其實這個還是個配貨的問題，司機有找貨的需求貨主也有發貨的需求。網際網路技術的飛速發展，在這個最應該被網際網路率先改造的領域由於太複雜了而沒有全社會都比較認可的解決方案，這幾天媒體又在報道物流騙子利用虛假資訊詐騙司機，一個是騙資訊費，一個是讓補運費差價，很多司機中招。還有騙貨主的，說運費如何便宜，結果接貨後就開始漲價。在各行各業都被網際網路改造的今天物流領域就不能出一款讓司機貨主完全放心的配貨軟體嗎？在沒有淘寶前媒體的熱門新聞是某某打款了廠家不發貨，或者到貨付款的你要電飯鍋他發磚頭給你。在沒有滴滴前媒體的熱門新聞是某某座黑車被宰了半路被甩了。淘寶滴滴出現後這樣的新聞幾乎沒有了，現在的熱點新聞變成物流領域的詐騙了。類似於滴滴，淘寶可以完全解決這類問題的軟體已經出來了，貨主司機都可以放心的使用軟體來找車配貨了，它就是近段時間火起來的配貨軟體—快遞物流第三方平臺“51快配app”，看他的模式：貨主釋出資訊形成電子發貨單，這個發貨單就是法律憑據，可以列印，系統至少儲存一年以上。司機根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的，資質，評價以及是否有保證金，將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。發貨只需要釋出一個訂單就可以了，到貨再付運費。你不是利用資訊費騙我嗎？資訊不要錢了，到貨收到運費再付平臺費。你不是低價接單中途漲價嗎？一個評價讓你永遠接不到貨。可以說物流市場所有的問題都解決了。下圖為電子發貨單截圖部分：

近年來，隨著國內種植、養殖區域優勢的逐漸明顯，以及人們生活水平的不斷提高，農產品的流通市場化程度越來越高，對物流運輸也就提出了更高的要求。就我個人熟悉的情況，以糧食的運輸為例，除了公路運輸和水路運輸，公路運輸在糧食流通方面也發揮了巨大作用，特別是在短途方面。特別是這幾年，因為糧食實行託市和臨儲收購，特別是東北的玉米臨儲政策，區域間的流通量增加，使得大貨車、半掛銷量火了幾次，可能很多人都在東北見過浩浩蕩蕩的運糧車，在糧庫門前等著裝卸糧食，或者在山東濰坊等地見過一輛接一輛的大貨在加工廠門前排隊等著卸車。

那麼如此巨大的汽車短途運輸，從產區送糧到工廠之後，再返程的話，空駛問題就比較突出。如何來解決，也受到了很多人的關注。有的物流公司或者車隊、司機之間等，會在當地找一些拉其他貨物的活，但更多的可能真得空駛回產區接著拉糧。那麼為了實現效益的最大化，降低損耗，可以從以下幾個方面來作出嘗試：

一、藉助於各種移動互聯的物流平臺或貨運平臺，司機在運貨之前就可透過網路預訂返程任務，從而解決資訊不對稱的問題，減少等貨時間，降低車輛空駛率。

二、順路運輸是很多人習慣的辦法，在啟程或返程之前，釋出車輛的空駛資訊，尋找可以搭載的貨主。