沒有一個品牌能滿足所有人的胃口，零跑C01競爭力很強

價格對比：

零跑C01，後驅版本19.38-23.18萬（限減1萬）四驅版本25.18-28.68萬（限減1萬）漢EV，前驅版本26.98-28.75萬四驅版本28.86萬，千山翠限量版32.98萬

零跑C01面對漢EV有競爭力嗎？

一個是新勢力陣營裡的後起之秀，一個是唯一掌握所有三電核心技術的老牌車企，技術實力確實有懸殊；從品牌力來看兩者之爭的話，似乎零跑沒有任何優勢，可是沒有任何一個品牌可以滿足所有人的胃口，不論是自主品牌還是外國品牌。而且一家獨大總不利於行業的健康發展，所以出現第二個或更多個比亞迪也是有必要的。重點是比亞迪的技術形象雖然很正，但是在中高階陣營裡的品牌影響力還不足夠強，與新勢力陣營裡的年輕品牌實際在伯仲之間，所以零跑C01不會被比亞迪的光環掩蓋。

僅論產品力，兩者有諸多相似之處。

均為中大型車CTC/CTB車身電池一體化平臺如出一轍自研晶片

零跑的CTC車身電池一體化技術同樣有很強的抗扭剛度，相比全新的漢EV也不落下風；而且C01使用的動力電池不僅有三元鋰，同樣有磷酸鐵鋰電池，所以在車身方面的競爭力並不弱。同時因零跑轎車產品線還不夠完善，不像比亞迪有秦、海豹、漢系列等各個細分等級的轎車，所以一次性給C01使用了前雙叉臂、後五連桿的高標準懸架，與海豹相同，而漢EV使用的還是麥弗遜加多連桿。

比亞迪有自主研發的車規級晶片，零跑有自主研發的車機晶片-凌芯01；這家年輕的車企也在搞垂直整合研發的模式，是有一些值得圈點的研發成果的。所以零跑C01也確實比較搶眼，尤其是在智慧輔助駕駛系統的硬體配置上高於漢系列，智慧輔助駕駛系統的開放程度也要理想一些，這不是比亞迪的強項，比亞迪更注重的是車輛核心硬體的研發與技術的突破。

那麼零跑C01還不值得關注嗎？

漢EV的定義偏向家用和商用，這點從其兩驅版本使用前驅即可得到印證；前驅車的特點是操控簡單，新手司機也能輕鬆上手，但是缺乏駕駛樂趣，所以漢EV的最佳選項還是四驅；而零跑C01選擇的是後驅，那麼其兩驅版本面向的使用者人群就不會重合，C01面向的是偏向“玩車”的年輕或極客司機，漢EV偏向商用和家用。

只有是四驅版本才會產生正面競爭，C01四驅版本最慢4.3秒破百，最快3.66秒破百，旗艦版超越漢EV；雖說普通版的效能略弱但也屬於超跑標準，重點是實際起售價才24.18萬，其價格是低於漢EV的，所以兩者實際不會出現正面對決，在C01的使用者畫像逐漸清晰之後，兩者會攜手擴充套件中中國產中高階轎車的版圖，會共同成長。

兩車不存在“你死我活”的對決，一個價格區間內總需要有幾輛熱銷的同級車才對。

我認為勝算很大，理由如下

目標人群是20~40歲之間，這個大家認可吧，人群偏年輕，收入自主是很大一部分人吧。

外形是每個人審美不同沒法說，但就目前能夠GET到的點，領跑C01的科技感是完勝漢的，並且漢已經有趨勢成為高階網約車（不用槓，自己搜）。

當然也不排除說會有網友覺得BYD家大業大，售後有保障吧（實際怎麼樣還是要實踐出真知）