賽道駕駛和平時我們在道路上駕駛是完全不同的，如果沒有在賽道上跑過而又是一枚自命不凡的老司機，直接上賽道駕駛一定會水土不服。因為我們日常在道路上積累的駕駛經驗在賽道上可以說基本沒有任何用。因為在賽道上要做的是儘可能榨取每一匹馬力，用盡每一寸賽道來駕駛，這在平時道路上的駕駛是完全不可能，也不具備條件做到的。
所以初次在賽道上進行駕駛最好是先進行一些基礎的訓練，我在這裡也只是簡單的介紹一些必要的練習專案，真正要想在賽道上快樂遊刃有餘的駕駛還是需要正確的方法和大量的練習作為基礎的。
1.加速
靜態起步的最大限量加速，練習控制合理的轉速起步，讓車子輪胎既不過度空轉，但也要有一點點輕度的滑動是最為理想的，這對賽道上起步獲得優勢很有幫助。練習在加速中控制合適的換擋轉速，這個相對比較容易一些。
2.制動
制動最大限量的控制，因為賽車通常是沒有ABS的，所以要控制合理的剎車力度，不能抱死車輪，讓車輪在地面出現重滾，也就是即將抱死車輪的臨界狀態，控制預判合理的制動距離，這對賽道上的駕駛預判賽道適合的制動點很有幫助，尤其在超車的過程中要適度更晚一些的剎車點和線路。
對於手動擋的車輛還可以進行一些跟趾制動的練習，在減速的同時透過降擋補油來獲得發動機聯合制動的最大限量制動效果。
3.轉向
透過繞樁、麋鹿測試、八字繞樁來精準線性的控制轉向，體驗車輛的轉向不足和轉向過度的特性和應對方法，這對在賽道上攻彎和競技中挽救車輛都很有幫助。
4賽道駕駛走線
賽道上的走線和我們日常駕駛在道路上順行的走法是完全不同，賽道上不存在逆行，在彎道中要去感受制動點、入彎點、彎心和出彎點的理解來控制賽道上的走線，才可以讓車輛更高效的過彎。
透過改變彎道這四個點的位置來理解卡位超車的一些技巧，到達彎道走線的練習中的操作也包含了以上前三點的練習內容。
每一條賽道都由不同的彎道，可能包含有高速彎、中速彎和低速彎，組合彎，假彎（可全油門透過的彎道）彎道中可能還有坡度，距離不等的直路等。針對不同的彎道型別都有相應的走線、駕駛技巧，但這些技巧的基礎也都在之前所說到的那4點當中，每到一條嶄新的賽道，最好先徒步或騎單車去熟悉賽道的很多細節。一名優秀的車手或駕控教練除了駕馭的天賦外和正確的方向還有不懈的練習也是分不開的。
賽道駕駛和平時我們在道路上駕駛是完全不同的，如果沒有在賽道上跑過而又是一枚自命不凡的老司機，直接上賽道駕駛一定會水土不服。因為我們日常在道路上積累的駕駛經驗在賽道上可以說基本沒有任何用。因為在賽道上要做的是儘可能榨取每一匹馬力，用盡每一寸賽道來駕駛，這在平時道路上的駕駛是完全不可能，也不具備條件做到的。
所以初次在賽道上進行駕駛最好是先進行一些基礎的訓練，我在這裡也只是簡單的介紹一些必要的練習專案，真正要想在賽道上快樂遊刃有餘的駕駛還是需要正確的方法和大量的練習作為基礎的。
1.加速
靜態起步的最大限量加速，練習控制合理的轉速起步，讓車子輪胎既不過度空轉，但也要有一點點輕度的滑動是最為理想的，這對賽道上起步獲得優勢很有幫助。練習在加速中控制合適的換擋轉速，這個相對比較容易一些。
2.制動
制動最大限量的控制，因為賽車通常是沒有ABS的，所以要控制合理的剎車力度，不能抱死車輪，讓車輪在地面出現重滾，也就是即將抱死車輪的臨界狀態，控制預判合理的制動距離，這對賽道上的駕駛預判賽道適合的制動點很有幫助，尤其在超車的過程中要適度更晚一些的剎車點和線路。
對於手動擋的車輛還可以進行一些跟趾制動的練習，在減速的同時透過降擋補油來獲得發動機聯合制動的最大限量制動效果。
3.轉向
透過繞樁、麋鹿測試、八字繞樁來精準線性的控制轉向，體驗車輛的轉向不足和轉向過度的特性和應對方法，這對在賽道上攻彎和競技中挽救車輛都很有幫助。
4賽道駕駛走線
賽道上的走線和我們日常駕駛在道路上順行的走法是完全不同，賽道上不存在逆行，在彎道中要去感受制動點、入彎點、彎心和出彎點的理解來控制賽道上的走線，才可以讓車輛更高效的過彎。
透過改變彎道這四個點的位置來理解卡位超車的一些技巧，到達彎道走線的練習中的操作也包含了以上前三點的練習內容。
每一條賽道都由不同的彎道，可能包含有高速彎、中速彎和低速彎，組合彎，假彎（可全油門透過的彎道）彎道中可能還有坡度，距離不等的直路等。針對不同的彎道型別都有相應的走線、駕駛技巧，但這些技巧的基礎也都在之前所說到的那4點當中，每到一條嶄新的賽道，最好先徒步或騎單車去熟悉賽道的很多細節。一名優秀的車手或駕控教練除了駕馭的天賦外和正確的方向還有不懈的練習也是分不開的。