成本決定一切。只要20萬內一輛，除去成本，利潤達到1%～5%，只要不虧本，一切皆有可能。是一個銷售策略問題。

基於過去特斯拉的市場定位和目標群體，可以推測Model Q定價可能會相對較高，並且面向高階市場。同時，4200萬輛的產量目標也很大，需要看到特斯拉如何實現這個目標，因為它超過了全球汽車市場當前的銷售總量。所以，仍需等待特斯拉針對Model Q的詳細釋出和官方資訊。

model3的價格透過本輪降價，已經在20萬以下了。Model Q如果要要上4200萬輛，定價區間一般來說是20萬以下，一是20萬以下的區間，特斯拉利用品牌勢能，由高打低能很好的快速佔領市場，另外一個也不會跟自家產品發生價格衝突。

東西造的不錯，但考慮不是中中國產，俺還是買比亞迪為好。和蘋果手機一樣，俺買的是華為。因為這樣將來會少吃美國的導彈！

特拉斯Model Q 估計價格會在15萬以內，13萬以上。價格高，銷量上不去，價格太低大陸定價部門不批准，會以擾亂市場秩序的名義打壓。

等到量產黃花菜都涼了，2廂小轎車，除了logo看不出還有其他什麼競爭力。

至於4200萬完全是痴人說夢，在大陸，年銷量能有42萬就該燒高香了。

Model小Q（未命名），定價20萬以內機率99.99%，還有0.01%留給馬斯克想玩味一下。

但是4200萬輛幾乎就目前跑量車Model3或Model Y單一車系的3倍以上，

那麼不僅定價會在20萬以內，還會在17萬以內，猜測一下，定價15.99萬起，

只有這樣的價格，才有可能達到4200萬輛的目標。

不要忘了，我們的汽車保有量一共才3.2億輛，小Q要佔超過10%是什麼概念？

就是要比目前賣的最好的車還要賣得好，目前賣的最好的轎車比如日產Sylphy，五菱mini，大眾Lavida，豐田COROLLA，比亞迪秦等，價格基本都在10萬出頭，落地15萬以內，小Q不可能超過太多。

我覺得，小Q目前的頭號對手是比亞迪海豚，12萬左右。

海豚這款車太有殺傷力，作為平時個人日常通勤，週末一家人在城市裡遊走都非常合適，車子不大，好停車，與大多數人使用場景密切吻合。小Q要瞄準的也應該是海豚的潛在使用者，但又比海豚高一階段，價格自然比海豚高，但又不能高太多，海豚12萬左右，小Q預計可以到15萬~16萬。

Model Q應該會低於15萬，機率80%

目標4200萬輛，定價20萬內90%的機率無法完成目標，定價低於15萬有1%的機會。因為目前全球銷量超過4200萬臺只有一款車那就是豐田COROLLA總共花了50多年。

特斯拉之前官宣會出一款Model Q，定於2024年上市。

Model Q定位為融入跨界設計的緊湊型純電動SUV，該款汽車預計將搭載53kWh比亞迪刀片電池，續航里程約400公里，零百公里加速3.9秒。

Model Q採用兩廂車的設計風格，其中車輛的前臉延續了特斯拉家族式設計語言，車身側面採用隱藏式門把手設計，動感時尚的腰線讓車輛的顏值倍增，Model Q也將採用極簡的中控臺設計，車內所有物理按鍵全部匯聚在中控屏裡。

目前世界累計銷量最高的是豐田COROLLA，從1966年誕生，到2022年底累計銷量4480萬臺，絕對是世界上最成功的家轎，平均售價低於15萬元。

排名第二的是美國福特F150從1965年誕生到現在，總共銷售3560萬臺，在中國售價高達60萬以上。

特斯拉目標銷量4200萬臺幾乎不可能完成，除非售價低於15萬，目前的產能預計是400萬臺

預計年產量400萬輛，其中200萬輛來自於新建的墨西哥工廠，剩餘200萬輛則由上海工廠和柏林工廠平分。

特斯拉目前盈利空間很大，進入2023年一直搞降價促銷，現在出了一款15萬的特斯拉，預計合資燃油車更沒有銷量了，當然這也可能會引發大陸品牌一系列降價潮，不過要完成400萬年銷量幾乎不可能。

所以定價20萬以上絲毫沒有機會，15-20萬之間一年能賣200萬頂天，要是低於15萬，還有一絲希望累計銷量4200萬臺。

對於特斯拉官方對於Model Q的定價，目前還沒有正式宣佈。不過，可以從特斯拉之前釋出的訊息中瞭解到，Model Q將成為特斯拉的一款更實惠的車型，其定位將低於Model 3。從已知的53Kwh電池，更小的尺寸 ，更多的一體壓鑄件，更高效的生產工藝如電池底盤一體化，綜合生產成本將大幅下降。因此，Model Q的定價可能更加親民，15～16萬概念極大