機車後搖臂和後平叉其實是同一種東西，叫法不同而已，就如同老婆可以稱之為妻子或者愛人一樣，呵呵！
這裡就統一以後搖臂的稱呼為標準。
這玩意兒如圖。
後搖臂的作用是固定後輪，承載車身重量，承擔後輪驅動的動力和制動後輪時的拉力，保持車身穩定性。
後搖臂的理想標準是:
第一重量輕，以減小簧下質量，提升操控性，第二是強度高，這個沒什麼好解釋的吧？
第三是加工製造簡單，可以大批次生產，這個整車廠喜歡。
第四是成本低，適應得消費人群更廣。
後搖臂從結構上區分，主要分為雙搖臂和單搖臂，以杜卡迪攬途舉例說明。
上圖為杜卡迪Multistrada 950攬途，採用雙後搖臂，該車價格14.3萬起。
上圖為杜卡迪Multistrada 1200 攬途，採用單後搖臂，價格21.8萬起。
單搖臂當然會比雙搖臂質量輕巧，少了一條腿能不輕巧嗎？這樣做的好處是減少了簧下質量，提升運動能力和操控。缺點嘛倒不是可靠性不佳，而是製造難度大，工藝要求高，不利於大批次生產，進而導致成本上升，所以這種搖臂就只能使用在高一等級的攬途上面，畢竟價格在那裡。
而後搖臂從材質上區分，又可以分為以下幾個類別。
第一種，圓形鋼管或方鋼管材質後搖臂。
這種後搖臂在大陸兩萬元以下車型當中極為普遍，價格低廉，強度高，容易生產製造，缺點就是質量較大，逼格低。例如下圖中的飛致。
還有使用圓形鋼管的後搖臂，如圖。
還有使用圓形鋼管編織後搖臂的車型，例如春風NK250和早期的升仕幽靈250，這裡不奉圖了，各位自行網上搜索吧。
不過，大陸也有少量兩萬內的車型使用鋁合金後搖臂，例如升級後的升仕幽靈250，如圖。
鋁合金後搖臂還作為了這款車的一個宣傳亮點，逼格和操控上都得到了提升，有高檔車的感覺。
第二種，鋁合金後搖臂，一般用在中高檔車型上，典型的是川崎Njnia650，如圖。
這種搖臂質量輕巧，質量只有相同體積鋼材的1/3，優點自然是可以有效減少簧下質量提升操控性，缺點就是造價高成本高。鋁合金在承受應力方面比鋼材更優秀，但是相同體積的情況下，承受強烈衝擊的能力比鋼材要差，而且質地比鋼材要脆，韌性也不如鋼材，因此鋁合金在承受強烈衝擊的情況下是以斷裂為消化能量的方式，而鋼材通常是以變形為消化能量的方式。
不過具體到鋁合金材質，也分為鑄造鋁合金和鍛造鋁合金，鑄造鋁合金，由於製造時沒有經過鍛打，內部材質較為稀疏，質量差的甚至有氣孔，因此在強度上要遠遜於鍛造鋁合金，但是價格相對要低廉。
鍛造鋁合金材質緊密，強度大質量輕，但是成本高，因此一般只能應用在高檔機車上面，例如雅馬哈的R1M.
第三種，就是碳纖維後搖臂，基本上在量產的車型上看不到，只有在競技用車或者一些定製車型上可以看到，成本自然是天價了，質量輕強度大，但是製造加工困難，不能被大批次生產，例如本田的MotoGP賽車RC213V使用的就是碳纖維材質後搖臂了。
好了，就介紹到這裡吧，感謝觀看！
機車後搖臂和後平叉其實是同一種東西，叫法不同而已，就如同老婆可以稱之為妻子或者愛人一樣，呵呵！
這裡就統一以後搖臂的稱呼為標準。
這玩意兒如圖。
後搖臂的作用是固定後輪，承載車身重量，承擔後輪驅動的動力和制動後輪時的拉力，保持車身穩定性。
後搖臂的理想標準是:
第一重量輕，以減小簧下質量，提升操控性，第二是強度高，這個沒什麼好解釋的吧？
第三是加工製造簡單，可以大批次生產，這個整車廠喜歡。
第四是成本低，適應得消費人群更廣。
後搖臂從結構上區分，主要分為雙搖臂和單搖臂，以杜卡迪攬途舉例說明。
上圖為杜卡迪Multistrada 950攬途，採用雙後搖臂，該車價格14.3萬起。
上圖為杜卡迪Multistrada 1200 攬途，採用單後搖臂，價格21.8萬起。
單搖臂當然會比雙搖臂質量輕巧，少了一條腿能不輕巧嗎？這樣做的好處是減少了簧下質量，提升運動能力和操控。缺點嘛倒不是可靠性不佳，而是製造難度大，工藝要求高，不利於大批次生產，進而導致成本上升，所以這種搖臂就只能使用在高一等級的攬途上面，畢竟價格在那裡。
而後搖臂從材質上區分，又可以分為以下幾個類別。
第一種，圓形鋼管或方鋼管材質後搖臂。
這種後搖臂在大陸兩萬元以下車型當中極為普遍，價格低廉，強度高，容易生產製造，缺點就是質量較大，逼格低。例如下圖中的飛致。
還有使用圓形鋼管的後搖臂，如圖。
還有使用圓形鋼管編織後搖臂的車型，例如春風NK250和早期的升仕幽靈250，這裡不奉圖了，各位自行網上搜索吧。
不過，大陸也有少量兩萬內的車型使用鋁合金後搖臂，例如升級後的升仕幽靈250，如圖。
鋁合金後搖臂還作為了這款車的一個宣傳亮點，逼格和操控上都得到了提升，有高檔車的感覺。
第二種，鋁合金後搖臂，一般用在中高檔車型上，典型的是川崎Njnia650，如圖。
這種搖臂質量輕巧，質量只有相同體積鋼材的1/3，優點自然是可以有效減少簧下質量提升操控性，缺點就是造價高成本高。鋁合金在承受應力方面比鋼材更優秀，但是相同體積的情況下，承受強烈衝擊的能力比鋼材要差，而且質地比鋼材要脆，韌性也不如鋼材，因此鋁合金在承受強烈衝擊的情況下是以斷裂為消化能量的方式，而鋼材通常是以變形為消化能量的方式。
不過具體到鋁合金材質，也分為鑄造鋁合金和鍛造鋁合金，鑄造鋁合金，由於製造時沒有經過鍛打，內部材質較為稀疏，質量差的甚至有氣孔，因此在強度上要遠遜於鍛造鋁合金，但是價格相對要低廉。
鍛造鋁合金材質緊密，強度大質量輕，但是成本高，因此一般只能應用在高檔機車上面，例如雅馬哈的R1M.
第三種，就是碳纖維後搖臂，基本上在量產的車型上看不到，只有在競技用車或者一些定製車型上可以看到，成本自然是天價了，質量輕強度大，但是製造加工困難，不能被大批次生產，例如本田的MotoGP賽車RC213V使用的就是碳纖維材質後搖臂了。
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