如何評價？只能說新車沒上市之前，不做任何評價，不是指蔚來ES3，而是指所有品牌的新車，新車在沒有市場檢驗，無消費者口碑的情況下，所有的評價都不具有說服力，所謂的評價，無論好壞都是對產品以及消費者不公平的。配圖為ES8
如果真要評價一番的話，我只關心價格和續航能力，這是我對新能源純電動汽車最看重的地方，其次就是企業的研發團隊背景了。目前由江淮代工的ES8，雖然已經上市，但是蔚來汽車至今還未交付一臺車，這和ES8的定位有很大關係，售價區間為44.8-54.8萬的ES8，即使補貼後想要拿到一臺入門級，也需要支付40萬的人民幣，這個價位根據目前國內的消費水平，顯然是不友好的。配圖為ES8
雖然ES8目前還未交付出一臺車，然而蔚來卻喊出了了5年後（2022年），年銷售目標60萬臺，營收2100億！儘管想法是美好的，但是理智分析一下，平均每臺單價要35萬人民幣，想完成這個目標還是非常艱難的。配圖為ES8
蔚來只有在ES8成功的基礎上，才能順利推出新的產品，如果ES8的銷量和產能遭遇瓶頸，那麼空談未來計劃和新產品研發，都是蒼白無力的，因為ES8已經耗盡了蔚來的精力和研發資金，所以，ES3的命運如何，還要看蔚來ES8是否可以成功。
蔚來的壓力還是很大的，先不說ES8能否一舉獲得成功，就說現在的對手哪個也不是吃素的，多了不說，即將在北京車展釋出的威馬汽車，就是蔚來需要面對的強敵之一，威馬旗下的EX5，定位正是緊湊型純電動SUV，如果ES3成功推出，將形成直接競爭的局面威馬EX5或是蔚來ES3的直接競爭對手
然而威馬在上海釋出會的時候透露的訊息，售價為20萬區間（補貼前），續航能力高達600km，工況下可達450km（具體引數或分為高低配置），無論是售價還是續航能力，該車都極具殺傷力，別忘了，今年的新能源補貼新規中明文規定，將對純電動新能源汽車實施“削低補高”，低於150km的車型將不再享受補貼資金，而高於400km的將享受到5萬的補貼，顯然，國家明顯鼓勵高續航、高質量產品，參考這個補貼，威馬汽車的EX5將會享受5萬的補貼資金，再加上地方補貼政策，就意味著該車15萬以下即可拿到手，而且預計最快上半年就會正是交付了，蔚來ES3在上市較晚的情況下，想要競爭這款車型，至少各項指數都不能低於該車，壓力肯定是不容小覷的。威馬EX5
如何評價？只能說新車沒上市之前，不做任何評價，不是指蔚來ES3，而是指所有品牌的新車，新車在沒有市場檢驗，無消費者口碑的情況下，所有的評價都不具有說服力，所謂的評價，無論好壞都是對產品以及消費者不公平的。配圖為ES8
如果真要評價一番的話，我只關心價格和續航能力，這是我對新能源純電動汽車最看重的地方，其次就是企業的研發團隊背景了。目前由江淮代工的ES8，雖然已經上市，但是蔚來汽車至今還未交付一臺車，這和ES8的定位有很大關係，售價區間為44.8-54.8萬的ES8，即使補貼後想要拿到一臺入門級，也需要支付40萬的人民幣，這個價位根據目前國內的消費水平，顯然是不友好的。配圖為ES8
雖然ES8目前還未交付出一臺車，然而蔚來卻喊出了了5年後（2022年），年銷售目標60萬臺，營收2100億！儘管想法是美好的，但是理智分析一下，平均每臺單價要35萬人民幣，想完成這個目標還是非常艱難的。配圖為ES8
蔚來只有在ES8成功的基礎上，才能順利推出新的產品，如果ES8的銷量和產能遭遇瓶頸，那麼空談未來計劃和新產品研發，都是蒼白無力的，因為ES8已經耗盡了蔚來的精力和研發資金，所以，ES3的命運如何，還要看蔚來ES8是否可以成功。
蔚來的壓力還是很大的，先不說ES8能否一舉獲得成功，就說現在的對手哪個也不是吃素的，多了不說，即將在北京車展釋出的威馬汽車，就是蔚來需要面對的強敵之一，威馬旗下的EX5，定位正是緊湊型純電動SUV，如果ES3成功推出，將形成直接競爭的局面威馬EX5或是蔚來ES3的直接競爭對手
然而威馬在上海釋出會的時候透露的訊息，售價為20萬區間（補貼前），續航能力高達600km，工況下可達450km（具體引數或分為高低配置），無論是售價還是續航能力，該車都極具殺傷力，別忘了，今年的新能源補貼新規中明文規定，將對純電動新能源汽車實施“削低補高”，低於150km的車型將不再享受補貼資金，而高於400km的將享受到5萬的補貼，顯然，國家明顯鼓勵高續航、高質量產品，參考這個補貼，威馬汽車的EX5將會享受5萬的補貼資金，再加上地方補貼政策，就意味著該車15萬以下即可拿到手，而且預計最快上半年就會正是交付了，蔚來ES3在上市較晚的情況下，想要競爭這款車型，至少各項指數都不能低於該車，壓力肯定是不容小覷的。威馬EX5