大陸新能源汽車還不錯。

2017年全年中國電動車銷量77.7萬輛。

最近，工業和資訊化部部長苗圩指出：“中國新能源汽車銷量已連續3年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量50%以上。”

（新能源汽車，包括電動車，天然氣車，氫燃料汽車等。如題主所說，新能源汽車目前主要指的就是電動車，我在本文也主要說的是電動汽車。）

如果讓我選，我選擇電動車，我2016年買了北汽EV200，2017年底買了奇瑞艾瑞澤5e。

但是，對你來說，是否選擇電動汽車還要看具體需求。

如果你所在的城市不限制牌照，或者獲取車牌很方便，建議買燃油車，不要買電動車。

如果你所在的城市限牌，獲得牌照很困難，那可以考慮電動汽車。

首先，從特斯拉創立開始算，電動汽車才發展10多年，和發展百年的燃油車相比，顯然成熟度差很多。

其次，純電動汽車續航里程短，充電時間長，充電設施不普及，充電費時費力。插電式混合動力系統複雜。

另外，電池使用多年後，會衰減，會降低續航，更換電池價格很高。

還有，目前市場上電動汽車的型號選擇少，主要就是進口的特斯拉，BBA和中中國產的品牌。

特斯拉BBA等貴的買不起，中中國產那些買得起的不是外觀差，就是配置低，有的從燃油車改裝而來，比燃油版的配置減到比丐中丐還要丐中丐。

那麼，這麼多缺點，我為什麼還要選擇電動汽車呢？ 那是因為有免費車牌。

另外，也有好訊息，那就是，電動汽車無論從產品技術層面和市場層面都在快速發展。

1，產品技術層面，續航里程大幅提升，短短几年，主流純電動汽車續航里程大幅提升。

2，充電設施快速普及，截至2017年底，中國充電樁建設數量達到45萬個。其中，公共充電樁達21萬個，已形成一定規模。

3，市場層面，可選車型越來越多，網際網路造車就要來到。無論是中中國產品牌，還是合資品牌，車型選擇越來越多，BYD推進400Km續航系列產品，北汽上市400Km產品，吉利上市EMGRAND EC7400Km產品和新PHEV，榮威會上市VisionE，網際網路造車產品2018年會開始上市，蔚來ES8，小鵬汽車，奇點汽車等，會形成更加充分的競爭。

每個人的需求不同，買不買電動車要看你實際情況，合適的才是最好的。

打造出一條日趨成熟的新能源汽車產業鏈，是市場競爭的基礎。

產業鏈上游的零部件廠商對這種轉向更加敏感，頂尖零部件供應商已經開始加速研發團隊的擴張及新產品的引入。

在電機及電池方面，中國的電機和電池質量屬於一流，已經成為市場上價效比最高的競爭者。

目前，比亞迪依然是全球最大的電動和插電混動車的生產者，同時也是最大的汽車電池供應商之一。但如今，比亞迪現有的技術儲備已經無法保證它在合資品牌和新公司的競爭中保持技術優勢。已經在考慮使用外部供應商的電動車核心技術，甚至已經深入討論了技術標準。

2016年，政府部門提高的鋰電池行業的准入門檻，電池包能量密度需達到120千瓦時/千克以上，才能拿到政府補貼。

據新思界釋出的《2017-2022年中國新能源汽車發展現狀及前景預測報告》中介紹，能量密度是汽車電池的核心引數。寧德時代計劃到2020年，它的電池電芯能量密度能達到300千瓦時/千克，在此能量密度下，可以讓電動車達到500公里的續航里程，而目前市場上主流產品的電池能量密度約為130千瓦時/千克。

這意味著，一輛電動車所需要的電池更少了，平均每輛車的電池成本可以下降40%以上，這樣的成本條件下，同級別的電動車與燃油車相比，價格接近甚至更低。電動車保養和電費低廉的優勢才得以展現。

新思界產業分析師認為，在中國，要造出一輛比同價位燃油車更好的電動車已經不再那麼難以實現。工業體系已經提供了所需的一切技術和部件，在新能源產業鏈日趨成熟的今天，是時候拿出滿足消費者需求的好產品了。

管純電動車叫新能源車很牽強！況且諸多問題目前無法有效解決，尤其是電池後期無害化處理，不要拿隨著技術進步會得到解決忽悠，因為等到那時汙染已經造成！還要回到先發展，汙染了再治理的老路嗎？所以現階段我依然會選燃油車，如果有一天，諸如氫燃料車或可燃冰等固體燃料車技術成熟，我會選擇，那才是名副其實的新能源汽車！