張家港當然有火車了，而且還不是普通火車而是動車，因為目前途經張家港的鐵路是滬蘇通鐵路，這是一條時速200公里每小時的快速鐵路，目前主要承擔客運任務，開通的車次也全部是動車組車次，是目前南通、張家港、常熟、太倉等地前往上海的唯一一條快速通道，滬蘇通鐵路在張家港境內設有兩座車站，分別是張家港北站和張家港站，其中張家港北站是一座貨運站，沒有客運業務，而張家港站是一座純客運站，目前停靠張家港站的圖定車次有一百二十趟，有了滬蘇通鐵路以後，張家港人們的出行就變得方便了很多。

滬蘇通鐵路雖然只是一條時速200公里的快速鐵路，但是依靠長三角地區發達的城際交通網，滬蘇通鐵路可以在上海連線滬昆高鐵，進而在杭州連線杭甬高鐵和杭臺高鐵，在南通連線鹽通高鐵，在鹽城連線青鹽鐵路和徐鹽高鐵，滬蘇通鐵路周邊有著非常密集的高鐵線路分佈，因此無論是往北還是往南都可以連線多條高鐵線路，通達範圍是非常大的，張家港站目前還開通了兩趟始發高速動車組車次，分別開往北京南站和溫州的瑞安站。

除了滬蘇通鐵路，張家港將來還有兩條高鐵線路經過，分別是南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬高鐵，其中南沿江城際鐵路是江蘇省內連線南京和太倉的城際高速鐵路，經過句容、常州、江陰、張家港、常熟最後到太倉，然後在太倉站連線滬蘇通鐵路到上海，這條城際鐵路不僅可以加強江蘇省內線路沿線地區的城際交通，而且還可以和滬蘇通鐵路組成南京和上海之間的第三條高鐵線路，有了這條鐵路後，張家港前往南京就方便了很多，還可以透過南京樞紐連線更多高鐵線路，擴大張家港的高鐵通達範圍。通蘇嘉甬高鐵是連線江蘇南通、蘇州和浙江嘉興、寧波的高速鐵路，這條高鐵建成後可以拉直蘇中和蘇南地區前往浙江省的高鐵路徑，無需再繞行上海，對長三角地區整體協同發展有非常重要的意義。這兩條鐵路都是時速350公里的高鐵線路，建成後可以有效縮短張家港和周邊城市的高鐵執行時間，可以進一步推動張家港的經濟發展。

張家港作為江蘇省蘇州市下轄的一個縣級市，連續幾年高居中國百強縣的前幾甲。張家港無論是社會生產總值，還是城市產業結構的發展，都是中國長江經濟帶一個經濟發達地區，對於國家的經濟貢獻有目共睹。但是，張家港至今沒有一條過境鐵路或高鐵線，自然也就沒有火車，這與張家港在長三角地區的經濟和區位優勢，極不相匹配。同時，也是江蘇省高鐵建設，與社會經濟總量、人口增量基數極不匹配的有力見證。除張家港之外，沒有火車的縣級市，還包括江蘇省的江陰、太倉、常熟等富裕發達地區。規劃建設中的滬通鐵路，雖然將過境張家港等地，但對於張家港來說，也只是一個跨越了時空的飛越。