（T-50 F-16血統 美韓合作 也是這次T-X的競標者之一）

必須要說明，在2017年2月，諾格的T-X教練機的原型機（N400NT）已經退出了美軍下一代教練機的計劃。所以題主的話題已經可以算是偽命題了。不過並不耽誤我們研究下美華人究竟在打什麼算盤。

（波音這個可以看做是縮水版的F-18）

在美軍最初公佈採購意向書的時候，有幾家最為積極：首先是南韓和洛馬的聯合研製的T50教練機，還有是波音和瑞典薩博的TX教練機、另外還有一個義大利的M346高階教練機，諾格和BAE公司的TX教練機。不過，目前只剩下T50教練機和波音和薩博的BTX-1教練機還在計劃內，其餘2家都宣佈退選。尤其是諾格的TX教練機尤為可惜，因為在美國空軍的序列中，T-38教練機具備極強的生命力，安全係數也高居所有教練機的首位，飛行員和教官都非常喜歡。它就是來自於諾格公司的產品。不過，畢竟服役超過40年，機體老化，儀表落後，效能跟不上主流了。

（經典和情懷這個東西 不能老拿出來賣 否則容易夾生 從上往下：T-38、F-20、N400NT）

也正式因為諾格口碑好，所以大家都對其TX計劃期待頗高。不過美軍經過了這麼多年的摔打，也是口味逐年上升。對高階教練機的要求可以代替F-35進行日常戰鬥訓練，也就是說教練機可以進行大過載、高攻角的作戰訓練，而諾格的N400NT是基於T-38和F-20的綜合體，機體氣動佈局設計還是處在上個世紀70年代，發動機也是不帶加力功能的F404發動機，這就導致該機先天不足。而且諾格現在手頭有個B21轟炸機的大單子，對美國空軍未來這個幾億的小訂單不上心，也是情有可原的。

(從宣傳戰的角度看，波音這次勢在必得)

美華人的飛行培養體系有一定的特殊性，由於飛行員的初級教育很多都是在民間已經完成，因此起點較高，所以對高階教練機的要求嚴格也是可以理解的。這也是其他國家無法複製和理解的部分。

諾格T-X教練機Model 400並不會成為美國空軍的未來教練機，因為諾格公司已經主動退出了T-X專案的競爭。

諾格的T-X原型機內部代號Model 400，該機在2016年8月下旬於莫哈維機場滑行測試時被爬牆黨首次拍到。不久之後Model 400順利首飛，但諾格公司始終拒絕證實該機的存在。Model 400看起來是T-38教練機和F-20“虎鯊”戰鬥機的混血兒，安裝一臺F404-GE-102D無加力發動機，透過省去加力燃燒室和可調尾噴管來提高後機身的空氣動力學效能，並降低重量成本。

BAE系統公司負責大部分航空電子系統整合工作，其中包括其高階綜合戰術訓練套件。由於這架英國公司在研製先進“鷹”式教練機時已經積累了相當豐富的經驗，所以人們普遍把Model 400看成是T-X專案的熱門奪冠選手，呼聲高於波音的BTX-1雙垂尾設計和洛馬的T-50A教練機。

Model 400基本上可被看成是諾格公司用複合材料和先進航電對T-38教練機進行的重新演繹，該機仍沿用T-38經典的雙座單垂尾下單翼氣動佈局，這種佈局已經經過T-38和F-5系列戰鬥機幾十年的成功驗證，具有良好的氣動效能。

就在吃瓜群眾準備看一場諾格、波音、洛馬三國演義好戲時（萊昂納多的T-100實力太弱，不提也罷），諾格突然在2017年2月宣佈退出T-X競爭：“諾格及主要合作伙伴BAE系統公司在仔細審查美國空軍於2016年12月30日公佈的T-X教練機效能要求和採購策略後，決定不提交T-X方案參與競爭，這符合公司及其股東的最佳利益。”

諾格的表態掀起軒然大波，人們紛紛猜測Model 400退出競爭的背後原因，總體來說可歸納為三點：

1、安裝非加力F404的Model 400可能無法滿足美國空軍對T-X的苛刻效能要求，如持續過載和大攻角能力。在4個主要競爭方案中，Model 400和T-100都採用了非加力F404發動機，在飛行效能上具有先天劣勢，比不上採用加力F404發動機的BTX-1和T-45A。美國空軍後來又開始研究把T-X作為假想敵機使用的可行性，更加凸顯了加力發動機的重要性。所以與其再花巨資修改Model 400的設計，不如早點退出，結束無望的掙扎。

2、諾格正忙於B-21隱身轟炸機、E-8 JSTARS和MQ-25無人艦載加油機專案，與1000億潛在規模的B-21專案相比，T-X只不過是粒小豆子。所以集中資源辦大事才是最優先的。

3、諾格公司要節約資金開拓航天領域，這不最近耗資78億美元收購了ATK軌道公司。與其在T-X競爭中與其他公司拼地你死我活，不如去航天發射領域的藍海闖一闖。