現在F1的賽事似乎只有雨戰或者安全車能創造出懸念，否則排位賽差不多就可以定出比賽前幾名的名次了。最能攪局的雨戰就是不期而至的降水，而這一點在歐洲的F1比賽尤為明顯，因為歐洲的很多F1賽道都坐落於山區，氣候變化很快，一些短時的降水很難準確的預測，甚至有時候一條賽道有些地方大雨傾盆，而有些地方依然豔陽高照，這也給F1的車隊帶來很多困難和機會，同時給比賽制造了更多的懸念，也讓那些小車隊有實力的車手能夠展現自己實力的機會。

這站匈牙利比賽，從之前的天氣預報已經獲知週六會有雨，但何時下，下多大就要看各車隊購買的氣象服務的準確程度了，畢竟現在還是不可能做到絕對準確的預測降雨的具體範圍、時間和大小。所以在這種情況下車隊必然也會在賽車的調校上進行一些雨地的調校準備。尤其對於一些發動機動力相對弱一些的車隊，更傾向堵雨天的調校更可以抹平發動機輸出上的劣勢。

雖然從這幾站來看法拉利的發動機動力已經超過了賓士，而且從匈牙利練習賽來看法拉利的優勢相比其他對手還是很明顯的，所以我相信賓士更傾向藉助降水來彌補劣勢。而顯然在突然的降水來臨時法拉利維特爾賽車的雨胎遲遲不能升溫到達適合的工作狀態，我估計維特爾更可能使用的是傾向於乾地的調校方案，但萊科寧的調校顯然在雨地效果更好，也許法拉利的備選方案才真正適合突如其來的降水，只可惜萊科寧最後的飛馳圈被哈斯的格羅斯讓干擾了。

雖然道理上是這樣，但是隻要有降水就會有很多的不確定性，尤其是某些彎角有積水，而某些彎角依然乾燥的情況下，選擇雨胎還是用幹胎堅持，車隊車手都是要憑藉一定的經驗和運氣。

如果雨勢變大或者變小也會增加很多變數，雨勢由小變大，那麼先出來做成績的車手顯然就賺到了，即便是最弱小的車隊領先第一集團車隊單圈幾秒鐘以上都是有可能的，因為F1太需要抓地帶來的速度了。而如果降水減小或者停止，那麼每刷一圈賽道上的積水都會更小，圈速都會越來越快。這站匈牙利的排位賽也充滿了這方面的懸念，所以車手真的是戰鬥到最後一秒鐘，不確定性始終伴隨左右。

賓士車隊顯然是這場降水的受益者，在週日的正賽車隊也透過戰術犧牲博塔斯干擾法拉利的節奏來確保漢密爾頓穩穩的拿到冠軍。