大家都知道渦輪增壓的發動機比同排量的非渦輪增壓發動機動力更加強勁，通常而言，加裝廢氣渦輪增壓器的發動機功率及轉矩要增大20%~30%。渦輪增壓系統的優點是增壓效率高於機械增壓系統；缺點是發動機動力輸出略滯後於節氣門的開啟，所以渦輪增壓發動機的動力也會延遲輸出。

搭載渦輪增壓發動機的汽車

發動機改裝渦輪增壓器，需更換如下七大部件：

一、更換大口徑進氣導管 這點不難理解，因渦輪增壓器需要的空氣量增加了，不但要增大進氣導管的口徑，還要同時增加進氣導管的材質，保證進氣量和進氣順暢，保證增壓器更好的工作。

二、加裝葉輪 由於汽油發動機轉速範圍寬，空氣流量變化大，所以渦輪增壓器的壓縮葉輪一般有12~30片，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度小於0.5mm，一般葉輪外形是複雜的三元曲面超薄壁葉輪片，都是採用鋁材並用特殊鑄造法制作。

三、加裝渦輪 渦輪有大小之分，小渦輪適合發動機低轉速時，渦輪作用時機早，起速較快。在低速行駛和自動擋的車輛較宜選擇較小的渦輪。大號渦輪，一是提升更高的功率，二是維持高檔、高負荷時維持增壓力。大號數較大的渦輪，在發動機低轉速時運轉不穩定，會出現反應遲滯現象。

四、加裝中間冷卻器 渦輪增壓器吸進的空氣經壓縮後溫度會升高，空氣在流動過程中與進氣管壁摩擦會進一步升溫，這樣不僅影響增壓效率，還容易產生爆燃，因此要安裝中間冷卻器來防範。

渦輪增壓發動機的工作原理

五、加裝洩壓閥 在高增壓狀態下，節氣門如果不大，被壓縮的空氣將無處排洩。在此情況下，必須將壓力洩掉，在很多渦輪增壓器上設有洩壓閥，能夠將多餘的廢氣直接旁通到排氣尾管，既可以提高了響應時間，又保護了渦輪增壓器。

六、加裝燃爆感測器 除了加裝中冷器降低溫度減少燃爆的可能性外，還要加裝爆燃感測器。爆燃感測器是在產生爆燃時，感測器感應到不正常的振動波會立即將資訊反饋至發動機ECU控制系統，將點火定時稍微推遲一點。如果不產生爆燃再恢復到正常點火定時。

七、加裝渦輪延時熄火器 渦輪增壓器的工作溫度在600℃以上維持每分鐘上萬的轉速，這是就需要對渦輪增壓器可靠的潤滑，而這全靠發動機的潤滑油進行潤滑和冷卻。如果在高轉速運轉後發動機突然熄火，在巨大的慣性作用下渦輪不會在短時間內停止，而此時發動機已經熄火停止運轉，機油是迴圈也隨著停止，也就是說這時對渦輪增壓器的潤滑和冷卻也會終止，結果就是對渦輪增壓器產生損害，因此，為了保護渦輪增壓器，要安裝一個“渦輪延時熄火器”。

渦輪增壓發動機

編輯總結：渦輪增壓的發動機的確能提高發動機的輸出功率，但也增加了發動機的技術難度和保養成本，技術增高相應的買車成本也會增加，在國內增壓發動機要求的汽油標號都要高於自然吸氣發動機，這樣用車成本也增加了。

一般來說，汽車發動機的增壓系統主要由三類：機械增壓，渦輪增壓和複合增壓。這三種增壓方式都能講進氣歧管的空氣壓力提升，使得進氣量大大增加，顯著提高發動機的輸出功率，改善空燃位元性，使得燃燒更充分，熱效率更高，從而使得汽車的燃油經濟性大大提高。

機械增壓系統是透過傳動帶與發動機曲軸相連，從發動機輸出軸獲得動力驅動增壓器的轉子旋轉，進而將空氣增壓並吹到進氣管中；渦輪增壓系統主要是利用發動機排出的廢氣的慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動壓氣機的葉輪，葉輪押送空氣進入到近期氣管，然後輸送到氣缸中；複合增壓系統是採用機械增壓和渦輪增壓並用，一般在大功率柴油機上使用較多。

就目前而言，對發動機的增壓系統進行改裝大多是將普通自然吸氣發動機加裝渦輪增壓系統。主要對原車的排氣歧管，排氣管以及進氣管進行改裝。同時加設渦輪增壓器，旁通閥，卸壓閥，進氣冷卻器，爆燃感測器等部件。因為精度的限制，改裝的渦輪增壓機要到指定的維修店進行檢測。

改裝的第一步一般是從排氣系統的順暢性做起。將與渦輪增壓器出口相連的渦輪排氣前段管換成大口徑，降低二次回壓，中尾段管也要跟著加粗，這樣的話可以有效提高增壓效率；然後我們對進氣管進行改裝，將其換成大口徑；然後就是加裝一些部件。第一個就是渦輪增壓器，它的選取一定要符合排氣歧管和排氣管的規格，還要兼顧渦輪尺寸，葉輪形狀的影響；同時加設旁通閥和卸壓閥，可以將多餘的廢氣排到尾氣歧管，還能提高響應時間，保護渦輪增壓器；加裝的進氣冷卻器可以有效提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。經過改裝後的增壓系統，要進行一定的除錯和潤滑。