姐出國過，但是對國外的卡車司機不是太瞭解，而大陸的卡車司機，姐想還是比較瞭解的。
可能姐的回答有點專業，但是我相信每一位看到的卡車司機兄弟都能一看就懂吧，姐也希望社會各界來關注咱們卡車司機兄弟。
在由我們基金會（傳化慈善基金會）於近期釋出《中國卡車司機調查報告No.1》（以下簡稱：報告），這是中國第一本主要寫卡車司機的專項報告，對於我們瞭解卡車司機群體身份、洞悉中國社會結構及研究中國社會變遷具有重要意義。
《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》封面
《報告》較全面地勾勒出中國卡車司機群體基本的人口社會學特徵，詳細描述並五個方面分析了其勞動過程的基本特點：
以下是《報告》的一些主要觀點內容，敬請查閱：
報告指出，卡車司機以男性為主（男性佔95.8%）；平均年齡為36.6歲；已婚比重很高，未婚者僅佔5.7%；農村戶籍居多（佔79.1%），配偶也多為農村戶口（佔80.1%）；受教育程度較低，初中教育程度佔57.7%，高中、職高和技校佔32.6%；近一半的卡車司機育有兩個孩子，65.8%的卡車司機最大（或唯一）孩子年齡在15歲以下，這表明他們承受著較為沉重的養家負擔。車司機工作強度較大，每天駕車平均時間在8-12小時的佔42.1%，12小時以上的佔9.2%。很多司機為了行車方便常常在夜間上路工作。長期、繁重的勞動，加上不規則的進餐和休息，使得卡車司機往往罹患各種疾病。樣本資料表明，32.77%的卡車司機患有頸椎病；23.5%的卡車司機患有胃病；22.71%的卡車司機患有腰痛。
卡車司機2016年全年的平均收入為10.7萬元。他們對自己的收入情況普遍表示不滿意。65.6%的卡車司機認為自己處於社會下層。與此相應，有38.8%的卡車司機準備放棄這一職業，風險高、成本高和收入不穩定是促使卡車司機打算放棄這一職業的主要原因。此外，高達95.8%卡車司機不願意讓子女從事這一職業。
報告指出，影響卡車司機的主要制度有：道路交通管理制度、行業制度/政策和環保政策。雖然許多制度的制定和執行為營造良性有序的社會環境所必需，但它們帶來的一些非意向性後果嚴重影響到卡車司機的工作和生計。
就道路交通管理制度而言，高額的車輛通行費和各類罰款構成卡車司機的主要成本支出；日益增多的限行規定影響到貨源的獲取，繞道行駛不僅延誤了時間而且增加了燃油費等相關支出；“9.21”新政以來各種治理超限、超載的政策的出臺和實施，雖然從長遠來看有利於營造公平有序的市場環境，短期內卻造成卡車司機的運輸成本上升；扣分和駕駛證降級制度則對卡車司機的家庭生計構成更直接的威脅。
關於行業制度/政策，研究報告主要從市場準入、掛靠、行政管理、車型標準化、汽車貸款、稅收等六個方面進行了分析。由於市場準入門檻低，大量貨車進入市場導致運力過剩，運費被不斷壓低；掛靠作為一種行業慣例，存在許多不規範之處，卡車司機的權益因此受到損害；公路貨執行政管理的多種弊端為卡車司機帶來諸多不便，但隨著一系列改革新政的推行將逐步去除；車型標準化、汽車購置貸款比例調整等政策也從多個維度對卡車司機產生影響。
為了治理大氣汙染，近年來環保政策頻繁出臺並被嚴格執行，這對卡車司機的衝擊非常之大。大量企業關停並轉導致卡車司機的貨源減少；煤炭運輸從公路轉向鐵路，使得因為去產能而受創的運煤車雪上加霜；排放標準的加速升級提高了運營成本（如加裝DPF，提高燃油品質等），也使得各類貨車更頻繁地面臨限行/禁行，接受更嚴苛的排放檢測，並時刻面臨著被報廢和淘汰的厄運。
報告指出，在對卡車司機的勞動過程和相關制度分析的基礎上，可以針對九個具體相關問題提出對策建議：
一是逐步有序地推進非標車型淘汰。建議對於私自非法改裝的車輛，嚴格按照法規要求限時退出，相關損失由車主自行承擔；對於由正規廠家生產的“合法”非標車輛以及原來“合法”、新規釋出後變成“不合法”的車輛，由政府和廠家酌情予以補貼；
二是穩步推進車輛環保升級。在財力允許的情況下，根據實際情況，對進行報廢的國3、國4車輛給予合理的補償，避免激化社會矛盾；
三是繼續整治公路“三亂”，規範路檢執法，清理不合理收費。具體措施包括擴大行政公開範圍，公開地方財政，保證投訴渠道暢通等；四是簡化辦證、審驗程式，爭取實現全國範圍的異地辦理；
五是加強社會治安綜合治理，嚴厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現象。具體措施包括為執法部門提供相應的專項經費，市場管理部門對銷售盜搶貨物/油料的地下市場進行嚴厲打擊等；
六是提升高速公路休息區、物流港的服務質量，在國道沿線增設標準服務站；七是嚴防疲勞駕駛，關注卡車司機健康；八是謹慎實施無車承運人制度。防止一家獨大，避免新經濟形式的介入擾亂貨運市場秩序，適度保護作為弱者的卡車司機群體的利益；
九是加強對卡車司機的去除“汙名”行動。
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益專案。在中國6000多家基金會實施的公益專案中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益專案。
“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素啟用安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支援。
“傳化•安心驛站”為驛站長、好站友發放激勵金、救助金、保險、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平臺，卡車司機們互動活躍。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”專案獨特的公益視角、網際網路+社群的運營、良好的初試成效以及未來發展給與積極評價和高度期待。
姐出國過，但是對國外的卡車司機不是太瞭解，而大陸的卡車司機，姐想還是比較瞭解的。
可能姐的回答有點專業，但是我相信每一位看到的卡車司機兄弟都能一看就懂吧，姐也希望社會各界來關注咱們卡車司機兄弟。
在由我們基金會（傳化慈善基金會）於近期釋出《中國卡車司機調查報告No.1》（以下簡稱：報告），這是中國第一本主要寫卡車司機的專項報告，對於我們瞭解卡車司機群體身份、洞悉中國社會結構及研究中國社會變遷具有重要意義。
《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》封面
《報告》較全面地勾勒出中國卡車司機群體基本的人口社會學特徵，詳細描述並五個方面分析了其勞動過程的基本特點：
第一個方面揭示了“自僱體制”造成的卡車司機的基本身份特點；第二個方面以“在路上”為題，揭示卡車司機的流動性和原子化的勞動形態；第三個方面在“四海為家”的標題下，探討了卡車司機生產與再生產、工作與生活彼此融合的特徵；第四個方面講述了以男性為主的卡車司機世界裡滋長出的特殊的“男性氣質”，作為文化符碼伴隨勞動過程始終；第五個方面則揭示了卡車司機特有的、最主要的團結形式，即“虛擬團結”。以下是《報告》的一些主要觀點內容，敬請查閱：
卡車司機性別不均衡，工作強度較大卻收入不佳報告指出，卡車司機以男性為主（男性佔95.8%）；平均年齡為36.6歲；已婚比重很高，未婚者僅佔5.7%；農村戶籍居多（佔79.1%），配偶也多為農村戶口（佔80.1%）；受教育程度較低，初中教育程度佔57.7%，高中、職高和技校佔32.6%；近一半的卡車司機育有兩個孩子，65.8%的卡車司機最大（或唯一）孩子年齡在15歲以下，這表明他們承受著較為沉重的養家負擔。車司機工作強度較大，每天駕車平均時間在8-12小時的佔42.1%，12小時以上的佔9.2%。很多司機為了行車方便常常在夜間上路工作。長期、繁重的勞動，加上不規則的進餐和休息，使得卡車司機往往罹患各種疾病。樣本資料表明，32.77%的卡車司機患有頸椎病；23.5%的卡車司機患有胃病；22.71%的卡車司機患有腰痛。
卡車司機2016年全年的平均收入為10.7萬元。他們對自己的收入情況普遍表示不滿意。65.6%的卡車司機認為自己處於社會下層。與此相應，有38.8%的卡車司機準備放棄這一職業，風險高、成本高和收入不穩定是促使卡車司機打算放棄這一職業的主要原因。此外，高達95.8%卡車司機不願意讓子女從事這一職業。
三大制度影響卡車司機的工作和生活報告指出，影響卡車司機的主要制度有：道路交通管理制度、行業制度/政策和環保政策。雖然許多制度的制定和執行為營造良性有序的社會環境所必需，但它們帶來的一些非意向性後果嚴重影響到卡車司機的工作和生計。
就道路交通管理制度而言，高額的車輛通行費和各類罰款構成卡車司機的主要成本支出；日益增多的限行規定影響到貨源的獲取，繞道行駛不僅延誤了時間而且增加了燃油費等相關支出；“9.21”新政以來各種治理超限、超載的政策的出臺和實施，雖然從長遠來看有利於營造公平有序的市場環境，短期內卻造成卡車司機的運輸成本上升；扣分和駕駛證降級制度則對卡車司機的家庭生計構成更直接的威脅。
關於行業制度/政策，研究報告主要從市場準入、掛靠、行政管理、車型標準化、汽車貸款、稅收等六個方面進行了分析。由於市場準入門檻低，大量貨車進入市場導致運力過剩，運費被不斷壓低；掛靠作為一種行業慣例，存在許多不規範之處，卡車司機的權益因此受到損害；公路貨執行政管理的多種弊端為卡車司機帶來諸多不便，但隨著一系列改革新政的推行將逐步去除；車型標準化、汽車購置貸款比例調整等政策也從多個維度對卡車司機產生影響。
為了治理大氣汙染，近年來環保政策頻繁出臺並被嚴格執行，這對卡車司機的衝擊非常之大。大量企業關停並轉導致卡車司機的貨源減少；煤炭運輸從公路轉向鐵路，使得因為去產能而受創的運煤車雪上加霜；排放標準的加速升級提高了運營成本（如加裝DPF，提高燃油品質等），也使得各類貨車更頻繁地面臨限行/禁行，接受更嚴苛的排放檢測，並時刻面臨著被報廢和淘汰的厄運。
九大對策建議改善卡車司機工作環境報告指出，在對卡車司機的勞動過程和相關制度分析的基礎上，可以針對九個具體相關問題提出對策建議：
一是逐步有序地推進非標車型淘汰。建議對於私自非法改裝的車輛，嚴格按照法規要求限時退出，相關損失由車主自行承擔；對於由正規廠家生產的“合法”非標車輛以及原來“合法”、新規釋出後變成“不合法”的車輛，由政府和廠家酌情予以補貼；
二是穩步推進車輛環保升級。在財力允許的情況下，根據實際情況，對進行報廢的國3、國4車輛給予合理的補償，避免激化社會矛盾；
三是繼續整治公路“三亂”，規範路檢執法，清理不合理收費。具體措施包括擴大行政公開範圍，公開地方財政，保證投訴渠道暢通等；四是簡化辦證、審驗程式，爭取實現全國範圍的異地辦理；
五是加強社會治安綜合治理，嚴厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現象。具體措施包括為執法部門提供相應的專項經費，市場管理部門對銷售盜搶貨物/油料的地下市場進行嚴厲打擊等；
六是提升高速公路休息區、物流港的服務質量，在國道沿線增設標準服務站；七是嚴防疲勞駕駛，關注卡車司機健康；八是謹慎實施無車承運人制度。防止一家獨大，避免新經濟形式的介入擾亂貨運市場秩序，適度保護作為弱者的卡車司機群體的利益；
九是加強對卡車司機的去除“汙名”行動。
關於安心驛站中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益專案。在中國6000多家基金會實施的公益專案中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益專案。
“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素啟用安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支援。
“傳化•安心驛站”為驛站長、好站友發放激勵金、救助金、保險、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平臺，卡車司機們互動活躍。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”專案獨特的公益視角、網際網路+社群的運營、良好的初試成效以及未來發展給與積極評價和高度期待。