可以啊，但是效率太低，幾乎沒有實用價值。在目前垂直起降戰鬥機還不普及，還有很多地方有待完善的情況下，垂直起降運輸機還不在實際考慮之列。

垂直起降飛機是飛機發展的一個方向，目前在直升機上已經實現了部分功能。對比普通起降方式的飛機，垂直起降飛機不依賴機場，免去了建造長長的跑道所佔用的大量土地和資金，在戰時對跑道進行攻擊就能使機場所有飛機不能起飛從而失去作戰能力。垂直起降飛機可以在任何一塊稍微整備過的平面起飛降落，對於作戰使用和一般民用使用都會大大增加靈活性，促進航空深入人們生活生產的個個方面。

目前使用已經很普及的直升機確實可以垂直起降，在軍用民用生活中都扮演了非常重要的角色。作為偵查、運輸、搜救、攻擊、反潛的武裝直升機、通用直升機、反潛直升機都在各國軍隊中大量使用，佔有重要位置。在民用領域，直升機也大量使用在運輸、救援、消防、觀光等專案。不過直升機在目前科技條件下，對比固定翼飛機，結構複雜、操作困難、速度低載重能力弱。還無法成為航空力量的主流。

噴氣式垂直運輸機的概念機在60年代就已經制造出來並進行了試飛。但和其它噴氣式垂直起降飛機一樣，結構複雜，垂直起飛動力部分在起飛降落過程之外就成為死重，整體執行效率低下。並且操作異常複雜，垂直起降階段多臺發動機同時工作的噪音巨大。從而只能淪為驗證機而無法進入批次製造。到目前為止，投入批次生產且還在服役的垂直起降固定翼飛機只有F-35B戰鬥機，其它都已下馬或退役。可見垂直起降技術在目前還不太成熟。

不過垂直起降飛機的優點和帶來的便利確實太多了，必然會是以後的一個發展方向。目前小型多軸螺旋槳無人機方興未艾，多軸螺旋槳動力小型載客飛機也出現了不少方案，所以這個恐怕會成為一個突破口，繼而發展出噴氣動力的垂直起降運輸機或通用飛機。

在上世紀五十年代就已經研製出來過了...

在上個世紀，垂直起降風靡西方世界，為了滿足戰略需求，西德開始研製垂直起降運輸機，它就是DO31運輸機。

這臺發動機裝有10臺發動機，兩邊翼尖升力發動機組，每組四個，以及翼下可實現推力轉向的兩臺發動機。翼尖的升力發動機組發動機噴氣口向下，可以為飛機提供垂直起飛的推力，翼下的發動機不僅可以為飛機垂直起降提供推力，也可以在飛機巡航時提供推力。DO31的翼尖升力發動機組。

不得不說，DO31也算是一款不錯的垂直起降中型運輸機了，它在短距滑跑起飛時，最大起飛重量24.5噸，在垂直起飛時最大載重量21噸，滿足了最初的設計要求。

但是DO31也有一些缺點。

一是耗油量大，尤其是垂直起飛時。你自己想想，一共10臺發動機同時以最大功率執行，耗油量可不是一般的。

二是噪音非常大，10臺滿負載發動機...

三是維護不易。

四是兩邊的翼尖升力發動機組在飛機巡航時阻力較大，造成油耗增大，航程減少。

這一系列的原因導致了DO31的下馬，DO31總共生產了3臺，目前有兩架被留下來做觀賞作用。