這個我們也許可以從側面來看成本的問題。

從保養的角度來看汽車成本問題。

保養是對汽車各個部件的維護，部件越多、配件越複雜，那麼保養的耗時越多，保養的工序越複雜，保養的花費也自然越多。反之，如果部件越少、配件越簡單，那麼保養的耗時就越少，保養的工序就越簡單，保養的花費也就越少。

那麼電動車的保養花費相信有電動車的都有切身體會，沒電動車的應該都有所耳聞，確實比燃油車省心，那麼可想而知電動車的生產成本是可以很低的。

電動車不是說成本低，而是特斯拉毛利率高。特斯拉公佈財報顯示特斯拉車型在中國毛利率在接近30%左右，比中中國產電動車普遍10%的毛利率高了不少，這次特斯拉降價相當於一次性下8-10個毛利點，也有20%毛利。

以長城旗下的尤拉好貓為例，同樣的配置在21年年底才賣5萬多塊錢，中間因為價格問題停止接單了，到22年底直接宣佈漲價到8萬多，同樣的配置，一年左右直接漲了3萬，這個漲幅是不是有點誇張，而且還是一輛5門4座的電動車，定位城市代步。23年電池原料價格已經降低了很多，但是目前新能源車型除了特斯拉還沒有降價，都是在漲價。一輛小車就能漲3萬，你想想成本能有多高？為什麼會有那麼多非汽車企業和個人拼命的都要造車，肯定是利潤高，不然怎麼那麼多造車新勢力出來，難道他們是錢多的沒地方花嗎？多的不說，造車的成本頂多也就是售價的一半左右，你覺得呢？

特斯拉電車咱們都陌生，但是電動腳踏車大家都熟悉，想當年每輛車售價四五千塊錢，現在呢價格直降一半，而且品牌多樣式又全，估計電車是肯定會降的。

不管你有多不情願，降價促銷，都是企業成長乏力的表現，一家企業，如果在技術上有優勢，為什麼要降價競爭呢？那是最低級別的競爭。

電動汽車的成本，不僅僅是物料成本，還有研發成本，如果在研發上投入少了，自然可以降低成本，不過，汽車行業，減少研發投入無異於自殺。

不要用井底之蛙的眼光看電動汽車的成本。

據今天影片

是有抗議特斯拉降價的

也有說特斯拉訂車熱線爆棚的

可就是很少有人說

為什麼有的中中國產電池車

還有逆風飛揚的還有自信漲價的？

你問電池車成本有多低？

這個不容易給出答案

知道因為什麼嗎？

因為如果整個工廠

只生產一輛車那您說成本是高是低？

假如整個工廠滿負荷生產

那單車分攤的費用低不低？

具體有沒有遮羞布不清楚

但是要完成真正意義的市場化

還真是要看特斯拉的降價力度！

這樣電池車最初價格高就可以理解

但是假如你的車經過了市場洗禮

價格居然越賣越高

那就只能說設計產能不足

或強烈的沒有市場意識！

注意啊並不是說特斯拉絕對完美

這裡說的是市場意識！

據調查

今年電池車市場佔比33%左右

也就是說過去沒有電池車份額

到如今已經佔比33

蠶食了很大部分油車市場

電池車蠶食油車市場了

此次特斯拉透過降價

那是不是也蠶食其他品牌的市場？

所以得出結論

降價才是出路！

每一箇中國品牌電動車價格都向特斯拉看齊如何？離開基礎價格談漲價或降價都是在耍流氓。你以為他們有多好心嗎？特斯拉只是以前賺得太多了而已，如今稍微降一點也只是為了佔有市場。中國電動車的利潤本來就很微薄了，漲一點也是很正常的。你喜歡啥就買啥，人家車企就應該不賺錢嗎？

什麼叫成本的遮羞布，這東西怎麼說呢，由於有研發成本，剛出的新車會很貴，後期加上科技進步，電機和電池的成本都大大降低，電動車降級是正常現像，那些不降價的才不正常。

從標題看出，出題目者對企業、對經濟是門外漢！！

同一款產品，每個廠家的成本由於其原料、供應鏈、本廠的土地、員工工資不同，都是不一樣的。

你不能說某個工廠或公司產品降價，其成本就有多低？

難道拼多多的成本低，就說所有商品的成本都和拼多多的產品成本一樣低嗎？

黔驢技窮！！！