汽車平臺的概念現在已經很為人熟知，從大眾早期的PQ34到現在的MQB，還有沃爾沃的按摩養生(SPA)平臺，豐田現在正主推TNGA架構，全新CAMRY讓我們領略了這個全新構架在轎車上的魔力，是時候輪到SUV了。
一汽豐田奕澤跟廣汽豐田C-HR就是TNGA出品的第一批SUV，被豐田寄予厚望，在國外，C-HR早就成了該級別的爆款車。到了國內，豐田當然還是要一車二賣，不然國企寶寶們哪來的奶粉錢？車子當然是不錯的，但也並非毫無破綻，畢竟完美如神車五菱宏光也有跑不過秦的時候。
顯微鏡才能分辨出的外觀差異
講真，現在華人已經完全接受了合資車企的雙子星戰略，如日系的AVANCIER跟URV，Vezel跟XRV。當然最令人髮指的還是大眾，Lavida跟Bora，Passat跟Magotan，桑塔納跟Jetta，無休無止，無窮無盡，大眾雙子星車型最大的區別是前臉到底有幾道槓，深深的侮辱了設計師這個稱謂。
豐田也搞雙子星，COROLLA跟LEVIN都賣得很好，外觀差異當然比幾道槓要大很多，也成功的營造出一個偏向居家一個偏向運動的差異感。但在奕澤和C-HR上很反常，差異是不存在的，克隆技術瞭解下。
車身的大燈，保險槓，尾燈這些容易誕生差異的地方，奕澤和C-HR幾乎完全一樣，就連大燈燈體內部的LED數量都是相同的。硬是要拿著放大鏡玩大家來找茬，那就是前下格柵的造型不同，另外，尾標不同，一個是廣汽豐田C-HR，一個是一汽豐田IZOA。
此外，奕澤前槓最下面多出了個銀色的小裝飾板，這種技術含量的差異在汽車工程上，大概價值5毛錢。
定價跟配置雞賊
奕澤和C-HR前後腳釋出，其中奕澤的價格區間為14.98-17.58萬元，C-HR為14.48-17.98萬元，乍一看沒什麼特別。而且奕澤只有三款車型，C-HR居然一口氣釋出了八款，貌似消費者第一時間會去廣豐的4S看看先。但實際上由於這兩款車的0差異，豐田給兩個馬仔的定價和配置方案是精確計算過的。
首先C-HR的八款車型，實質上是四款車型為主幹，然後各個配置都衍生了特別版，特別版不增加配置，僅僅是包圍的造型不同，所以就當C-HR只有四款配置就OK了。就算是這樣，單獨看奕澤或者C-HR，會發現購買有點選擇困難，像奕澤次頂配跟頂配居然差了1.7萬。或者價格差距不大，買不到很想要的配置，比如15.58萬的C-HR沒有真皮跟方向盤，15.88萬的奕澤恰好就有。
這樣一來，你想挑到最心儀的車，不是在一家店談就行的。必須同時跟一豐跟廣豐的銷售談，因為反正外觀，內飾都是一套模具，只有配置有差別，兩家店所有車型加在一起才能選到最合適的車型，總覺得這樣好累！
動力過於系統單一
TNGA架構動力總成都是硬貨，CAMRY那一套就不用說了，人見人愛。奕澤和C-HR的2.0自吸發動機同樣也是尖貨，有著目前在售車型最高的41%熱效率，這是能讓歐美廠家耳根變紅，手心出汗的資料。所以歐美車全面渦輪增壓了，還能有個噱頭。
豐田不是沒有渦輪發動機，1.2T的COROLLALEVIN大陸賣的很好。大眾的精髓是顫抖的雙離合，而豐田的精髓就是混動。目前在售的很多豐田車都有混動版本，接受度也很好。C-HR在海外同時提供1.8混動和1.2T發動機的動力總成，為什麼大陸沒有了?
1.2T動力的缺失，讓豐田只能透過加配的辦法提高2.0的售價，讓奕澤和C-HR的裸車價格到了十五六萬的區間，自然有很多人喊價格偏高。另外請問沒有混動車型是什麼個意思？不提供混動的豐田車就像吃日本料理配滷煮，該有的味道全無。
能帶來班房體驗的後排
很多年來，豐田車都是均衡的，特別是在空間上面。幾乎聽不到說豐田哪款車空間很擁擠的說辭，日系車本來就很擅長偷空間，在軸距比對手更短的情況下都能提供更為充裕的乘坐感受。奕澤和C-HR軸距都是2640mm，一般情況下這個資料是很OK的，距離CRV也才20mm。
但奕澤和C-HR恰好就是不一樣的煙火，由於駕駛艙後移加上瀟灑的轎跑式車頂設計，奕澤和C-HR最後呈現出來的後排空間很不豐田，完全被軸距比它們小的本田SUV壓制。特別是後排的窗線過分上揚，導致後門玻璃可視面積極其的小，坐在後排會有坐牢一般的壓抑感。
結束語：豐田是有著悠久歷史的老油條，但在豐田章男上臺以後，全面開始拋棄中庸油膩的標籤，開始以很激進的設計去迎合市場的年輕化。所以奕澤和C-HR才能以如此石破驚天的顏值出現在大家面前，甚至在媒體試駕時敢於拿Q3做對比。但，小鮮肉也不是神仙，也要吃飯上廁所。一臺車夠帥的同時，難道不能更好用嗎？一大幫造車新勢力首先就會跳出來表示不服！
汽車平臺的概念現在已經很為人熟知，從大眾早期的PQ34到現在的MQB，還有沃爾沃的按摩養生(SPA)平臺，豐田現在正主推TNGA架構，全新CAMRY讓我們領略了這個全新構架在轎車上的魔力，是時候輪到SUV了。
一汽豐田奕澤跟廣汽豐田C-HR就是TNGA出品的第一批SUV，被豐田寄予厚望，在國外，C-HR早就成了該級別的爆款車。到了國內，豐田當然還是要一車二賣，不然國企寶寶們哪來的奶粉錢？車子當然是不錯的，但也並非毫無破綻，畢竟完美如神車五菱宏光也有跑不過秦的時候。
顯微鏡才能分辨出的外觀差異
講真，現在華人已經完全接受了合資車企的雙子星戰略，如日系的AVANCIER跟URV，Vezel跟XRV。當然最令人髮指的還是大眾，Lavida跟Bora，Passat跟Magotan，桑塔納跟Jetta，無休無止，無窮無盡，大眾雙子星車型最大的區別是前臉到底有幾道槓，深深的侮辱了設計師這個稱謂。
豐田也搞雙子星，COROLLA跟LEVIN都賣得很好，外觀差異當然比幾道槓要大很多，也成功的營造出一個偏向居家一個偏向運動的差異感。但在奕澤和C-HR上很反常，差異是不存在的，克隆技術瞭解下。
車身的大燈，保險槓，尾燈這些容易誕生差異的地方，奕澤和C-HR幾乎完全一樣，就連大燈燈體內部的LED數量都是相同的。硬是要拿著放大鏡玩大家來找茬，那就是前下格柵的造型不同，另外，尾標不同，一個是廣汽豐田C-HR，一個是一汽豐田IZOA。
此外，奕澤前槓最下面多出了個銀色的小裝飾板，這種技術含量的差異在汽車工程上，大概價值5毛錢。
定價跟配置雞賊
奕澤和C-HR前後腳釋出，其中奕澤的價格區間為14.98-17.58萬元，C-HR為14.48-17.98萬元，乍一看沒什麼特別。而且奕澤只有三款車型，C-HR居然一口氣釋出了八款，貌似消費者第一時間會去廣豐的4S看看先。但實際上由於這兩款車的0差異，豐田給兩個馬仔的定價和配置方案是精確計算過的。
首先C-HR的八款車型，實質上是四款車型為主幹，然後各個配置都衍生了特別版，特別版不增加配置，僅僅是包圍的造型不同，所以就當C-HR只有四款配置就OK了。就算是這樣，單獨看奕澤或者C-HR，會發現購買有點選擇困難，像奕澤次頂配跟頂配居然差了1.7萬。或者價格差距不大，買不到很想要的配置，比如15.58萬的C-HR沒有真皮跟方向盤，15.88萬的奕澤恰好就有。
這樣一來，你想挑到最心儀的車，不是在一家店談就行的。必須同時跟一豐跟廣豐的銷售談，因為反正外觀，內飾都是一套模具，只有配置有差別，兩家店所有車型加在一起才能選到最合適的車型，總覺得這樣好累！
動力過於系統單一
TNGA架構動力總成都是硬貨，CAMRY那一套就不用說了，人見人愛。奕澤和C-HR的2.0自吸發動機同樣也是尖貨，有著目前在售車型最高的41%熱效率，這是能讓歐美廠家耳根變紅，手心出汗的資料。所以歐美車全面渦輪增壓了，還能有個噱頭。
豐田不是沒有渦輪發動機，1.2T的COROLLALEVIN大陸賣的很好。大眾的精髓是顫抖的雙離合，而豐田的精髓就是混動。目前在售的很多豐田車都有混動版本，接受度也很好。C-HR在海外同時提供1.8混動和1.2T發動機的動力總成，為什麼大陸沒有了?
1.2T動力的缺失，讓豐田只能透過加配的辦法提高2.0的售價，讓奕澤和C-HR的裸車價格到了十五六萬的區間，自然有很多人喊價格偏高。另外請問沒有混動車型是什麼個意思？不提供混動的豐田車就像吃日本料理配滷煮，該有的味道全無。
能帶來班房體驗的後排
很多年來，豐田車都是均衡的，特別是在空間上面。幾乎聽不到說豐田哪款車空間很擁擠的說辭，日系車本來就很擅長偷空間，在軸距比對手更短的情況下都能提供更為充裕的乘坐感受。奕澤和C-HR軸距都是2640mm，一般情況下這個資料是很OK的，距離CRV也才20mm。
但奕澤和C-HR恰好就是不一樣的煙火，由於駕駛艙後移加上瀟灑的轎跑式車頂設計，奕澤和C-HR最後呈現出來的後排空間很不豐田，完全被軸距比它們小的本田SUV壓制。特別是後排的窗線過分上揚，導致後門玻璃可視面積極其的小，坐在後排會有坐牢一般的壓抑感。
結束語：豐田是有著悠久歷史的老油條，但在豐田章男上臺以後，全面開始拋棄中庸油膩的標籤，開始以很激進的設計去迎合市場的年輕化。所以奕澤和C-HR才能以如此石破驚天的顏值出現在大家面前，甚至在媒體試駕時敢於拿Q3做對比。但，小鮮肉也不是神仙，也要吃飯上廁所。一臺車夠帥的同時，難道不能更好用嗎？一大幫造車新勢力首先就會跳出來表示不服！