動力是汽車給到駕駛者的第一感覺，而操控就和喝紅酒一樣，得品，得細品才行！十萬和二十萬的車同一個人來駕駛，最直接的感覺就是二十萬的動力強勁，說到操控，非專業人士可能真的答不上來！關鍵這操控也沒法明說呀，美其名曰，只可意會不可言傳！這往往成了車企賣車的一個噱頭，操控好！但到底哪裡好，你買了才知道，不買不知道，一買嚇一跳，也就那麼回事，沒什麼感覺！除了這車是新的，價格貴點，操控？一說到這個詞，大多數人操控好的車就得跑山去，是的，沒錯，專業人士可以去玩玩！你覺得普通人能去嗎？敢去嘛？誰不怕死在山路上來個60-80碼過彎？總之動力是給駕駛者最直觀的感受！！

動力方面不多談，加得起油的主，動力越大就是享受不一樣的感受。而操控有兩方面，其一，在街上行走的普通車其實每個品牌的操控都相差無幾，大多是方向盤輕重之分，在打方向車頭指向的準確度也只有輕微差異。貨車除外。一個人開上一臺車個把月就自然會習慣車子的操控，對輕重感覺不大。偶爾換下車才能分別優劣，因此開普通車談不上明顯操控性，也就無必要多談。其二能合法上路的超級跑車，如沒經過培訓，普通人開個超跑上路，一腳油門下去就會撞到你懷疑人生。這類車才能談得上操控性。動力猛，加速快，超靈敏變向就是基本配置，不是一般人可駕馭。這類車也不是大眾人能接觸，也無必要廣泛談論，購買者知曉就可以。

而操控這東西，它的認知門檻會相對較高，比如我們需要掌握一些對懸掛種類的認知，底盤結構的認知，輪胎抓地極限的認知，對動力加速性的認知，對車身過彎效能的認知，以及加速時間、剎車距離還有車身跟隨性等等，所以“操控”二字對於大多數人來講，其實蠻抽象的。

所以普通人在購車時，也確實無需過分在意所謂的操控效能，只需簡單注意這輛車的指向性、剎車性、加速性、過彎性等狀態表現就可以了，而且就算給你一輛操控很好的汽車，如果你只是整天開著它上下班用，那你也基本感受不出它的操控究竟有多牛逼。

比如我們熟知的雙叉臂懸掛，它就是一種常見的效能車專用懸掛，它那獨特的兩根獨立下杆分別獨立連線在支柱上，在汽車過彎時產生類似於剪刀的運動，它不僅可以讓車身在過彎具備很好地支撐性，同時也可以讓駕駛員在各類行駛過程中保持良好的線性手感。

有人會說阿爾法羅密歐是因為價格太高所以中國消費者不喜歡，但真的是這樣嗎？

中國缺有錢人嗎？明顯不缺！

你說它的操控效能好吧，但我們消費者卻更看重你的隔音如何，內飾用料如何，空間如何，動力效能如何，甚至它那同一款車從38-126萬的價格差距，都會讓我們消費者猶豫不決，畢竟誰也不想花了126萬買輛車後，被別人誤以為只值40萬。

你這是睜眼說瞎話，明明一堆人談操控，典型的就是馬自達粉，操控幾乎是馬自達粉核心的吹點，談馬自達必有操控，然而這些都是錯覺，這種錯覺往往只會出現在買車前上網瞭解這段時間，以及買車後沒有開過別的車的這段時間，一個真正實事求是的馬自達車主在開過其他各種車之後，往往就會理解你提的這個問題的意義所在。

日常駕駛絕大部分場景都是城鎮公路，以及高速公路，而在城鎮公路，我想請問要怎麼體現操控這兩個字呢？而在高速公路上，動力是不是重要得多呢？當年我也沉迷信仰操控這兩個字，直到開的車多了，才慢慢成熟起來看清這在生活中只不過是虛無縹緲的東西，會發現自己並不是賽車手，也不會下賽道。

在日常生活中，我認為對一臺車來說，動力是最基本的，在動力的基礎上討論操控才有意義，否則就是耍流氓，沒有基本的動力，是不可能體現出真正的操控的，說能的都是幻想或者神級人物，我這裡不談這種大佬，我們對操控實際體驗得到的地方，無非就幾個，轉向手感和反應，高速轉向時地盤支撐效能，剎車力度和腳感，沒了，你會發現，除非麋鹿測試成績特別差的那些車，很多車其實也差不了多少，在地盤支撐這方面確實是每臺車差異比較大的地方，個人認為只有支撐到位，不會在過彎的時候有太明顯側傾的車才能說是操控比較好的車，否則在過彎時是讓人極其沒有自信，只會用很慢速度過彎的，這種車在激烈變道的時候也不太穩定，不能說操控好。

綜上所述，其實你要選一臺操控不錯的車，其實是很容易的，很多車操控都不錯，但是動力，卻差很遠，當然更值得討論，討論的人也更多，因為往往這些對比比起操控更為明顯，更為核心，比如說以粉絲迷信操控的馬自達為例，國內只有2.0和2.5自吸發動機，扭矩極弱，爆發力嚴重不足，和同級別的2.0t根本無法相提並論，你在生活中，對動力的需求，絕對遠大於對所謂操控的需求，因為從根本上，在你的用車環境和條件下，所謂的操控需求，大多都是偽需求，你很容易就能得到滿足，這個詞更多被廠商用來當做噱頭打廣告，製造話題，吸引年輕消費者去買，比如凱迪拉克ct4和ct5，價格也很低了，怎麼說也是縱置後驅的車，馬力也大，但是你信不信肯定很多人會堅決認為馬自達操控比凱迪拉克好，你信不信？他們會堅決認為，操控就是馬自達的代言，馬自達就必定操控好，根本不需要論證和試駕，這就是真理，堅決認為一臺普通前置前驅2.0或2.5自吸的車，會比一臺縱置後驅底盤鋁合金件加2.0t的車操控好，因為討論這個根本不是討論事實，已經成為了一種虛無縹緲的討論，大多隻會被廠家宣傳利用。

動力是指一臺車的動力輸出能力，我們通常說的1.5T、2.0T、2.0L、2.5L等，我們一般參考的數值可以通過最大馬力、最大扭矩、最大功率等這些數字瞭解到車輛的一些基礎效能資訊，當然也不僅僅侷限於此，發動機與變速器的調教也會影響到動力輸出感受，這就是為什麼我們有時候駕車有的表現的有頓挫遲滯，而有的則會平順線性。所以擁有好的動力體驗，駕駛體驗會更帶感暢快，隨叫隨到平順的感覺會讓駕駛者和乘坐者有一個極好的體驗。

在買車的時候很多消費者都會考慮一輛車的動力表現，一輛車的動力在某種程度上已經成了消費者選不選擇這臺車的決定性指標，而且對於一些以德系車企為主的車企來說，動力還成為了他們區分車價的一個手段，同樣的一臺2.0T發動機，在一些車企手上可以調校出“高功率版”、“低功率版”甚至“超低功率版”，不同動力版本車型之間的價格甚至可以相差幾萬之多。那為什麼這麼多消費者都以動力來作為衡量一臺車的標準，而很少有人以“操控”來衡量一臺車的好壞呢？我們今天就來聊聊這個問題。

以上