在本次北京車展上，馬自達呢帶來了一臺CX-8。不過呢，這臺CX-8並不是長安馬自達中中國產的版本，而是一臺產自日本的右舵車。

簡單靜態體驗之後跟大家聊聊這車。首先，這車的尺寸真的很大，實際4.9m的車長擺在那裡很有氣勢。雖然從前臉以及尾部的設計來看，與CX-5相差不大，但是同樣的設計用在CX-8上之後，明顯更加好看，尤其這個車頭，真是一點違和感都沒有。放在CX-5上就稍微有點突兀。

巨大的車身尺寸除了能讓這臺車看起來更霸氣之外，同時還能提供不過的車內乘坐空間。從實際體驗上來看呢，CX-8的第二排空間表現不過，比CX-5明顯要寬敞一些。另外呢，作為一臺7坐車，在最後一臺還是有兩個座位的，不過...這個倆座位的實用性可能連4.9米的車長也拯救不了吧。所以，這臺車還是當一臺後備箱巨大的5座車更加合適。

在內飾方面呢，原本以為CX-8也會與CX-5幾乎完全相同，但是實際上，還是稍微有點差別的。正面的中控差別不大，在檔把位置的地臺有區別。CX-8的設計明顯要比CX-5更加豪華一些。儀表三個圓形的炮筒儀表很有運動氣息，雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是對於馬自達而言，採用機械儀表似乎更能讓我接受。方向盤的感沒的說，畢竟是日本進口車，細膩精緻。

客觀的說，整臺車的內飾做工還是要比中中國產的CX-5要強一個級別的，細節上做的很到位。希望未來長安馬自達引進之後，可以在做工上再稍微提升提升。

在目前的中國市場，SUV正成為幫品牌提升形象這一任務更好的載體，推出一款大賣的SUV效果遠勝於推出一款旗艦轎車，上汽大眾Teramont就是一個最好的例子，並且最為重要的是，它在細分市場並沒有啥直接的競爭對手。Teramont的潛在競品，要是車身尺寸不夠大，要麼是進口車型，要麼是硬派越野車型，這些都不能和Teramont構成等價競爭關係。

大眾已經用Teramont證明了合資品牌轎車達不到的高度可以由SUV啦完成，有了這個先例，其餘合資品牌自然也想試試水。在17年東京車展上進行首發的馬自達中大型SUV CX-8，將有可能在2018年實現中中國產。而CX-8也將成為繼Teramont後第二款中中國產的中大型城市SUV，那麼這款車實力如何，是否能夠撬動Teramont把守的細分市場，今天堂哥就跟大家說一下馬自達CX-8這款車。

馬自達CX-8和CX-9的關係

提起馬自達的中大型SUV，很多人都會想到CX9，上一代CX-9與13年被一汽馬自達引入國內採用進口銷售，但那輛與EDGE共享平臺生產的SUV由於產品已處於生命後半期，3.7L大排量和僅有一個價格43.9萬元的配置車型，這些讓CX9在國內消費者心中沒啥存在感。

而新一代CX-9在16年2月正式量產，其中80%的銷量都是賣向北美市場那邊。而這次CX-8主要在日本市場銷售，其軸距和CX-9相同均為2930mm。除了軸距相同之外，CX-8車身三圍尺寸全面小於CX-9。尤其CX-8的車寬資料大幅低於一款中大型SUV應有的尺寸，反而和CX-5的車寬比較接近。

至此可以判斷出，CX-8是一款基於CX-5開發的長軸距版車型，主要投放亞洲市場，而CX-9則是針對北美市場全新開發的中大型SUV。兩車在各自的主推市場均作為旗艦SUV存在。

套娃臉的CX-8

馬自達全新CX-8是一個超級高顏值的大傢伙，作為馬自達旗艦，造型設計是一貫的馬自達風格，又帥又騷，令許多外觀控無法自拔。全新馬自達CX-8基於CX-5底盤打造，全新改款的CX-5在外觀上與CX-8有著相當高的相似度，在某種程度上來講，CX-8就是放大版的CX-5

內飾設計風格與全新馬自達CX-5幾乎是一脈相傳，簡潔、年輕、運動為主，秉承了馬自達的家族風格。與同級別7座SUV形成差異化的是，CX-8將提供2+2+2的6座和2+3+2的7座版本，6座車型可以選裝第二排整體中央扶手，增強舒適性。從亮相的車型看，馬自達CX-8的配置比較豐富，全LED大燈、主動安全系統、座椅加熱、自動空調、獨立空調等等都給配備了。

相比於Teramont，CX-8競爭力如何？

CX-8要是2018年年底引入中中國產，那麼它將面對的最大競爭對手就是Teramont，此外也會與HIGHLANDER、EDGE發生價格重疊。從尺寸上來看，Teramont確實全面領先於CX-8，而CX-8在車長和軸距上較HIGHLANDER和EDGE也有優勢，但在車寬上由於平臺出身的緣故和幾個潛在競品差距較大。

由於馬自達和大眾品牌力差異的緣故，未來如果CX-8中中國產，其價位勢必要低於Teramont。此時，CX-8將會和HIGHLANDER、EDGE產生直接競爭。CX-8在車長和軸距上擁有一定的優勢，同時6座的佈局帶來第二排乘坐舒適性的提升也會為CX-8提供差異化優勢。

馬自達雖然是很受歡迎，但是馬自達也向來是叫好不叫座，這個也是眾所周知的事實，車美、操控性好是事實，品牌認同兩極分化，空間、底盤、舒適性有明顯缺點也是事實，面對這樣的馬自達，消費者是很糾結了。CX-5作為馬自達的緊湊級SUV，其在國內市場銷量就很一般，更有市場的CX-5已經賣得很艱難了，那麼誰又會這麼有信仰去買一個7座的馬自達呢？顏值高又如何？操控性好又如何？

CX-8中中國產面臨最大的難題：動力配置

動力配置才是CX-8中中國產時最大的難題，它在動力選擇上將會陷入一個非常尷尬的局面。目前在海外日版CX-8搭載的是2.2L柴油渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱，顯然這套動力組合是不會進入國內。如果未來中中國產，CX-8會有兩種動力選擇，一個是和現款CX-5採用同樣的2.0L/2.5L發動機，另一個則是北美版CX-9採用的2.5T發動機。

CX-8如果採用與CX-5同樣的發動機，在動力方面毫無疑問是有點偏弱的。最適合用在CX-8身上的就是北美版CX-9採用的2.5T發動機，可惜這款2.5T發動機與新CX-9車型相伴而生，並且只在歐美市場和日本市場出售。並且這款發動機動力動力過於強了，是用來取代舊款CX-9的V6發動機的，用在中國的CX-8明顯會把價格拉高而失去競爭力。

堂哥預測中中國產後的CX-8動力組合，未來將有可能僅有一款2.5L動力配置的車型，或者CX-8的高配版車型會引入北美版CX-9上的那臺創馳藍天2.5T發動機。所以，馬自達CX-8中中國產面臨最大的問題就在於發動機的選擇了，稍有不慎的選擇就可能導致動力偏弱無人問津，或者一激進又導致價格的偏高，這是一個很難兩全的問題，一個錯誤的決定有可能毀了一輛有潛力的好車。