例如這架戰機就被設計成了4臺發動機：
但是除了看起來科幻感十足之外，這種戰機並沒有什麼可取的地方。
說下戰鬥機的設計，戰鬥機並不是一直在最高功率進行輸出的一種機器，它們往往在一次作戰任務中要對應各種不同的工況。
例如一架戰鬥機在地面上滑行、升空、巡航飛行、發射導彈擊毀遠處的目標、近距離格鬥、脫離戰場、進行空中加油、返回機場、降落。這是一個很常見的流程。
但戰鬥機往往是飛行三小時戰鬥2分鐘，不能說為了戰鬥機在交戰的時候更具有動力優勢就一個勁地往戰鬥機上安裝發動機。如果是這樣，在其他的使用場景下，戰鬥機就會變得相當的弱雞了。
為什麼轟炸機、運輸機可以裝四臺、六臺甚至8臺發動機呢？因為這些飛行器本身的體量足夠大，而且和戰鬥機的小涵道比發動機不同，這些大型飛行器往往裝的是大涵道比發動機。這種發動機比小涵道比發動機更省油。依靠低速運轉就可以驅動扇葉提供足夠大的推力。對於轟炸機運輸機這樣需要遠端飛行的飛行器來說，這種發動機更具優勢。
為啥裝這麼多呢？還是在經濟性的考慮上：
一臺航空發動機的推力和油耗的曲線並不是一條成比例的直線。並不是說消耗更多的燃料就可以取得相應的推力。
在達到經濟推力下，你消耗更多燃料，推力只能提高一點點。因此，大型飛機就更傾向於增加發動機了——反正空間有很大的餘量。
而對於戰鬥機的小涵道比發動機在高速飛行的時候有自己的優勢，但在油耗上就沒有優勢了，往往得需要在更高的轉速下才能提供大涵道比發動機能提供的推力。這時候單純地增加發動機數量其實已經不能讓戰鬥機取得相應的動力收益了。所以大部分戰鬥機都只是1-2個發動機。而且戰鬥機為了讓自己飛行更快（需求很少），就採用了一種叫做後燃器的裝置，在發動機渦輪後面噴射燃油，這種裝置很簡單重量和結構都很輕。
對於很少需要極大速度的戰鬥機飛行場景來說，既保證了戰鬥機發動機細長阻力小的高速特性，又在應急的時候可以提供巨大的動力輸出。只不過——油耗是相當的大。一般戰鬥機開啟後燃燒器後機內燃油可以在幾分鐘內就消耗殆盡。
例如這架戰機就被設計成了4臺發動機：
但是除了看起來科幻感十足之外，這種戰機並沒有什麼可取的地方。
說下戰鬥機的設計，戰鬥機並不是一直在最高功率進行輸出的一種機器，它們往往在一次作戰任務中要對應各種不同的工況。
例如一架戰鬥機在地面上滑行、升空、巡航飛行、發射導彈擊毀遠處的目標、近距離格鬥、脫離戰場、進行空中加油、返回機場、降落。這是一個很常見的流程。
但戰鬥機往往是飛行三小時戰鬥2分鐘，不能說為了戰鬥機在交戰的時候更具有動力優勢就一個勁地往戰鬥機上安裝發動機。如果是這樣，在其他的使用場景下，戰鬥機就會變得相當的弱雞了。
為什麼轟炸機、運輸機可以裝四臺、六臺甚至8臺發動機呢？因為這些飛行器本身的體量足夠大，而且和戰鬥機的小涵道比發動機不同，這些大型飛行器往往裝的是大涵道比發動機。這種發動機比小涵道比發動機更省油。依靠低速運轉就可以驅動扇葉提供足夠大的推力。對於轟炸機運輸機這樣需要遠端飛行的飛行器來說，這種發動機更具優勢。
為啥裝這麼多呢？還是在經濟性的考慮上：
一臺航空發動機的推力和油耗的曲線並不是一條成比例的直線。並不是說消耗更多的燃料就可以取得相應的推力。
在達到經濟推力下，你消耗更多燃料，推力只能提高一點點。因此，大型飛機就更傾向於增加發動機了——反正空間有很大的餘量。
而對於戰鬥機的小涵道比發動機在高速飛行的時候有自己的優勢，但在油耗上就沒有優勢了，往往得需要在更高的轉速下才能提供大涵道比發動機能提供的推力。這時候單純地增加發動機數量其實已經不能讓戰鬥機取得相應的動力收益了。所以大部分戰鬥機都只是1-2個發動機。而且戰鬥機為了讓自己飛行更快（需求很少），就採用了一種叫做後燃器的裝置，在發動機渦輪後面噴射燃油，這種裝置很簡單重量和結構都很輕。
對於很少需要極大速度的戰鬥機飛行場景來說，既保證了戰鬥機發動機細長阻力小的高速特性，又在應急的時候可以提供巨大的動力輸出。只不過——油耗是相當的大。一般戰鬥機開啟後燃燒器後機內燃油可以在幾分鐘內就消耗殆盡。