專利。

長城身為同行，對此卻毫不知情，還是有意為之。

煮豆燃豆萁，豆在釜中泣；本是同根生，相煎何太急。在車企舉步維艱的大背景下，長城與比亞迪，就像兄弟、戰友，應攜手前行，抱團取暖，以增強抗風險能力，提高中中國產車的競爭力。而不是相互拆臺，搞汙名化，起內訌。這樣做的結果，既害了別人，也害了自己，讓信譽、人設崩塌。

中汽（天津）中心等專業檢測機構，也應遵守職業道德，依規行事。不能為利益驅使，行不法之事，助長歪風邪氣興起。

比亞迪也應拿出氣度，專注於車輛技術創新，在排放、安全上下功夫。不要把心思、成敗押寶在打嘴仗上。雖然有了“常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術”，但也許並不是萬無一失。

比亞迪在插電混動車輛使用者維修保養手冊中有“發動機長期未啟動，可導致碳罐飽和”的告知。但使用者對其危害也許並不知情。告知不是目的，如何徹底解決此隱患，才是比亞迪要做的。

長城不要把心思花在沽名釣譽上，可這樣做，目前看並未得到好處，反而也成了受害者。還是踏踏實實做好自己的事為好。

最後真心希望長城、比亞迪能盡釋前嫌、握手言和，共為中中國產車振興出力。

個人認為沒什麼不良影響，經過大家熱烈過論，兩個車企都有支持者，也各自提升了在老佰姓心中地位，提出意見很正常，把關質量也是各自企業的責任，比亞迪是中國新能源車企先進代表，作為老佰姓希望比亞迪堅持走科技之路，為中國名車作出貢獻，繼續擴大走向世界，也希望長城保持五個好品牌繼續發力，讓華人能記住五個品牌，走出國門。為華人增光。

所以，這件事不管你媒體和市場怎麼看，股民們和背後的資本家已經做出了高下判斷，同樣屬於國內車企，你長城率先舉報，就是在口風上落為下乘，你不提產品力和科技，抓住一個汙染排放問題搞比亞迪，就算與法與理說得過去，但就是low，這種變著方的舉報是不是說明你就認同正當途徑以後搞不過比亞迪了，產品就是打不過，市場也被搶佔，只有搞些小動作。

長城既然實名舉報，非同小可，沒有真憑實據，長城不會不計後果。

比亞迪在大眾心裡一直是中國企業的標杆，好象沒有比亞迪就沒有中國汽車，沒有華為就沒有中國科技，沒有福耀就沒有中國玻璃一樣。

汽車排放物不達標是要命的。產品旡潔去佔領市場。就是到處吹牛皮的噴子也不會買吧？看來長城要置比亞迪於死地。比亞迪被大眾捧著忽悠著，一招不慎，可能萬劫不復。總結一下，凡噴子炒作擁護的，支援的，特別是給樹成領軍的，都鬧騰不了幾天，就駕鶴西遊了。原因是吹牛吹出來的，幹不過用產品說話的。在這一點上，真應該向聯想學習榮辱不驚，自有千斤墜，不聽瞎忽悠，沒點定力早趴蛋了。

比亞迪將面臨嚴格的調查，長城也承擔著是否汙告，及不正當競爭的法律責任、道德的檢驗。兩家民企必有一傷，看看鹿死誰手！

如果其它車企都是用的高壓油箱.而只有比亞迪為降成本用低壓油箱.儘管也安裝上了補救手段.但畢競成本低.那也是要被同行業品牌所不滿.說白了還是競爭問題.或叫標準不統一.

長城舉報比亞迪排放不達標，如果單純是為了國家汙染治理，值得鼓勵，無可厚非，我發現了也會舉報。

但是長城的舉報明顯目的不純。長城在舉報以後未等三部門做出裁定就高調發布宣告指比亞迪產品質量有問題，時間節點選在長城新品釋出會當天，這明顯就是有針對性的抹黑行為，也難怪比亞迪稱之為不正當競爭。

這次舉報事件已經給比亞迪造成股價下跌，損失巨大。但是看5月份的銷量排行榜，比亞迪依然遙遙領先。曾經的SUV老大長城依然提振不起銷量來，被很多車企超過。難不成，長城也想辦法舉報一下他們？

長城實名舉報，國家有關部門必須給予答覆，而且要快，比亞迪要想成長為超級大企業，想這樣的關必須過，有問題就解決，不能迴避，也不能發個不正當競爭就完事，而應該就舉報內容做出符合科學的，行業標準的，詳實的迴應！

汽車作為一件代步工具，消費者更多關心的是安全，效能操控，外觀，核心技術迭代，品牌加持，價效比。至於環保話題，到目前為止，那應該是國家環保部門關心的事情。對消費者不會有太大影響。當然，如果真的對環境造成重大影響，國家相關部門會對比亞迪做出處罰決定，對比亞迪肯定有一定影響並促使它更加進步，這也不能完全算一件壞事。長城舉報比亞迪，屬於兄弟鬩於牆，會被外人恥笑。信譽是企業的命根子，這也許是長城真正開始衰落的敲門磚。

反不正當競爭，杜絕窩裡鬥，前有格力和奧克斯，後有長城比亞迪。比亞迪深耕電動汽車多年，在電動汽車領域遙遙領先，遭人羨慕嫉妒恨也在情理之中。但是中國企業應該團結注重研發，走出國門。