不管是從產品表現還是從價格上來說，都是WEY的拿鐵比較值得入手一些。

首先在產品表現上，拿鐵憑藉更大的車身尺寸，營造了比CR-V銳混動更大的車內空間，因此乘坐感更好。做工用料這一塊不用說，肯定是拿鐵領先，漆水鈑金更好，車內也是大面積的軟質材料，CR-V銳混動作為合資SUV，做工啥水平大家都是知道的了，肯定比不上拿鐵。至於配置，也絕對是拿鐵的強項，舒適配置非常齊全，智慧配置也相當豐富，什麼語音操控、四屏聯動、智慧兒童座椅等，還有全速自適應巡航、道路交通標示識別、HWP高速領航等等，遠在CR-V銳混動之上，或者說，低配的拿鐵配置都要強於高配的CR-V銳混動。動力系統呢，拿鐵搭載的DHT混動系統，跟CR-V銳混動搭載的i-MMD混動系統，都是屬於不用充電的HEV型別，而且油耗都低至4.0L/100km，但是拿鐵的動力表現更強，並且兩個動力輸出擋的設計，比CR-V銳混動多出了一個擋位，平順性更佳。另外，拿鐵還有電控懸掛，這是CR-V銳混動所沒有的，所以從駕駛穩定性和駕乘舒適性上來說，也是拿鐵領先。

產品表現領先的同時，價格還有優勢，拿鐵的預售價僅為16-18萬，相比CR-V銳混動的20.98萬起步價，直接低了差不多5萬，因此拿鐵的價效比要高出很多，更值得入手。

肯定是拿鐵，不管是從產品力還是從價格上看，拿鐵都有誘惑力一些。你看嘛，先說車身尺寸，CCR-V銳混動才2660mm的軸距，而拿鐵的軸距是2745mm，長了好多，空間也大了好多。而且根據車友在之前成都車展的現場體驗來看，拿鐵的做工用料相當豪華精緻，遠在CR-V銳混動之上。至於配置呢，不用說，肯定是拿鐵勝出，各種舒適配置還只是小意思，智慧配置也超多，什麼四屏聯動、後排生命監測、人臉識別等等，都是CR-V銳混動身上沒有的玩意。還有個電控懸掛，拿鐵有，CR-V銳混動也沒有。最核心的動力系統，拿鐵搭載的是長城自主研發的DHT混動系統，功率達到175kW，扭矩達到530N.m，比CR-V銳混動強多了，有意思的是，兩款車型油耗都是4.9L/100km，所以動力系統上拿鐵勝出。最後就是價格了，拿鐵預售價是16-18萬，CR-V銳混動是20.98萬起，拿鐵價格低了5萬，產品還有優勢，所以，拿鐵更值得入手。

這就要從各方面比較一下了，首先空間上，拿鐵更大，2745mm的軸距對比CR-V銳混動2660mm的軸距，長了不是一點半點。

做工呢，拿鐵大面積軟質材料和細膩的做工，也是半塑膠狀態的CR-V銳混動沒法比的。至於配置，拿鐵什麼舒適配置沒有，還有各種智慧配置，什麼四屏聯動、後排生命監測、HWP高速領航等等，甚至還有電控懸掛，CR-V銳混動在這方面還真拿不出手。

最核心的就是動力系統了，拿鐵搭載的1.5T DHT混動系統，最大輸出功率175kW，最大輸出扭矩530牛米，比CR-V銳混動搭載的2.0L i-MMD混動系統，強了不是一點半點，油耗還做到了一樣的4.9L/100km。

最後就是價格了，CR-V銳混動不便宜，起步價就20.98萬了，配置還一般般，而拿鐵呢，預售價才16-18萬，實際售價估計更低，對比之下，拿鐵價格一下子就低了五六萬，比你產品更好，比你價格更低，所以肯定是拿鐵更值得入手了。

這個很好比較吧，不管從哪方面來說，都是WEY的拿鐵比較好一些。先說車市尺寸吧，拿鐵比CR-V銳混動大了半圈，軸距還長了84mm，空間更大，乘坐舒適性更好。再說做工用料，CR-V銳混動內飾是軟質材料+塑膠的組合，各佔一半吧，而拿鐵則是大面積的軟質材料和皮質材料，用料更厚道，而且做工也更細緻，整體的質感和檔次感更好。然後配置方面呢，CR-V銳混動都是比較常規的配置，而且不算特別豐富，拿鐵則不同了，除了非常齊全的舒適配置之外，智慧配置表現遠在CR-V銳混動之上，比如車內四個智慧螢幕、語音操控、人臉識別、智慧兒童座椅、HWP高速領航系統等等智慧配置，真不是CR-V銳混動可比的。最關鍵的是動力系統，雖然大家都是HEV型別的混動系統，但是CR-V銳混動身上的i-MMD混動系統，最大功率只有158kW，而拿鐵則是達到175kW，扭矩更是達到恐怖的530N.m，遠在拿鐵之上，油耗也都是4.9L/100km。另外，拿鐵還配備有電控懸掛，這是CR-V銳混動沒有的配置。

最後呢，就是價格了，CR-V銳混動起步價是20.98萬，而拿鐵的預售價僅為16-18萬，光是預售價就比CR-V銳混動低了5萬元，效能配置還有著明顯優勢，所以，肯定是拿鐵更好一些啦。