LEVIN沒有操控性可言，能開而已
豐田LEVIN，一輛“很有運動感的COROLLA”。
LEVIN究竟是一款怎樣的轎車，是不是有些司機所謂的“COROLLA運動版”或“強化版”，具不具備運動效能？咱們就來聊一聊這臺車吧。其實LEVIN並不是什麼運動版COROLLA，而是美版的COROLLA，由於豐田等外國汽車廠商在國內都有兩家甚至三家合資公司，可是產品線又沒有那麼寬，所以就不得不把一輛車的不同版本分別給不同的合資企業來生產銷售；比如COROLLA和LEVIN，HIGHLANDER和陸放，Magotan和Passat，Malibu XL和Regal，等等。
這些車往往都只有外殼不同，平臺和總成都是一樣的，無非是用不同的設計來迎合不同審美需求的消費者而已。
LEVIN就是COROLLA，那麼這輛車也就沒有任何運動效能可言了。
三個版本：
1.三缸1.5L&CVT，小排量自然吸氣發動機的動力是很弱的，該發動機只有89kw/148N·m的動力儲備，驅動的是整備質量1320-1340kg的車身；推重比最小隻有90Hp/T，該數值低於100就是典型的小馬拉大車，百公里加速很難突破10秒。而與這臺發動機匹配的變速器又是低效率的無級變速器，其傳動過程中的損耗是比較大的，所以1.5L的三缸LEVIN和COROLLA都是十幾秒破百的低水平。
那麼在綜合其三缸的怠速抖動的缺點，這輛車的綜合品質與價值則要低於使用四缸1.5L的EMGRAND EC7、榮威i5或逸動PLUS，合理的價值自然只能是在入門級；其指導價為11.18-13.18萬，在這個價格區間段裡對標影豹、繽瑞COOL、艾瑞澤8、星瑞、UNI-V、EMGRAND EC7L Hi·P和秦PLUS DM-i等車，該版本的LEVIN和COROLLA均屬於工業垃圾。
2.四缸1.2T&CVT，該版本的動力儲備為85kw/185N·m，無需贅述了，功率比三缸1.5L還要低，無非是最大扭矩大一些並且能在1500~4000rpm區間維持峰值輸出，低扭爆發力會強一些。不過實際加速效能在同級同價位的轎車裡，綜合一線品牌的中中國產轎車對比還是墊底的水平，無級變速器仍舊很拉胯。
該版本的指導價為12.98-13.98萬， 這樣的車顯然也是工業垃圾，所以經銷商最低參考價也已經有2.5萬左右的下探，豐田也得以價換量了。
作為功能更全面的插電混動轎車，EMGRAND EC7L Hi·P極限為6.9秒破百，秦PLUS DM-i的極限是7.0秒破百，LEVIN的效能還是比較遺憾的；而且油電混合系統只能給內燃機省油，而這兩臺車在日常通勤時可以完全不用油，充電作為電動汽車使用即可，用車成本要低很多；重點是長途駕駛時也是以內燃機輔助電動機來執行，耗油量均低於油電混合的LEVIN。
LEVIN的效能是沒有什麼看點可言了，那麼操控呢？
前置前驅轎車沒有什麼操控感可言，前輪同時負責轉向和輸出動力，轉向感會受到車輪轉矩的影響，轉彎時會感覺有些模糊；加速時車身重心後移，前輪很容易打滑；由於重心集中於車頭，後輪抓地力比前輪小得多，所以高速轉彎容易側滑。有些機構測試的COROLLA和LEVIN的麋鹿測試極限可以達到76km/h，在真實道路中以65-70km/h的時速轉彎角度稍大就幾乎達到極限了。
這就是LEVIN，是一臺沒有什麼駕駛樂趣可言，同時價格也虛高不少的轎車；不過合資轎車基本都有高價低質的特點，所以不建議選擇合資汽車。
我是1.2豪華的，市區代步動力足夠，夏天市區7左右，冬天能跑到9個多 高速6左右。
後排就是頭部矮，前後啥的都夠
LEVIN沒有操控性可言，能開而已
豐田LEVIN，一輛“很有運動感的COROLLA”。
LEVIN究竟是一款怎樣的轎車，是不是有些司機所謂的“COROLLA運動版”或“強化版”，具不具備運動效能？咱們就來聊一聊這臺車吧。其實LEVIN並不是什麼運動版COROLLA，而是美版的COROLLA，由於豐田等外國汽車廠商在國內都有兩家甚至三家合資公司，可是產品線又沒有那麼寬，所以就不得不把一輛車的不同版本分別給不同的合資企業來生產銷售；比如COROLLA和LEVIN，HIGHLANDER和陸放，Magotan和Passat，Malibu XL和Regal，等等。
這些車往往都只有外殼不同，平臺和總成都是一樣的，無非是用不同的設計來迎合不同審美需求的消費者而已。
LEVIN就是COROLLA，那麼這輛車也就沒有任何運動效能可言了。
三個版本：
1.三缸1.5L&CVT，小排量自然吸氣發動機的動力是很弱的，該發動機只有89kw/148N·m的動力儲備，驅動的是整備質量1320-1340kg的車身；推重比最小隻有90Hp/T，該數值低於100就是典型的小馬拉大車，百公里加速很難突破10秒。而與這臺發動機匹配的變速器又是低效率的無級變速器，其傳動過程中的損耗是比較大的，所以1.5L的三缸LEVIN和COROLLA都是十幾秒破百的低水平。
那麼在綜合其三缸的怠速抖動的缺點，這輛車的綜合品質與價值則要低於使用四缸1.5L的EMGRAND EC7、榮威i5或逸動PLUS，合理的價值自然只能是在入門級；其指導價為11.18-13.18萬，在這個價格區間段裡對標影豹、繽瑞COOL、艾瑞澤8、星瑞、UNI-V、EMGRAND EC7L Hi·P和秦PLUS DM-i等車，該版本的LEVIN和COROLLA均屬於工業垃圾。
2.四缸1.2T&CVT，該版本的動力儲備為85kw/185N·m，無需贅述了，功率比三缸1.5L還要低，無非是最大扭矩大一些並且能在1500~4000rpm區間維持峰值輸出，低扭爆發力會強一些。不過實際加速效能在同級同價位的轎車裡，綜合一線品牌的中中國產轎車對比還是墊底的水平，無級變速器仍舊很拉胯。
該版本的指導價為12.98-13.98萬， 這樣的車顯然也是工業垃圾，所以經銷商最低參考價也已經有2.5萬左右的下探，豐田也得以價換量了。
作為功能更全面的插電混動轎車，EMGRAND EC7L Hi·P極限為6.9秒破百，秦PLUS DM-i的極限是7.0秒破百，LEVIN的效能還是比較遺憾的；而且油電混合系統只能給內燃機省油，而這兩臺車在日常通勤時可以完全不用油，充電作為電動汽車使用即可，用車成本要低很多；重點是長途駕駛時也是以內燃機輔助電動機來執行，耗油量均低於油電混合的LEVIN。
LEVIN的效能是沒有什麼看點可言了，那麼操控呢？
前置前驅轎車沒有什麼操控感可言，前輪同時負責轉向和輸出動力，轉向感會受到車輪轉矩的影響，轉彎時會感覺有些模糊；加速時車身重心後移，前輪很容易打滑；由於重心集中於車頭，後輪抓地力比前輪小得多，所以高速轉彎容易側滑。有些機構測試的COROLLA和LEVIN的麋鹿測試極限可以達到76km/h，在真實道路中以65-70km/h的時速轉彎角度稍大就幾乎達到極限了。
這就是LEVIN，是一臺沒有什麼駕駛樂趣可言，同時價格也虛高不少的轎車；不過合資轎車基本都有高價低質的特點，所以不建議選擇合資汽車。