汽車是有錢人一的玩具，普通老百姓望而卻步。豪車就保保眼福罷了。

中國的電動車還不夠成熟，只少部人認可，電池虛標，有待發展李想隔空祝賀賈躍亭諷刺極強，心想我四五十萬的車銷量不如人意，你的二百二十萬。唉！搖頭。

賈躍亭要把定價2 2 0萬元一輛的F F 9 1賣給他的債權人，他的策略是用錢還債沒有，用車抵債大大的有。如此這般，他只需生產數百輛輛F F 9 1就可清償所有的債務。

李想隔空祝賀賈躍亭造車成功，這顯然有些言過其實。雖然賈躍亭造車創業格局宏大，而且首款車型FF 91定價220萬元，但真正能賣出去並不太可能。原因有以下幾個:

1. 該價格在中國車市屬於極高端，超出絕大部分消費者的承受能力。中國大多數消費者更看重價效比，220萬的定價顯然難以消化。

2. 新興電動車品牌目前市場認知和信任度還不足，消費者難以接受如此高的定價。FF 91需要大量營銷和推廣來建立品牌地位和信任感，這需要時間和金錢。

3. 目前新能源車市場高階份額較小，主流還是以經濟型和中檔車為主。高階電動車要開啟市場並不容易。

4. FF 91車型雖然在配置和效能上有一定的優勢，但與傳統車企的高階車型相比，在品質、內飾等方面還是有差距，這也影響其競爭力。

5. 賈躍亭與其創業團隊在汽車製造領域的經驗還比較缺乏，要真正設計、研發和生產出質量高、效能優秀的電動車型還需要時間，這也增加了FF 91成功的難度。

綜上，FF 91以220萬元的高定價在當前中國新能源車市場條件下，真正實現大規模銷售並不太現實。物件主要會是極富裕的消費群體，但規模畢竟非常有限。FF要想真正造車成功並開啟市場，還需要進行長期的磨礪和積累。李的祝賀言之過早，真正的造車成功還需要更長的路要走。

FF91的價格確實比較高，賈躍亭將FF91的目標人群設定為與法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯等品牌的科技群體。這個群體可能包括成功的高科技企業家、富有的投資人和經驗豐富的收藏家等。

從市場定位和目標人群的角度來看，FF91的目標是針對高階市場和對科技有追求的消費者，其價格定位比其他電動車更高。

200多萬價格是否過高需要從多個角度來考慮，從市場定位和目標人群的角度來看，FF91的價格定位是符合其高階市場和科技消費群體的。至於最後到底能不能賣出去，拭目以待吧。

時間沒有善待賈躍停，當年先進的技術含量，現己過時，價效比與其它車輛不高，目地不是造什麼車，FF91後續還有服務附加費，圈錢概念車。看有多少消費者交智障稅。不過中國是個很奇怪的國度，也許賈躍停能翻身呢？？？

賣給誰不重要，重要的是買的人是那類人！我知道的是買的人不但有財，也很有才！他們需要的是出了辦公室的門後，還能在車上指揮公司。還能在車上做更重要的事！這就是FF的價值！