“粘度、閃點、傾點、粘度指數”是潤滑油質量檢測的四大指標。低溫動力粘度（CCS）也叫低溫泵送性，是用冷啟動模擬實驗（CCS）來確定。低溫動力粘度是多級油在低溫、高剪下速率條件下所測得的內摩擦力大小的量度。在同一種低溫條件下，測出的該粘度值越小，說明機油的冷啟動效能越好。低溫動力粘度可作為預示發動機在低溫條件下能否順利啟動的粘度指標。

影響潤滑油低溫效能的主要因素基礎油，是內燃機油的基本組成，能佔70％-90％，故能直接影響到成品油的效能和質量。在大跨度粘度等級油如10w-30、10w-40及5W-30中，基礎油的選擇尤為重要，否則不能保證成品油的粘溫效能及低溫流動性要求。合成油的低溫動力粘度最小，加氫基礎油的低溫效能較深度脫蠟的低凝油也改善許多。普通高粘度指數基礎油低溫粘度最大。

在潤滑油製造過程中，因基礎油本身的粘溫效能不能同時滿足多級油的高、低溫粘度要求必須加入粘度指數改進劑，來改善油品的粘溫效能，以同時滿足多級油的高、低溫粘度指標要求。常用的綜合使用效能良好的粘度指數改進劑是乙丙聚合物(OCP)，在大跨度多級內燃機油中OCP加量較高，對油品的低溫動力牯度影響亦較大。粘度指數改進劑在改善油品粘溫效能的同時，增加了油品的低溫動力粘度，使低溫效能變差，對油品的其它效能也造成一定影響，如高溫清淨性等。

結論：

（1）、影響油品低溫動力粘度的主要因素是基礎油、粘度指數改進劑及功能新增劑。其中基礎油對油品低溫效能的影響尤為重要。這也是考察一種潤滑油綜合質量的重要指標。 （2）、重組分基礎油對多級內燃機油影響較大，重組分基礎油用量越多，多級油低溫動力粘度增長越大，低溫效能越差。 （3）、粘度指數改進劑用量越多，多級油CCS越大，低溫效能越差，而且粘度指數改進劑對CCS影響，在CCS越大的基礎油中影響效果越明顯。 （4）、CCS數值越小，證明低溫流動效能越好，也就是對冷啟動，提供的保護會更好。

用大白話說，就是低溫動力粘度越小，天冷時機油流動性越好，發動機冷天潤滑越好，啟動越不磨損機件。

機油的低溫動力粘度是多級油在低溫、高剪下速率條件下所測得的內摩擦力大小的量度。通常其單位以毫帕•秒（mPa•s）表示，是機油分級和衡量機油低溫效能的一個重要指標。

如上圖（從左到右低溫動力粘度值依次增大）在同樣的低溫條件下，低溫動力粘度值越小，機油的冷啟動效能越好。相反值越大，低溫流動性越低，發動機運轉時就越費勁，機油到達需要潤滑部位的時間也就越長，這樣就使發動機機件在剛啟動後處於短暫幹磨或半液體磨擦等潤滑不良的狀態，增加了機件時的磨損。影響低溫動力粘度的主要因素是基礎油，目前中國的基礎油含蠟量高，加工工藝落後，用中國基礎油調製出的機油，低溫精度值大多數達不到標準。要提升基礎油本身的低溫粘溫效能，就要加入粘度指數改進劑，這就形成了半合成、全合成機油。這也是大家為什麼喜歡使用進口合成機油的重要原因。下面是常用機油低溫流動性對比表，大家看一看吧。以上為個人觀點，不當之外，敬請指正。