新能源汽車作為戰略性新興產業之一，受到相關產業政策的規範與支援，其發展前景與潛在的市場空間受到行業間的廣泛關注，雖然全球各國對於發展新能源汽車所走的路徑不同，但對於”新能源汽車是未來汽車發展方向”這一觀點是達成共識的。

寶馬(BMW)具有超前的戰略眼光，很早就進入新能源汽車領域，並與德國航空航天協會合作，探索將氫氣作為汽車代替燃料的可能性。經過幾代人的研發，寶馬推出了世界上第一款可供日常使用的氫動力汽車Hydrogen7。其特別之處在於，可以在同一氣缸中燃燒氫或汽油，其中氫以液態的行駛儲存。1988年，美國的通用公司也推出了一輛以歐寶賽飛利為設計原型的燃料電池概念車，在金融危機之後,通用更是推出了增程式電動車雪佛蘭VOLT。而日本的豐田汽車公司更是在新能源汽車領域處於世界領先地位。1997年，其推出首款混合動力汽車Coaster，同年12月，又推出了後來被大眾所熟知的普銳斯混合動力汽車，該款車型也是豐田歷史上量產的混合動力汽車。

在國內，談起新能源汽車，做的好的就數比亞迪了，在2003年比亞迪就設立了電動汽車研究部，作為一家民營汽車企業，以做電池起家，藉助其在電池和製造業做積累的經驗和優勢，迅速崛起成為目前中國新能源汽車領域最為突出的後起之秀，比亞迪研發出了被其稱為“鐵動力電池（ET-Power）”的車用蓄電池，該電池具有容量高，安全效能高，成本較低和可再回收利用等優點。2008年，比亞迪推出了雙模電動車型F3DM,實現了電動和傳統汽油動力之間的雙向切換。F3DM所用蓄電池在專業充電站快充10分鐘可達最大儲電量的50%，即使是在家用電源上慢充也只需要9個小時就可以充滿，該雙模電動汽車百千米加速10.5s，百千米耗電16度，純電驅行駛里程達到60km，在全球新能源汽車發展如火如荼的背景下，比亞迪憑藉自己在這領域的技術優勢，逐漸走出了國門，向全球市場發展；而在國企中，奇瑞在新能源汽車領域也處於國內領先水平。

所謂的影響力很難定義，我10年購買的F3DM使用至今還是零故障，純電行駛已經十二萬公里了，混動才1、5萬公里，當時購買也是非常的擔心和糾結，後來還是他的超強動力征服了我，（五年十五萬公里保修），當時購買￥十萬元，五年分攤二萬一年，期間的使用成本可以忽略不計，當時的心態就是使用五年報廢，因為電池的維修太貴了，也沒有前車之鑑，不知道維修費是多少，也就是使用成本的關鍵，後來推出的“秦”就有了電池終身免費的政策，這也是我們車主反饋和擔心的意見，之後直接打開了銷量…………，忠告，只要電池不保修就不要去買不管什麼牌子…………