中國的法規落後歐美10年左右是正常的。

另，ESP是個好東西嗎？當然是，它的原理是在車輛緊急變線的通過對某個車輪制動，控制4個車輪的扭矩輸出，來維持車身的姿態，避免車輛打滑失控。

在實際使用環境下，高速出現意外緊急併線的時候，車輛沒有失控，會有一種ESP救了你一命的感覺。冰雪路面，車輛尤為容易失控，這時候ESP也會幫助你控制車身姿態，避免失控甚至翻車。

BUT！一切的一切都要建立在輪胎還有抓地力的前提之下。舉個栗子，五菱之光，165的胎寬，高速上緊急變現的時候，車輪的抓地力大概率會被突破，加上較高的重心，即使裝上ESP還是凶多吉少。冰雪路面就更不用說了，給你ESP，給你四驅，但是你的夏季胎就是不舍得換，那該怎麼失控還是怎麼失控，神仙也救不了你。

回到問題為什麼國內沒有強制要求，雖然，製定政策肯定要考慮到一眾國企的既得利益，加裝ESP，光是各種傳感器的物料成本就需要千元左右，博世的技術使用費呢？匹配調教費用呢？行車電腦參數調整費用呢？生產線多出一個甚至是幾個步驟的人工成本呢？但是，現在大家買車的時候對安全配置越來越看重，是否配備ESP是大家買車時很重要的一個點，配備了ESP一定程度上甚至可以促進銷量。而對於是否重要，在我看來，安全裝置只要有用，副作用不大，就是重要！哪怕一萬次裡面有一次避免了事故就是重要。

所以啊，為什麼沒有強制要求呢？純粹只是法規滯後罷了！

但是也別太失望，只要消費者在購買汽車的時候足夠重視ESP等安全配置，車企自然也會重視，到時法規是否強制又有什麼關系呢？

要不？我們來做個調查，其他條件相同的情況下，大家是選擇天窗還是ESP呢？

“金恆德•中國汽車用品價格指數”由金恆德集團創辦，金恆德集團負責信息採集、系統運算等基礎工作。2012年9月正式上線發布，開創了全國範圍內汽車編制指數的先河。該指數不僅得到了全國各地汽車用品行業協會的的行業認可，且也獲得國家商務部的階段性認證。

今天咱們聊一聊車子配置的問題，要知道車身的電子穩定控制系統簡稱Esp，也有叫其它名字的 但是這套系統，現在很可能馬上就被強制實施，所有的量產車型中必須要有，這對咱們老百姓來說是絕對是個福音。

為什麼這麼說，因為ESP是一種電子產品，它的作用就是在你躲閃，這個突然出現的障礙物時，能夠對汽車的行駛軌跡充分的把控，電子產品輔助你控制住汽車，在國外一種實驗叫麋鹿實驗，什麼叫麋鹿實驗，就是你在正常公路行駛的時候，突然躥出個小動物，你急打方向躲避，如果沒有ESP道路溼滑，那車身肯定就側滑 就是失控了 造成事故，有了ESP能大大降低這種現象帶來的事故，這是一種主動安全這個設施。

但是中國的市場很大，就是年產銷量已經一千多萬輛了，但是競爭特別激烈，這些生產廠商還得掙錢，還得便宜怎麼辦呢，就是在看不見的地方偷工減料，在國外早就已經把ESP，作為一種必不可少的設施，強制要求各個生產廠家必須提供了。

在國內咱們相關的法律法規，完善的速度還不是很快，因為咱們進入汽車社會，也短短的10年20年時間，跟發達國家要一百多年的歷史來比，還是很短的 但是非常高興，咱們就是相關的政府部門，已經看到了這一點，這是絕對的便民利民，就是把咱們這個普通的消費者的利益，放在這些生產廠家之上，這是一個好訊息。

想當年2000年左右，別克sail橫空出世的時候，雙安全氣囊ABS一時傲視群雄，想想那個年代的車，連安全氣囊和ABS都沒有還大賣特賣，十幾年過去了，這個安全氣囊ABS那都是標配了 不用講，從幾萬塊錢的車到幾十萬的車幾乎都有，但是ESP車身穩定控制系統，可不是所有車的標配。

按我們的經驗恐怕自主品牌車，某幾種車型10萬以下的車型有，大部分品牌15到20萬以上的車型才有Esp，現在看國家出臺這個政策，對咱們普通老百姓來說絕對的利好，這就意味著咱們花同樣的錢，裝備有能保障咱們安全，特別管用的ESP的這種裝置了。

這是說明什麼，雖然有了幾年的延期，就是這一段時間確實沒跟上，但是我們也要向國際標準看齊了，所以像這樣的事，我們希望出臺的越密集越好，為什麼呢，汽車是交通工具，是咱們的家庭現在必不可少的一份子了，那麼我們花同樣的錢擁有更安全的汽車，那麼是一個好事何樂而不為呢。