十代Accord上市之前，因為成本關係，摒棄了國外的2.0t+10at車型，全系都是1.5t+cvt，導致包括本田車型的忠實粉絲在內的潛在消費者們心中甚感失望。再加上十代Accord上市前的試駕會選在了四季溫暖的海南，而不是去了相對寒冷的哈爾濱，讓人覺得本田對於Accord的1.5t發動機，是否還會機油增多？自己也沒有信心。
實事求是的說，這些批評都是可以理解的。
隨著十代Accord上市以來，其銷量雖然不能稱為火爆，但已經跟新CAMRY差不了多少。其中更值得一提的是，憑藉著配置更高，Accord混動車型的銷量已經超越了CAMRY雙擎，也為十代Accord的總銷量貢獻了一份汗馬功勞。
客觀的說，以目前十代Accord的銷量走勢來看，想把B級車銷量第一的大眾Magotan挑落馬上的可能性還是不大，但憑藉著更多的營銷方式於後期發力，先將新CAMRY的銷量反超，成為日系車B級車型的銷量第一，才是現在十代Accord的目標。
相比於同級的競爭對手，十代Accord雖然和十代CIVIC一樣，都是裝配的1.5t地球夢渦輪增壓發動機，但因為廠家的調教，功率更高。十代Accord的百米加速實測資料為7.7秒左右，幾乎與十代CIVIC的資料持平，這個資料還是可以的。畢竟，Accord更重更大。
再看看同級競爭對手們，Magotan1.8t的百米加速是8.3，ATENZA2.5l的百米加速也是8.3，Magotan2.0t是7.1。至於CAMRY，我們就當它的2.0l車型能跑進10秒，40％熱效率的2.5l車型接近9秒好了。
配置和內部空間方面，十代Accord跟CAMRY也不相上下，兩者的造型也都是運動風。但油耗方面，同為內燃機車型相比的話，裝配渦輪增壓發動機的Accord1.5t更具優勢。
目前廣汽本田推進的第三工廠及發動機工廠24萬臺產能擴充專案，已經正式投產。第三工廠及發動機工廠的產能擴充，將為廣汽本田繼續助推全新Accord的銷量方面，奠定更好的基礎。
因為大環境所致，今年的總體車市不容樂觀，持續多年的汽車銷售的火爆局面，很可能於今年終結。所以今年各大車企都卯足了勁，力爭自家的車型在銷量上獨佔鰲頭。那麼，十代Accord的銷量是否會持續走強呢？過完了今年冬天，就是值得注意的一個很重要的觀察點。
十代Accord上市之前，因為成本關係，摒棄了國外的2.0t+10at車型，全系都是1.5t+cvt，導致包括本田車型的忠實粉絲在內的潛在消費者們心中甚感失望。再加上十代Accord上市前的試駕會選在了四季溫暖的海南，而不是去了相對寒冷的哈爾濱，讓人覺得本田對於Accord的1.5t發動機，是否還會機油增多？自己也沒有信心。
實事求是的說，這些批評都是可以理解的。
隨著十代Accord上市以來，其銷量雖然不能稱為火爆，但已經跟新CAMRY差不了多少。其中更值得一提的是，憑藉著配置更高，Accord混動車型的銷量已經超越了CAMRY雙擎，也為十代Accord的總銷量貢獻了一份汗馬功勞。
客觀的說，以目前十代Accord的銷量走勢來看，想把B級車銷量第一的大眾Magotan挑落馬上的可能性還是不大，但憑藉著更多的營銷方式於後期發力，先將新CAMRY的銷量反超，成為日系車B級車型的銷量第一，才是現在十代Accord的目標。
相比於同級的競爭對手，十代Accord雖然和十代CIVIC一樣，都是裝配的1.5t地球夢渦輪增壓發動機，但因為廠家的調教，功率更高。十代Accord的百米加速實測資料為7.7秒左右，幾乎與十代CIVIC的資料持平，這個資料還是可以的。畢竟，Accord更重更大。
再看看同級競爭對手們，Magotan1.8t的百米加速是8.3，ATENZA2.5l的百米加速也是8.3，Magotan2.0t是7.1。至於CAMRY，我們就當它的2.0l車型能跑進10秒，40％熱效率的2.5l車型接近9秒好了。
配置和內部空間方面，十代Accord跟CAMRY也不相上下，兩者的造型也都是運動風。但油耗方面，同為內燃機車型相比的話，裝配渦輪增壓發動機的Accord1.5t更具優勢。
目前廣汽本田推進的第三工廠及發動機工廠24萬臺產能擴充專案，已經正式投產。第三工廠及發動機工廠的產能擴充，將為廣汽本田繼續助推全新Accord的銷量方面，奠定更好的基礎。
因為大環境所致，今年的總體車市不容樂觀，持續多年的汽車銷售的火爆局面，很可能於今年終結。所以今年各大車企都卯足了勁，力爭自家的車型在銷量上獨佔鰲頭。那麼，十代Accord的銷量是否會持續走強呢？過完了今年冬天，就是值得注意的一個很重要的觀察點。