如何評價?只能說新車沒上市之前,不做任何評價,不是指蔚來ES3,而是指所有品牌的新車,新車在沒有市場檢驗,無消費者口碑的情況下,所有的評價都不具有說服力,所謂的評價,無論好壞都是對產品以及消費者不公平的。配圖為ES8
如果真要評價一番的話,我只關心價格和續航能力,這是我對新能源純電動汽車最看重的地方,其次就是企業的研發團隊背景了。目前由江淮代工的ES8,雖然已經上市,但是蔚來汽車至今還未交付一臺車,這和ES8的定位有很大關係,售價區間為44.8-54.8萬的ES8,即使補貼後想要拿到一臺入門級,也需要支付40萬的人民幣,這個價位根據目前國內的消費水平,顯然是不友好的。配圖為ES8
雖然ES8目前還未交付出一臺車,然而蔚來卻喊出了了5年後(2022年),年銷售目標60萬臺,營收2100億!儘管想法是美好的,但是理智分析一下,平均每臺單價要35萬人民幣,想完成這個目標還是非常艱難的。配圖為ES8
蔚來只有在ES8成功的基礎上,才能順利推出新的產品,如果ES8的銷量和產能遭遇瓶頸,那麼空談未來計劃和新產品研發,都是蒼白無力的,因為ES8已經耗盡了蔚來的精力和研發資金,所以,ES3的命運如何,還要看蔚來ES8是否可以成功。
蔚來的壓力還是很大的,先不說ES8能否一舉獲得成功,就說現在的對手哪個也不是吃素的,多了不說,即將在北京車展釋出的威馬汽車,就是蔚來需要面對的強敵之一,威馬旗下的EX5,定位正是緊湊型純電動SUV,如果ES3成功推出,將形成直接競爭的局面威馬EX5或是蔚來ES3的直接競爭對手
然而威馬在上海釋出會的時候透露的訊息,售價為20萬區間(補貼前),續航能力高達600km,工況下可達450km(具體引數或分為高低配置),無論是售價還是續航能力,該車都極具殺傷力,別忘了,今年的新能源補貼新規中明文規定,將對純電動新能源汽車實施“削低補高”,低於150km的車型將不再享受補貼資金,而高於400km的將享受到5萬的補貼,顯然,國家明顯鼓勵高續航、高質量產品,參考這個補貼,威馬汽車的EX5將會享受5萬的補貼資金,再加上地方補貼政策,就意味著該車15萬以下即可拿到手,而且預計最快上半年就會正是交付了,蔚來ES3在上市較晚的情況下,想要競爭這款車型,至少各項指數都不能低於該車,壓力肯定是不容小覷的。威馬EX5
如何評價?只能說新車沒上市之前,不做任何評價,不是指蔚來ES3,而是指所有品牌的新車,新車在沒有市場檢驗,無消費者口碑的情況下,所有的評價都不具有說服力,所謂的評價,無論好壞都是對產品以及消費者不公平的。配圖為ES8
如果真要評價一番的話,我只關心價格和續航能力,這是我對新能源純電動汽車最看重的地方,其次就是企業的研發團隊背景了。目前由江淮代工的ES8,雖然已經上市,但是蔚來汽車至今還未交付一臺車,這和ES8的定位有很大關係,售價區間為44.8-54.8萬的ES8,即使補貼後想要拿到一臺入門級,也需要支付40萬的人民幣,這個價位根據目前國內的消費水平,顯然是不友好的。配圖為ES8
雖然ES8目前還未交付出一臺車,然而蔚來卻喊出了了5年後(2022年),年銷售目標60萬臺,營收2100億!儘管想法是美好的,但是理智分析一下,平均每臺單價要35萬人民幣,想完成這個目標還是非常艱難的。配圖為ES8
蔚來只有在ES8成功的基礎上,才能順利推出新的產品,如果ES8的銷量和產能遭遇瓶頸,那麼空談未來計劃和新產品研發,都是蒼白無力的,因為ES8已經耗盡了蔚來的精力和研發資金,所以,ES3的命運如何,還要看蔚來ES8是否可以成功。
蔚來的壓力還是很大的,先不說ES8能否一舉獲得成功,就說現在的對手哪個也不是吃素的,多了不說,即將在北京車展釋出的威馬汽車,就是蔚來需要面對的強敵之一,威馬旗下的EX5,定位正是緊湊型純電動SUV,如果ES3成功推出,將形成直接競爭的局面威馬EX5或是蔚來ES3的直接競爭對手
然而威馬在上海釋出會的時候透露的訊息,售價為20萬區間(補貼前),續航能力高達600km,工況下可達450km(具體引數或分為高低配置),無論是售價還是續航能力,該車都極具殺傷力,別忘了,今年的新能源補貼新規中明文規定,將對純電動新能源汽車實施“削低補高”,低於150km的車型將不再享受補貼資金,而高於400km的將享受到5萬的補貼,顯然,國家明顯鼓勵高續航、高質量產品,參考這個補貼,威馬汽車的EX5將會享受5萬的補貼資金,再加上地方補貼政策,就意味著該車15萬以下即可拿到手,而且預計最快上半年就會正是交付了,蔚來ES3在上市較晚的情況下,想要競爭這款車型,至少各項指數都不能低於該車,壓力肯定是不容小覷的。威馬EX5