因為緊湊級轎車和中級轎車在市場策略上有著無縫銜接的定位，所以流傳著一金句：頂配緊湊級和低配中級是龍頭鳳尾之爭。這句話或許具有普適性，但絕對不適合全新一代Lavida和Magotan。

全新Lavida頂配16.29萬，與Magotan低配18.99萬價差不過2.7萬，如果算上Magotan較大的優惠幅度，實際價差還要小得多。基於MQB平臺的Magotan低配就已經配備前後頭部氣簾、電子駐車、一鍵啟動以及 “非真皮不高階”的真皮座椅，沒有大屏和倒車影像或許缺乏一定實用性，但顧忌到定位以及消費人群的心理訴求，也不會像Lavida低配那樣“成本優先”只配備手機支架。

除了不那麼齋的配置外，Magotan在內飾的用料、底盤的懸掛形式上還有著顯著的高階感，多連桿後懸和扭力梁或許在平緩路面可以透過調教實現近乎一樣的舒適表現，但連續震動或需要同時處理左右震動時，非獨立懸掛的劣勢就會被放大，傳遞到車體的震動大得多。當然，並不是說Lavida廉價，而是Magotan身為中級領域難得的商務主義者，豪華氛圍的營造是契合定位的首要因素。

全系Lavida最大的進步在於投奔MQB平臺，起碼從車身被動安全架構以及行駛品質上都不再詬病，但其空間並不能超越尺寸的物理極限，只能儘可能的提高空間利用率，事實上它也做到了，起碼後備箱容積就幾乎追平Magotan，但軸距的劣勢還是很誠實的展現在腿部空間上。Lavida略短的坐墊長度和沒有後排中央扶手的設計也讓乘坐舒適性相比Magotan大打折扣。

如果非要為Lavida冠名“龍頭”，那麼配置是唯一優勢。除了常規的倒車影像、天窗、MIB互聯大屏以及LED大燈外，預碰撞系統和自適應巡航等主動安全配置成為最大亮點。還有一點，相同動力下，Lavida佔盡了車重優勢，提速和經濟性上的表現更好是常理。

全新Lavida比上一代產品有著翻天覆地的革新，在家用市場領域它現有產品力絕對算得上誠意作，但在面對高一級產品時，成本和產品定位決定了它不能喧賓奪主。如果有著Magotan的預算，那麼就沒必要向下考慮了。（zj）

兩車不在一個檔次，Magotan為中型車，Lavida為緊湊型車，Magotan的舒適、安全等方面會高一個檔次，我推薦Magotan。

兩車都是大眾各個層級的標杆車型，1.4T車型動力系統完全相同，都是高功率1.4T發動機，匹配大眾雙離合變速器，是大眾成熟的動力系統，底盤方面，雖然都是大眾MQB平臺，但Lavida後懸架為非獨立懸架，而Magotan為前後雙獨立懸架，舒適性會更好。

定位方面，Magotan舒適商務範，Lavida主要是家用代步，而且外觀方面，Magotan明更穩重大氣，特別是空間方面，明顯更寬大，2871軸距，坐裡面舒坦不壓抑。

價格方面，雖然Magotan會較貴，但是1.4T車型優惠很大，各地優惠3-5萬不等，全新Lavida新車上市，基本沒優惠，建議稍加一點錢提Sagitar。

這個問題好像沒啥好值得探討的吧，雖然兩款都是大眾旗下的車子，但是畢竟Magotan是標杆中級車，而Lavida不過是太家用緊湊型轎車罷了，無論是從整車的顏值還是乘坐感受上，Magotan都是要更舒服一點的。

在用車方面，Magotan可以兼顧家用和商務，而Lavida只能作為代步和家用。哪怕是新Lavida確實有不少的亮點，也進行了軸距和車身的加長，但是畢竟尺寸在那裡，差距還是無法避免的。

當然了我懂你的意思，畢竟動力上兩款都是使用的1.4T渦輪搭7擋雙離合，最大馬力也是150，Magotan自然有點小馬拉大車的嫌疑，不過從資料上看，Magotan和新Lavida差距並不是很明顯。

而底盤上Magotan是前後獨立懸架，新Lavida則是後非獨立。配置上同價位下自然不用說，Lavida要相對更給力，否則Lavida還有啥市場可言。所以整體來說，你除非是對配置要求過高，不然一款中級車一款緊湊型車，毫無疑問選擇Magotan，祝順利。