日系車的可靠性怎麼樣？這是平時大家問我比較多的話題，也同樣是大家買車過程中經常會考量的問題。

事實上，在我們日常生活中，經常會聽到一些上了年紀的人說，買車就要買日系車，因為日系車的質量好，開不壞。但這是真的嗎？值得我們深思。實際上這種說法其實是有一定道理的，但並不全面。

首先，日系汽車為什麼會有質量好這個標籤流傳出來呢？

這其實是有一個歷史淵源在裡面的，眾所周知，之前日本是一個資源匱乏的小島國，所以對待汽車的生產要求和世界上絕大部分的車企都不太一樣。初代的日系車只有一個要求，就是可以連續開而開不壞。

打個比方，德系車的汽車研發壽命可能定在20年，那麼日系車由於資源匱乏的關係，所以它的汽車設計得年限一定要大大超過20年。但是在汽車品質以及行駛質感這方面，日系車做得相對有所欠缺，到目前依然是。

這就非常的好理解了，日系車的一塊鋼板設計壽命一定要遠超市面上絕大部分車企研發的鋼板壽命，所以原先大家都覺得日系汽車的質量好，就是這個原因。

同樣的，這樣的汽車設計理念也延續到了初代中國的日系車上，所以這樣的理念在中國老一代汽車消費者的印象中已根深蒂固。

再加上那時候合資汽車非常的少，無非就是大眾，豐田。那時候的中國產車都還處在模仿和摸索的階段，而油耗高，粗製濫造就是當時中國產車的代名詞。所以通過對比，人們發現日系汽車的質量確實相當的不錯。

但反觀現在的日系車，你說它質量好嗎？其實不一定吧，質量好壞和它的價格是成正比的，你看雷克薩斯，大部分的質量都非常的不錯，而你再看看10萬元左右的日系車呢。

所以說日系車的質量好，確實這是實際情況，但也不是絕對的，否則也不會出現那麼多機油乳化現象以及失速現象。

無論是日系車，德系車還是自主品牌，都需要將自己的產品精雕細琢，打造自己長線的質量口碑，畢竟現在的90後和00後可不是那麼好糊弄的，單單靠著品牌影響力是遠遠不夠的。

在很多人的心目中日系車一直以來都是高穩定性，高可靠性，高保值率等形象在眾多車主的心目中存在的，但是隨著汽車製造工藝的不斷髮展其實我個人感覺對於車輛可靠性的差距已經沒有以前相距十萬八千里的差距，但是我覺得日系車確實在產品的可靠性上還是具有一定優勢的，這其中可靠性主要體現在以下幾個方面。

第一，汽車的可靠性不能在短時間內體現的

汽車的可靠性的口碑都是通過長時間車主的使用情況以及口碑的積累而來的，而日系車之所以會一直被眾多車主覺得可靠性高，也是因為最早一大批進去國內的日系車很多還出現在我們的視野當中，例如，本田的Accord，三菱的Pajero，日產藍鳥等，這些車型都是日系車高可靠性的代表詞。

第二，二手車車商就是質量穩定性的發言人

很多在購買或者出售二手車的時候估計都會發現一個規律，同級別甚至是要比日系車高一個級別的車型在購買或者出售的時候，價格會更具優勢，其中這其中絕對有其保值的理由，因為相對於其他人，二手車商對於所瞭解的車型以及品牌的各種情況最為清楚，而日系車高可靠性，低維修率其實就是其二手車商願意總更高價格收購的主要原因。

第三，維修以及保養的成本是可靠性的一種體現

很多人在使用日系車的時候會發現，日系車相對於德系汽車無論是從保養或者維修成本上都是要大大低於德系車型的，德系車坑錢是一個方面，但是低維修和低保養成本其實從另一方面表現了日系車廠商對於自身產品質量高自信度的另一種體現。

借用樓上老師說過的話，現在很多人對汽車的認知還處在非常膚淺的水平，甚至相信很多謠言甚至傳播謠言，所以關於日系車可靠性怎麼樣這個問題，首先要說的就是單純以系別來劃分車輛本就是一個以偏概全的理念，具體還是要聚焦到某個品牌甚至某款車上來看。

首先我要說的日系車的可靠性並不差，但是也沒有坊間傳說的那麼神乎其神。而且如果仍舊習慣以所謂日系、美系、德系來區分車輛，那麼日系車可靠性高本身也是一個偽命題，大部分人的訊息都是道聽途說或者來源於炒作，一說起來總是德系車燒機油、美系車小毛病多，只有日系車最可靠，熟不知日系車中，例如日產Sylphy燒機油、豐田COROLLA變速箱嘯叫、豐田LEVIN減震器漏油等等都是非常普遍的問題，就算這些問題不是很嚴重，那麼最近本田一直以來引以為傲的1.5T地球夢發動機爆出的機油增多問題，已經導致了汽油版CRV車型全面停售的局面，這肯定是非常嚴重的質量問題，所以關於車輛可靠性的問題口說無憑，還是要看實際的市場表現與專業的資料統計調查。

很多人或許還不知道，全球最專業最權威的市場調研公司之一美國J.D. Power，每年基於數百萬消費者的反饋資訊進行產品或服務方面滿意度的評測，開發並維護著現存最大、最全面的歷史使用者滿意度資料庫，關於汽車領域會定期釋出汽車品牌可靠度調查報告VDS（Vehicle Dependability Study），這項研究衡量擁車期在37~48個月內的車主在過去6個月當中遇到的問題，包括了8個問題類別（發動機/變速系統、車身外觀、駕車經歷、配置/操控/儀表板、音響/娛樂裝置/導航系統、座椅、空調系統和車身內裝）的202個問題症狀，總體可靠性由每百輛車出現的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。

在J.D. Power 2016年釋出的汽車品牌可靠度調查報告中，各家車企的整體排名順序與日系、德系、美系這樣的劃分完全沒有關係，尤其是大家心目中美系品牌的代表別克在名次上已經超越了日系品牌的代表豐田，獲得主流汽車品牌可靠性排名第一。

雖然這項調查是基於美國市場而來，但還是開頭那句話，我們需要聚焦到某一個品牌甚至是某一款車上來看。別克擁有諸多的全球車型，美國有很多同款車在中國其實都有著不錯的月銷量，說明別克不僅僅是在自己的大本營美國被認可，在中國市場同樣得到了認可。

或許會有朋友說，銷量大並不代表質量就一點就好，這句話本身是沒錯的，但銷量與質量往往是正相關的，而這個正相關要分兩個方面來看，積極的一方面，好的質量會帶來好的口碑自然也就提高了銷量，消極的一方面，銷量越大意味著被調查的車型基數越大，基數越大在故障率一定的情況下故障肯定也越多，如果能在數以百萬計的樣本調查中取得不錯的成績，那說明別克品牌在可靠性上的確是有優勢的。反正不管怎麼說，大家在買車進行研究的時候還是要具體車型具體分析，不要以偏概全和道聽途說。

其實一個產品好不好，並不看過去的印象，而且看開過之後，出過問題之後的再選擇。

如果說選擇日系車沒有收曾經優良的家電錶現，很多人都不信，特別是眼睜睜看過有那麼一個群體現在還說日本人雖然壞是壞，東西還是很好用的。到今天，曾經的家電是大件產品變成汽車是大件產品，選擇的依據還是這個原理的大把大把的人。

有個帖子說日本有個有利有弊理念那個，曾經看過一本書也是關於無限次改良的，可以通過無限次改良技術的創新獲取收益，長期下來會慢慢被市場新創產品甚至模組化產品取代。不管是電腦，還是其他家電，甚至手機，日系產品在這個領域慢慢被淘汰掉了不是。

一個行業被取代並不代表誰很牛，也不盡然是因為別人不努力，或許是別人覺得這塊領域的利潤達不到預期，或許是人家轉型但未來十幾年甚至幾十年紅火的領域去了，那麼這麼說來，汽車，特別是傳統汽車領域慢慢被取代，是正常的，人家僅僅是在這個行業通過無限次改良獲取利潤而不是革新互搏毀掉利潤。(是不是很意外？實際上可能更加尷尬)

一個品牌有生命週期，日系車也是，或者曾經的盛極一時，造就了今天依然有很多死忠粉，話說國內什麼不多，就這個最多！

日系車如果單憑質量和工藝確實很優秀，但不代表人家一定要拿最優異的技術裝備你這兩十幾萬左右的車。別逗了，按照無限次改良原理，目前獲取利潤才是關鍵，這個品牌十幾年沒依然很有生命力，也就意味著大把的錢進口袋。或許有一天品牌倒塌，也沒什麼，比起努力裝備低端車，呵呵，算了吧。

1976年我參加工作，父親給我搞了一張永久自行車票，我花了156元買下來，一直騎到1989年，整整13年，除了換了一次車胎外，其他都自己保養，一點問題沒有，最後這個車丟失了，如果用下去，大概十年也沒有問題，後來我有了兒子，這時候什麼山地車，變速車等都出來了，兒子是爺爺買的捷安特之類的自行車，價格是一千多了，但此老永久還容易壞，而且沒有配件，自己不好修，送到專賣店修起來很貴。那你說是老永久耐用還是捷安特耐用？老永久耐用，但老永久比捷安特先進？技術先進嗎？

後來當然就是開汽車了，最早是Jetta，當然也開過單位的奧迪，福特，Passat等，後來家裡也添置了Accord。說實話，日本車，包括Jetta，是老款車，技術成熟，用十幾年沒問題。小毛病少，但絕非是這些老車技術先進，舒適度高，就和老永久和後來的山地車，變速車一樣，大家都喜歡技術進步，但不喜歡帶來的問題。

美中國人為什麼喜歡日本車，一是省油的概念深入人心，日本車是70年代初打入美國，正是石油從3美元升到35美元的時候，誰也受不了油價十倍的上升，其次，日本車便宜，美國賣的日本車世界最低。現在也比德國同檔次低30%還多，在美國經濟不好的情況下日本車當然是好選擇。現在南韓車是以比日本車還便宜20%情況下傾銷美國。第四，日本車使用的都是成熟技術，加上品質管理，小毛病少，美國買車不貴修車貴，所以日本車在美國大受歡迎，其實並不代表日本車就是技術最好，只能說技術成熟，在創新，科技，舒適方面是比不了德國車或是美國車的

現代工業體系已經十分成熟，傳統商品競爭激烈，各傳統制造企業的利潤多寡基本上與規模大小成正比，車企也不例外。一般來說，規模越大的生產商，在既定的成本下，其主要商品的可靠性及效能穩定性越好，因為生產體系成熟，員工熟練度高，保證產品效能的關鍵竅門及技術細節已被各級員工熟練掌握。日本汽車的高可靠性與此息息相關，日本車企在日本國內有著極為成熟固定且規模龐大的零配件生產商。當然，日本汽車可靠性（耐用程度）很大程度還要歸根於日本企業特殊的供應商體系和員工僱傭制度，這和島國文化是分不開的！戰後日本的國際分工就是利潤率低競爭激烈的製造業，進口加工出口性質，產品以出口為主，這就要求其產品必須經得住考驗，還不能被進口國以智慧財產權等理由卡脖子，為此各日本車企培養了自己的零部件生產商，所以日本車企的零部件採購圈子很小，生產商的大股東就是各日本車企，這些配套商主要任務就是研製生產汽車配件，並制定有效的質量管理體系。這些生產商為利潤儘可能與其他車企合作擴大生產規模，長此以往，想不可靠都難。日本企業一般都是終身僱傭員工，員工流動性差，自由度不高，員工和企業利益捆綁，家臣意味明顯，按資進階，員工技術嫻熟，實際勞動強度高於歐美，思維和體制上與企業共進退。車企和配套商一體進退的意味也很明顯！這也體現了日本人所謂的團結吧！但日本是島國，資源匱乏，在保證設計質量的前提下，把質量價格低到極致，所以日本車的冗餘度不高，可靠性有保證但質感不如歐美！

這麼解釋吧，曾經看過一個帖子專門說日本的，包括電器和工業產品。其中最重要的是日本一個有利有弊的理念，就是隻無限改良產品並不率先改革！這句話問題就來了，工業產品，電子產品以前價格很高，耐用性是一個非常非常重要的消費考量指標沒有之一。但是近些年技術革新特別快，一個產品幾年就換代，幾年就淘汰了，比如汽車排放指標年年更新，這個世界也是一致的，導致很多產品做出改變，寶馬那麼固執都變4缸，減重，前驅化。這時候日本還在無限更新它的自吸。現在家電中國產都一級能耗，各種物聯網功能，日本把壓縮機做到了世界第一，容量世界第一，功能性確非常跟不上潮流，導致被中國收購了一些公司，甚至很多曾經很牛逼的家電要退出中國市場了，買的人少了，售後也跟不上自然的事。在當今世界大環境都鼓勵創新，鼓勵各種新技術，而且中國嚴重不支援老爺車的背景下，日系江河日下是不可避免的，只在家用車市場還保留佔有率，但高階市場幾乎完全失去。雷克薩斯賣的最好銷量也不足第三名的零頭，而且主銷量還在入門級上，不難看出綜合競爭力是有問題的，有人說中國人只看品牌效應，品牌效應本身也是核心競爭力啊，世界上最好的不一定是人所周知的，但最流行的一定是品牌力最強的。現在的日系車就像它的家電走入了怪圈，明明很好卻沒有競爭力，和過去的統治力根本沒法比，那時候日系在外觀和內在，耐用性都佔優勢。現在輸出比不了同系德系，外觀不那麼好看，不抓人，品牌又不公認好，耐用性以中國年審制度用個六年都不成問題。自然市場表現跟過去相比差的遠。

什麼是可靠？日本車在什麼地方可靠？

日本車的可靠是相對而言的，大家長期以來被“戰略性洗腦”了。也叫國家洗腦。

一說到德國大家就想到汽車，工業，西門子，可靠，嚴謹，呆板。這些詞就是被洗進了你的大腦。

一說到日本，大家就想到，壽司，女優，豐田，鬼子，這句也是洗腦。也就是大家說的慣性思維。

一說到黃色和紅色加上一個英文字母，讓大家聯想一種食品呢？呵呵

所以日本車的可靠性其實就是偽命題，在我心裡中國產車也是可靠的象徵，比如麵包車，大貨車。

日本國家性“洗腦”給大家造成了印象種下了一種可靠的感覺，其實車子是機器，機器是人造的，上萬個零件組裝一定有問題產品出現，這就叫正常，買的人叫倒黴。日產現在的噴漆，豐田5年前的剎車，本田前年氣囊，三菱的機油乳化，馬自達的鈑金，去年新款COROLLA變速箱，本田一直以來就是漏油和噪音都沒有解決，老馬六的轉向漏油。等等吧。

美國車給人印象什麼？？結實？油耗大？這些都是過去了。。

現在買車不要看品牌要看平臺，日產雷諾三菱成了一家公司，共享平臺，甚至賓士也用起日產的地盤技術。

大眾也是問題多多。原因就是面對歐盟的排放要求也是大力發展內燃機和渦輪技術，變速箱技術成了短板，為什麼？因為愛信公司把握供應鏈和專利，大眾看日本人臉色，沒辦法，車買的再好，變速箱也是別人的，提別人賺錢利潤低，最後放個大招“雙離合”

的確太多人容易相信流言，人云亦云。三人成虎這個道理大家都懂，但是當流言一遇上反日情緒，就會產生化學反應。因此大多數人對流言也就信了，極端的反日情緒還會不留餘力的把流言傳播出去。

日本人很賤，但日本車的綜合素質很高。請注意我的措辭——綜合素質。日本地小資源少，因此日本人設計車的理念就是低耗和高效，因此再可以得到同樣碰撞得分前提下，降低車重，降低車身裝飾件鋼板厚度，來達到省油的目的。並且把成本用在發動機，座椅，內飾上。因此我說日本車綜合素質高。

日本車銷量好是事實，並不是所有車主都傻，都不愛國。大部分車主都是聰明的，買了一樣東西不好，不可能以後還買。豐田本田日在中國也不可能霸佔車市那麼久。 在泰國這麼一個包容的國家，日本車銷量都是第一的，說明日本車有它的優勢所在。

不要一味相信日本車沒有防撞鋼樑這些低階謠言了。當然低端的日本車有沒有防撞不討論。低端的中國產車有防撞鋼樑，中國產的核心技術不行，那成本直接用來買防撞鋼樑就行了，反正一塊鋼板幾百塊也不貴。

最後，我想說，日本人很賤！但是日本車還是不錯

眾所周知，日系車相對於德系或者美系車而言，價效比更高，但是低價格就代表著低質量，低可靠性呢，對於這個問題估計困擾過很多車主， 下面就給大家分析一下。

就我個人 而言我覺得日本車就還是挺耐用，可靠性還是挺強的，說真的說出這樣的結論不是因為我不愛國，我只是實話實說，就拿我同事所駕駛的一輛本田Accord來說。我同事駕駛這輛汽車已經差不多有十年的時間，當時他是花19萬買來的低配版本，如今已經行駛了11萬公里。在使用時這輛汽車十年的時間裡，他基本沒有進行維修過。就是進行異常的維護保養例如更換機油，更換三濾，更換輪胎等一些易損部件。並且這輛汽車沒有出一點小毛病，在去年他換車的時候把這輛車到二手車市場，出售的時候還價值8萬，這也從另一方面耐操穩定的特點。