①老頭樂禁行，路上會堵的一塌糊塗，老頭樂的司機年輕人居多，又小巧靈便，所以即使堵車，也很快四散奔跑。汽車則不然，佔地大，轉彎半徑大，一旦堵車將很難快速解堵。

②財政虧空，由於老頭樂價格低，賣出去的越多，財政收入會減少，一些高工資的專家，眼看就發不出工資了，很著急，於是用非法手段，奪取人民財產歸他所用有，這樣，汽車就大肆開起來了，於是，汽油就能多賣好多，稅收又增加了，財政有錢了，專家的工資就有著落了。大家說我分析的很對吧。

這社會上（市場中）什麼東西多了那就會氾濫了。老頭樂代步車的利弊由來已久，在中國的國情下老頭樂還是有市場需求的！也就禁不掉的。打個比方，吸菸有害，但還是有市場消費的，除非你把種植菸葉的不種了！老頭樂也是這個道理嘛。

中國已經進入老齡化社會了，進入公園，游泳池滿眼都是成群結隊堆積一群群的老年人，如何應對老齡化，不是簡單的提高老年人退休工資就簡單了事，他們的出行，喜怒哀樂都是應引起全社會關注。老年樂是非常適合老年人出行的工具，但是弊端也很多。筆者認為最突出的特點就是量大，引發交通阻塞和潛在交通事故風險。如果量少就不會引發關注。現在道路越來越寬，但是機動車越來越多，非機動車越來越窄，就這樣很多非機動車道路還要設定機動車停車位，從而讓非動車道更加擁擠。筆者在機動車騎電動車行駛，常見非機動車很擁擠的現象，尤其是上下班高峰，慢悠悠地 老年樂，讓後邊著急的上班族不停地按喇叭。筆者認為解決老年樂問題應放在應對老齡化問題的大課題上，老齡人是個龐大的群體，解決好會促進消費拉動內需，促進經濟發展，反之引發社會穩定。根據老年人保護法，老年人的合法權益要受法律保護，老年人辛苦一輩子了，理應有個幸福的晚年，每家都有老人，每個人都會有的時候，你說是嗎？

"老頭樂“在現在交通中引起很多不便，有關部門應該上馬路進行調研，最後拿出一個解決方案，既能使退休的老人能夠接受，又能促進交通運輸業的發展。

面對老年電動車在某些地方遭遇禁令的情況，解決社會難題需要綜合考慮各方面的因素並施以溫情。

建立安全管理機制：關注老年電動車的安全問題，建立相關的安全管理機制和標準。透過加強車輛質量監管、駕駛員培訓和交通規則宣傳，提高老年電動車的安全性，減少潛在的安全風險。定製化服務和設施：考慮老年人的特殊需求，提供定製化的服務和設施，使老年電動車出行更加便利和安全。例如，在道路規劃中增設老年人專用通道或停車場，提供便捷的充電設施等。鼓勵技術創新：鼓勵科技創新，提供更加安全和環保的出行解決方案。例如，推動發展更先進的電動交通工具或智慧交通系統，以提高老年人的出行體驗和安全性。加強社群支援和互助：建立社群層面的互助機制，鼓勵鄰里間的關愛和支援。組織志願者團隊，為老年人提供出行協助、技術培訓和社交活動，幫助他們更好地融入社群生活。促進政府與企業合作：政府與企業可以合作推動解決老年電動車問題，共同尋找可行的解決方案。政府可以提供政策支援和指導，鼓勵企業投入研發和生產符合安全標準的老年電動車，同時為老年人提供相關的培訓和教育。

透過綜合考慮安全、便利、社群支援和政府與企業合作等方面的因素，我們可以更加溫情地解決老年電動車所面臨的社會難題，為老年人提供安全、舒適和可靠的出行環境。

解決社會難題的時候詩施以溫情不僅是管理水平高低的指標，更是文明發展程度的具體表現。凡事都有利有弊，任何事情做過頭都是亂作為，“一刀切”也是亂作為的一種表現。

沒了“老頭樂”，老人們如何出行、替子女接送孩子的任務如何完成？低速電動車已進入取締倒計時，但新的更便民的替代方案尚未出爐。

平常用來接送孫子上下學。孩子上班壓力挺大的，沒有時間照顧老人，老人看病什麼的，有這個車就方便。安全隱患很多但需求同樣存在。

人民有需求，但交通也得管起來。所以要從生產端將企業管理起來，取締不符合相關規定、產品質量不過關的企業，嚴禁其產品流入市場；另外在使用端做出相關規定，僅允許有退休證的老人駕駛老年代步車，這就從年齡上對車輛使用者形成限制等等，儘量使用人性化溫情管理，避免一刀切。

對於老頭樂，專門設定行駛車道，與正常車道隔離開，並且對駕駛人也需要實行駕駛證考核，這個考試可以不用像我們的駕駛證一樣那麼複雜，主要考試內容將老頭樂出事故的內容考核進去就可以了

以上為個人淺見，如有不當之處還請指點！

我剛剛明白，所謂“老頭樂”是指老年用的代步電動三、四輪廂式車，以前，我只知道“老頭樂”是指癢癢撓。

身為一個老頭，我先表明我這個老頭對“老頭樂”的態度：我認為，“老頭樂”存在嚴重的安全隱患，必須嚴管。

近年來，街道上的“老頭樂”越來越多，已經成了交通管理的頑疾。我們可以經常看到這些車輛亂停亂放、亂穿亂行的情況，這樣，既擾亂了道路秩序，又危害公共安全，極易發生交通事故。有一次，我乘坐計程車出行，看到前面有一輛類似車輛，在街道中間較慢地行駛，而後面的機動車不得不排著長隊緩慢行駛，嚴重影響了正常交通秩序。

我覺得，這些車輛類似小型汽車，應該採取類似小型汽車的管理辦法。首先，駕駛人必須有駕駛資格。比如，原來已有機動車駕駛證的老年人，應當允許上道行駛。其次，對行駛道路進行限制，不能進入快車道、公交專用道等。第三，應當有車輛安全狀況檢查制度。第四，必須購買強制保險，並允許購買其他險種。第五，制定“老頭樂”生產最低標準，從源頭上減少安全隱患。

至於“解決社會難題如何施以溫情”，這個問題比較廣泛。我覺得，該嚴管的事情不能完全以“溫情”來搪塞，否則就是對公共利益的不負責任。試想，如果有個別的“老頭樂”“樂極生悲”了，我們那時要到哪裡再去尋找溫情？

我覺得，我們老年人不能只強調自己的方便，也應當顧全社會大局。我們老了，應該把快車道給年輕人讓出來！

何為溫情對待老頭樂？就是允許沒有駕駛判斷能力的老年人駕駛電動車橫衝直撞！

老年代步車有其方便之處，老人腿腳不好，駕駛這種電動車，可以有效代步，亦或者說可以方便接送孩子。但其危害可有注意？首先車身超寬，影響路面車輛正常行駛；其次，駕駛者多為老年人，且沒有駕照，沒有基本的交通常識，也沒有駕駛技術的考核，難免會有違規行為，因為是老年人，交警也不好處罰，往往是這種車就成為馬路問題最大的影響者，馬路上亂竄，不遵守交規，不看紅綠燈，造成交通堵塞，甚至造成車禍等等，老年人本來就反應遲緩，又要駕駛速度較高的這種車輛，是極其危險的，對自己和他人都是不負責任的！

如果說這種車輛有需求，那麼必須掛牌，駕駛員要有駕照，按照機動車駕駛員要求，按年齡稽核定期體檢，同時限制車速，保證在老年人能夠反應的範圍內，並且指定行車區域或路線！

既帶來方便，也有交通隱患，那些老人不遵守交通規則，沒駕照亂停亂放上路比小車還跑的快，尤其小城區市最多，老頭拉個老太再拉個孫兒轉悠、

堅持從原頭抓起，不合格的車不能進入社會。進一步全面普及交通法律法規常識，罰款，教育必須有懲戒！

一刀切不可取！！

人老了！就是氣數以定！該走了！活天算天。樂不可樂，而知足者常樂！沒有什麼好的方式方法去解決！順其自然！活在當下！這是最好的方法！

作為一個老頭樂的擁躉，我知道很多人都喜歡看這種影片。它們讓我們感受到了老年人手舞足蹈的歡樂，也讓我們意識到了他們在我們生活中的重要性。但是，近來老頭樂被禁令的訊息卻讓很多人感到不舒服。

首先，我們可以多關注老年人的精神需求，比如在技巧性和危險性相對較低的情況下，組織老年人進行一些有益身心健康的活動，比如唱歌、跳舞、做手工等等。這些活動不僅可以鍛鍊老年人的身體，還可以增強他們的社交能力，讓他們感受到社會的關愛和溫暖。

其次，我們可以透過網際網路等新媒體平臺，讓更多的年輕人瞭解老年人的生活和需求。有些老年人孤獨寂寞，需要我們去陪伴、關心他們。我們可以用我們的努力，讓他們感受到我們溫暖的關懷。

最後，我們還可以透過各種社會組織、志願者團體等渠道，向老年人伸出援手，幫助他們解決一些實際問題，比如購買生活用品、打掃衛生等等。這些小小的舉動都可以讓老年人感到社會的溫情。

總之，老頭樂被禁令是事實，但是我們不應該只是抱怨，我們應該思考如何從社會角度出發，給老年人更多的溫情關愛。希望大家能夠像我一樣，多為老年人出一份力。

從官方到民間，我沒聽到任何後老頭樂時代的解決方案。

老頭樂退出我肯定是贊成的，但老年人的出行怎麼解決？誰能告訴我？ 這事本質上是社會成本承擔的問題，老頭樂時代，因為老頭樂造成的交通問題由全社會承擔社會成本。

全面取締老頭樂後，老年人的出行成本由老年人個體承擔，說白了由老年人家庭承擔。 社會成本降低或節省出來的部分目前看不會成為解決方案的費用。 理想的解決方案是加密公交站點，改造公交車利老裝置，設定社群內接駁車，安裝老年人叫車裝置等等。

不要急著罵我，我知道成本多大和可行性。 但一刀切的政策和網路上無腦抱怨的本質是一樣的，就是推卸責任。 可很多時候責任是推卸不出去的，問題不會消失，只會轉移，想辦法解決才是關鍵。

補一句： 沒有老頭樂的時候只能少出門，不出遠門。跟街上看不到殘疾人 一樣，不是沒有殘疾人，而是因為設施不 完善，他們出不了門。 所以根本的解決方案是發展生產力，發展科技，加大基礎投入

老頭樂的安全和未來

最近在網上衝浪的時候看到了一個新聞，說是北京之前釋出了一則通告，從明年的 1 月 1 日開始，將不再讓老頭樂上路了。

頗有種 “ 這一天終於來了 ” 的感覺。

而這個人人喊打的老頭樂，指的其實就是那些假冒偽劣的老年代步車。從外形上看，它們大都非常呆萌和可愛，而且，一般都會碰瓷一臺比較有名的汽車。

就比如說這個 smort 和極氪 0.1 。看清啊，是 sm O rt 。

車裡則相對樸素一些，但該有的東西也都有。比如空調、儀表、若干個座椅，有些甚至還有車機系統。

而它們最大的特點，就是價效比奇高。

現在最小的汽車，比如五菱宏光 MINI EV ，倆門，將將坐下四個人。跑得也不快，上 100 都費點勁。車裡更是沒啥科技配置，低配的車型甚至沒有氣囊。

賣多錢呢？三萬。

老頭樂呢，同樣倆門四座，有的還有四個門。最高時速也能跑到大幾十，同樣可以遮風擋雨，長得還都賊個性。

賣多錢？一萬不到。

關鍵是還不用學駕照，到手就能開。

這些加起來，就讓老頭樂成了一個入手門檻低、價效比極高並且極為實用的玩意。特別是對於腿腳不便的老年人來說，對比開車、騎車或是走路，開老頭樂算是個非常理想的交通工具。

老頭樂的名字也就是這麼來的，老頭們開著是真樂啊。

甚至在社交平臺上，已經有年輕人被老頭樂種草，每天開著上下班了。。

而這種看似完美的產品力，也直接導致了老頭樂賣得，絕對不是一般好。

就拿老頭樂大省山東為例，作為大陸第一個允許老頭樂上路的省份，早在 2018 年就有統計資料顯示，光山東一個省，老頭樂的保有量就超過了300 萬臺。而當年，山東省的機動車保有量也才 2400 萬輛。

也就是路上每八輛車裡，就得有一臺老頭樂，能見度相當之高。

而目前的老頭樂雖然賣的沒有前幾年那麼火爆，但依舊有著33.5 萬臺左右的年產銷量。

這還只是登記在冊的正規老頭樂，那些以次充好的假冒偽劣產品，數量則是無從查起。

也就是說老頭樂只要一出事，基本就是大事。

而造成這些事故的原因大體上都差不多，就是因為老頭樂的駕駛者缺乏上路的駕駛培訓，時常會做出一些迷惑的違規操作。

就比如，它們會開上機動車道，然後突然給你來個緊急變向。

或者是在紅燈的時候，徑直衝進對向的車流。

還有這種乍一看很離譜，細看更離譜的操作。。

要說帥還是真挺帥的，但說危險也是真的危險。

更要命的是，不僅老頭樂的駕駛員大都沒有經過駕駛培訓，就連老頭樂本身也並沒有多可靠。

大家都知道，如果一臺汽車需要上市銷售，最核心的就是需要滿足各種嚴格的國家標準。這個標準雖然不高，但至少能保證一臺車質量過關，並且安全可靠。

但老頭樂就沒有類似的要求。所以它們基本上就是拿塑膠板一圍就成了車門和車頂，四個軲轆一拼能跑就行。

畢竟賣的便宜還得賺錢，質量什麼的只能隨緣。

所以在媒體的實際測試裡，在汽車能夠輕鬆應付的測試環境下，老頭樂跑起來是這樣的。。

還有這樣的。。

再這麼開下去，車上的零件大機率會越來越少的吧。。

而老頭樂連這種接近正常行駛的情況都搞不定，就更別提搞定汽車的碰撞測試了。大概在兩年前，懂車帝就做過一次老頭樂和五菱宏光 MINI EV 的對撞測試。

撞完以後， MINI EV 是這樣的。雖然受損嚴重，但是乘員艙沒有變形。

而這是老頭樂。

車頭幾乎去了二次元，乘員艙更是嚴重變形。換句話說，就是對乘客幾乎沒有任何保護。

要知道， MINI EV 可是目前市售最便宜、最小的車型之一了。也就是說，它的安全效能比較一般。和它對撞尚且如此，要是碰到沃爾沃這種防禦拉滿，或是貨車這種噸位巨大的對手，後果真的是不堪設想。

而這種堪稱工業廢品的質量，也讓老頭樂收穫了 “ 絆倒鐵盒 ” 這種離譜的外號。

所以，總的來看，目前的老頭樂市場有兩個最嚴重的問題：車的質量不太行，駕駛員的水平不夠高。

所以在北京釋出的老頭樂禁令裡，也對這兩個部分做出了相當明確的規範。

就比如，裡頭明確提到禁令適用的範圍是違規的電動三、四輪車。所謂違規，其實就是不在《 道路機動車輛生產企業及產品公告 》裡頭的劣質老頭樂。

而合格的產品，在各種指標上都有著嚴格的規定。比如座位數量得在 4 個以下、整備質量不能超過 750kg、車速不能超過 70km/h 、電池壽命迴圈 500 次後不低於原始狀態的 90% 、且不得使用鉛酸電池等等。

這樣，質量和安全就算是有保證了。

而對於駕駛者，則必須持有準駕車型的駕駛證，車子也得上京 B 的摩托牌照。需要遵守交規，而且不能進入主城區。

所以，與其說是對老頭樂的禁令，不如說北京這次的操作是對老頭樂市場的一次整改。

拒絕工業垃圾，提高駕駛素質。

而帝都的做法，在未來很大機率也會被各地效仿。在不久之後，我們可能再也見不到老頭樂滿街跑，這種近乎風景線般的景象了。

而這，絕對是一件好事。

客觀地說，作為一種便宜且方便的交通工具，目前的老頭樂，確實完美滿足了許多無車或是老年家庭的出行需求。在部分地區，甚至會出現街上只有老頭樂的景象。

而作為一種介於電動腳踏車和汽車之間的交通工具，它們不僅用著省錢，還能遮風擋雨。對於老年人之外的更多群體，比如之前提到的年輕人來說，也是上下班通勤和日常出門的絕佳選擇。

也因此，老頭樂的市場規模在幾年的下滑之後，竟久違地回升了。

這也讓原本缺乏規範、野蠻生長的老頭樂，現在變成了有需求、增長快的朝陽產業。而想讓老頭樂變成大家樂，就必須用更為嚴格的政策進行規範和限制。

即使需要考證上牌，即使售價會變高，只要能夠讓大家出行的環境變得更安全、更便捷。

我想，也是值得的。

老頭樂生產情況

如果你經常看各類交通事故集錦的話，你會發現這些無牌無照無慈悲的小型載人昇天器，經常會用各種離譜的方式製造交通事故。

又因為老頭樂頭重腳輕，經常“摔倒”，事故中老頭樂翻車的畫面，也被稱為“絆倒鐵盒”。

在老頭樂面前，就算是經歷過大風大浪、車齡超過十年的老司機也難免心肺驟停，開始唯唯諾諾的防禦性駕駛。

憑藉著不用上牌，不用駕照，不用多少錢的優勢，老頭樂已經成為了城市道路中的一個灰色地帶。

而更可怕的是，這個灰色地帶已經連續膨脹了近十年，有千萬臺的保有量，是個千億級的巨大市場。

低速電動車，到底是怎麼誕生的？

山東江蘇河南河北，誰才是老頭樂之都？

老頭樂未來的發展，只有死路一條嗎？

想要了解中國老頭樂的現狀，那就必須得走近我們的好客山東。

因為山東，就是老頭樂的耶路撒冷。

很多人都不知道，老頭樂在山東玩的到底有多大。

據統計，2017年全國的低速電動車產量為133.5萬臺，其中光山東一省就生產了75.6萬臺。

啥叫半壁江山啊？

除了產量高，山東的老頭樂品牌更是“全明星”陣容。

比如唐老師曾經代言過的山東時風，當年的洗腦廣告讓無數人患上了PTSD：

很多人知道時風是全國著名的農用機大廠，但他們可能並不知道，在老頭樂這塊，時風同樣佔據了一席之地。

更重量級的還有雷丁汽車，山東省17年生產75萬老頭樂，雷丁一家就佔了21萬輛，屬於是行業頭中頭。

其牌像富路、五徵、寶雅等等的山東品牌，也都 是老頭樂領域的頭號玩家。

根據資料顯示，山東已經擁有了近1300家低速電動車相關企業，專案總投資高達數百億，產業上下游從業人員高達百萬。

山東的老頭樂不僅“硬實力”夠硬，在售後服務的軟實力層面也非常的貼心。

很多大牌老頭樂，不僅有自己的4S店，有售後有維修，有些品牌甚至還聯合保險公司，開發出了針對老頭樂的保險業務。

在整活這方面，山東的老頭樂也是狠活猛出，在“山東國際新能源汽車電動車展覽會”上，你能見到世界上最頂級的量產老頭樂，已經發展到了什麼恐怖的地步：

你會發現，這裡匯聚了來自全球汽車品牌的老頭樂版本，種類之齊全，屬於是中西薈萃，應抄盡抄。

有勞斯萊斯褲裡男：

有賓利天悅：

有賓士大J：

甚至連大陸的新能源品牌都不放過，造車新勢力也迎來一波高仿：

路子更野的，甚至還研發出了，老頭樂博基尼：

那麼，為什麼是山東成為了老頭樂的“宇宙中心”呢？

答案就在於，山東擁有著得天獨厚的區位條件：產業配套設施完善，政策支援，市場龐大。

首先就是山東的產業基礎非常雄厚，早在老頭樂誕生之前，山東就坐擁了一大批生產“農用車”“三輪摩托”“拖拉機”等裝置的企業。

當時生產的這些“輕小微型”四輪三輪汽車，其實就是老頭樂的雛形。

在“電動”方面，山東同樣擁有著產業優勢，很多人不知道，山東同樣也是電動腳踏車的產銷大省。

在2017年的1-6月，山東生產的電動腳踏車高達近654萬輛，比二三名加起來還多。

山東在電瓶車領域裡，發展最早，規模最大，在電池、電機充電器這方面的核心技術也多。

基本上你在網上購買相關的配件，發貨地大機率會是山東。

產業鏈完善，市場效果也非常的nice。

因為整體技術含量不高，再加上電池用的還是成本最低的鉛酸電池，老頭樂的成本甚至可以壓到幾千塊，售價也不會很高。

更重要的是，這玩意大多數都是以觀光車、場地車、老年代步車的名義生產的，上不了牌，也很難監管。

所以，老頭樂就幾乎成為了“交通”法外狂徒，不用駕照，不用上牌，不用交險。

再加上價格便宜，不燒油只用電的“優勢”。

一下就俘獲了大量二三線城市，縣城鄉鎮，和農村老人們的芳心。

這也是為什麼老頭樂能夠在人口基數大，鄉鎮經濟廣闊的大山東，以及江蘇、河南、河北等地野蠻生長，不斷擴張。

但是，無論老頭樂的市場有多欣欣向榮，作為一種交通工具，安全永遠是重中之重。

而市面上大多數的老頭樂，都逃不過“薄皮大餡”一碰就碎的命運。

四不像，三不管。

你說他不是車吧，他卻開在公路上，而且各種功能配置齊全，比一些低配的轎車還好。

你說它是車，但是他沒有統一標準，沒有嚴格的技術把關，更沒有正規的資質，甚至沒有合法的手續。

大量的老頭樂在出廠後，就成為了一枚枚潛在的“未爆彈”，隨時都可能出現問題，引發慘劇。

由於設計缺陷，效能不足，很多低質的老頭樂拐個彎，甚至刮個風都能側翻。

而一旦遇到撞擊，那更是滅頂之災。

中消協曾經對老頭樂做過一次安全性碰撞試驗，從市面上隨機購買的三臺低速電動車，在速度只有32KM/H的情況下，都對造成了駕駛員和成員造成了巨大的傷害。

同樣危險的，還有這些老頭樂的電池，因為節約成本，大多數都是用的鉛酸電池。

而要命的是，這些電池很少會配置電池管理系統，甚至沒有過充過放保護，非常容易導致起火自燃的事故。

這些年，因老頭樂起火導致受傷甚至死亡的案例比比皆是。

這些老頭樂，幾乎毫無安全性可言。

更危險的是，開老頭樂的人，大多數都是沒有交通安全意識，只會看個紅綠燈的老人。

他們既不需要考駕照，也不需要上牌子，管理困難，自己反應也慢，成為了交通事故中，最容易受傷死亡的群體。

但這種風險，卻被當成一種“賣點”，撐起了老頭樂的一部分銷量。

這簡直就是批次生產馬路殺手。

根據公安交管部門的統計，從2013到2018年，6年的時間裡，老頭樂引發的交通事故高達83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

在山東這個老頭樂大省也不例外，老頭樂一年的違法行為，佔全部違法行為總數的10%以上，佔交通事故死亡人數的四分之一。

老頭樂，很難再這麼樂下去了。

2016年10月28日，國家標準委下達2016年第三批國家標準制修訂計劃的通知，其中的第一條，就是四輪低速電動車技術條件。

2018年11月8日，工業和資訊化部等6部門聯合公佈《關於加強低速電動車管理的通知》，要求個省市地區開展低速電動車的整頓清理工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強管理規範。

隨著各省市相繼出臺專項整治行動，老頭樂企業開始了一場漫長的大逃殺。

大量沒有生產資質的中小型作坊被淘汰出局，而一些頭部企業也開始另尋出路。

有的靠收購殺入了新能源賽道，比如雷丁和寶雅，一個收購四川Mustang，一個收購一汽吉林。

有的瞄準出海，把老頭樂輸出幾十個國家，比如知豆，已經開始進入到義大利法國德國這種西歐市場。

低速電動車新國標在研究多年後，也進入了批准階段，很快就會發布。

再往後，老頭樂或許也會改頭換面，透過可靠性耐久實驗，滿足各項安全指標，合法的上牌登記，以一種更規範的形態，重新加入到交通系統中來。

在灰色地帶野蠻生長了十多年的老頭樂，開始進入了一個規範化的新階段。

留守老人留守兒童，接送孩子，巨大的繁榮

規範，安全

我時常會思考，屬於我們這個民族，屬於我們這個時代的汽車文化，應該是什麼？

當我們回過頭去看老頭樂發展的整個過程。

它其實是在一個龐大而又弱小的群體中生長出來的一種汽車文化。

我們永遠不能忽視，那些廣袤的鄉村和小鎮，我們這個國家大部分的老人，仍舊生活在那片土地上。

同時，還有很多父母外出打工，留守在家鄉的孩子，需要這些老人的照料。

於是，一輛可以遮風擋雨，接送孩子，給出行不變的老人代步，價格便宜的小車，就成為了最樸實的需要。

它或許有很多的問題，但是它同樣也解決了很多問題。

對於那些農村的老人來說，它就像兩條年輕壯實的腿，又像是一把遮風擋雨的傘。

這或許才是真正紮根中國鄉土，萌發出的汽車文化中的一股重要的力量。

連線著家與親情，遮蔽著風雨Sunny。

它的優點：

一是它不受駕照限制，老年人哪裡能考過駕照呢？

二是它方便了老年人出行和接送孩子。

三是它經濟實惠，一般家庭都買得起。

它的缺點：

一是缺乏安全感，既有可能出在車輛質量上，也有可能出在駕駛技術上，比車速過快，還有可是不守交規。

二是給橫衝直闖提供了便利。

三是不守規矩的人提供了平臺。

解決辦法：

一是管好源頭。比如嚴格質量審查，不合格的不準出廠。限制車速。

二是嚴格管理。對違規的車主該罰的罰，該教育的教育。

三是劃出禁行線。除菜市場、學校、超市、醫院等路段外，其它人流車流多的地方禁止通行。

個人覺得，一刀切的管理是不行的。

針對老年人的社會問題是需要我們重視和解決的。我們可以從以下幾個方面施以溫情：

1. 加強社群服務。社群應該建立健全的老年人服務機構和服務專案，提供醫療、養老、心理諮詢等多種服務。

2. 建立老年人義工隊伍。鼓勵老年人積極參與社會服務，發揮自己的特長，為社會做出貢獻，同時也可以增強老年人的社交和生活質量。

3. 推行老年人就業政策。為老年人提供適合他們的工作機會，讓他們在工作中感到自己的價值和意義。

4. 加強家庭關愛。家庭應該關注老年人的健康和生活狀況，儘可能地為他們創造一個舒適、溫馨的家庭環境。

5. 加強法律保障。完善老年人權益保護制度，加大對老年人的保護力度，讓老年人在社會中享有應有的尊嚴和權益。