2008年5月12日，中國四川省汶川發生了里氏8.0級的特大地震，給中國帶來了極其慘重的人員和財產損失。根據統計，汶川大地震一共造成了近七萬民眾失去生命，一萬八千人失蹤，另有三十七萬人受傷。災害發生之後，動員能力強大的中國軍隊立即趕赴震區開展救援行動，初期由於道路幾乎全毀，重型車輛想要進入震區幾乎是不可能完成的任務，因此中國大量軍用以及民用直升機就成了運輸傷員以及投放救災物資的絕對主力。

（在俄羅斯空軍中服役的米-26）

中國投入了包括美製UH-60“黑鷹”通用直升機（當時隸屬中國陸軍航空兵部隊，為80年代中國從美方進口），俄製米-17，米-171通用直升機，歐洲直升機公司的EC225在內的多種型號一百多架直升機用於抗震救災，不過在這過程中運力最強的還要數從俄羅斯引進的米-26TC大型運輸直升機，當時一共兩架該機投入救災工作就發揮了巨大作用。米-26TC憑藉其龐大的體格幹了很多粗活累活。舉個例子來說，2008年5月20日，一架米-26TC只用了兩次起降就將一個村子的兩百餘名災民運輸到安全地帶，其強大的運力可見一斑！

（米-26正在吊裝支奴幹直升機）

我們不妨先來看看米-26的基本情況，它由前蘇聯最大的直升機設計單位——米里設計局設計。最初蘇聯人想的是設計一款全新的重型直升機來替代逐漸過時的米-6和使用效果不佳的米-12，在1977年12月14日，首架米-26原型機飛上藍天，實驗效果非常良好，到了1983年量產型米-26最終定型並透過驗收，1985年正式進入蘇聯軍民界使用，從此米-26一舉成為了世界上最大且最重的直升機並一直服役到今天。

（執行消防任務的米-26TC）

米-26機體長度達到了40米，螺旋槳直徑足足有32米，這種體格已經比很多運輸機都要大，要知道美軍有名的C-130“大力神”戰術運輸機全長也只有29.8米！米-26所裝備的兩臺渦輪軸發動機單臺輸出功率足足有11400馬力（已經比很多軍艦要大了）！米-26擁有一個12米長，3.2米寬的121立方米容積貨艙，最大可以攜帶20噸左右的貨物或者近百名士兵，其最大起飛重量更是達到了駭人的五十六噸之多！

（汶川地震中的米-26TC）

米-26的擁有著十分輝煌的服役生涯，切爾諾貝利核事故期間經過防輻射化改裝的米-26S反覆盤旋在發生爆炸的核反應堆上空，進行輻射程度測量和將絕緣材料精密滴落在損壞的四號反應堆內的危險任務，為整個切爾諾貝利核事故救援立下了汗馬功勞。在汶川地震中，兩架米-26TC更是憑藉著兇殘的運輸能力不斷將挖掘機等重型機械吊裝到唐家山堰塞湖一帶，力挽狂瀾於危難之中！米-26各個型號目前仍然在各國軍隊和民用部門（比如說著名的俄羅斯緊急情況部）中大量服役，它是一款真正的人民保衛者！（請支援毅品文團隊各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料！）

米-26“光環”運輸直升機是前蘇聯設計製造的一種重型運輸直升機，也是世界上裝備的最大的直升機。此前，蘇軍裝備的重型運輸直升機是米-6直升機，其運輸能力有限，載重能力不足，無法滿足運輸重型物資和大量人員的需求。最初，蘇聯設計了一種巨型無人機，專案代號為V-12直升機。這種直升機採用並列雙旋翼設計，造型十分獨特。但由於V-12專案的實驗中存在大量問題，目前難以解決，因此蘇軍叫停了這一計劃，改為設計一種更加傳統的運輸直升機，這就是米-26“光環”運輸直升機。1977年10月，米-26“光環”運輸直升機的首架原型機制造完成，並進行了長期的測試與實驗，1980年，蘇軍接受了這種新型的重型直升機，米-26開始量產並裝備部隊。

作為一種重型直升機，米-26“光環”運輸直升機能夠裝載或吊裝20噸的貨物，遠大於米-6的12噸，與一架C-130“大力神”運輸機的載重效能基本相當，這是其他直升機都無法與之相比的。但相比固定翼飛機，直升機的適應性顯然高得多。和米-26“光環”運輸直升機相比，美國的CH-47“支奴幹”重型運輸直升機簡直像個嬰兒一般。除了軍事用途外，米-26“光環”運輸直升機還能用於民用任務，如運輸、救災等。在2008年的汶川大地震後，救災工作就大量運用了米-26直升機，運輸了大量的重型救援裝置到達災區，發揮了極為重要的作用。