大家都說事故車不能買，影響行車安全。這個說法是對的，因為經受過嚴重撞擊的汽車就算是經過修復也不能恢復到當初的強度了。但是事故車判定的標準是什麼，小刮小蹭也算事故車嗎？彈彈作為老司機，給大家講解一下事故車的判定標準，告訴大傢什麼樣的車不能買一、車架決定車輛安全性的其實是藏在汽車裡的車架。車輛的安全性跟外面的鐵皮是沒有關係的，決定車輛安全性的其實是藏在汽車裡的車架。在經過高速，激烈的撞擊後，駕駛艙的空間是否能維持原本的空間是所有車廠一直研究的課題。車架經過一次撞擊損傷後會變形，車架變形了就是事故車了。大家都知道金屬是有疲勞性的，經過撞擊後變形會留下永久創傷，就算修復後強度和硬度也遠遠沒有出場時廠家設計的高了，甚至修復不當會導致車輛跑偏，在高速行駛時容易導致車輛失控。二、車架位置車架基本上分為發動機艙部分，車廂部分，車尾。1、發動機艙一般車架的發動機艙部分分為左右縱梁以及懸掛塔頂。左右縱梁是車頭撞擊時第一個潰縮區域，是支撐整輛車非常重要的部分，強度要求高，如果發現有切割修復的跡象，那這輛車是不能買了。懸掛塔頂雖說作用可能沒有左右縱梁那麼重要，但它也是車架和懸掛重要的連線點。同時對於事故車來講，塔頂是最難修復的，因為角度調不好會導致車輪傾角角度偏移，車輛無法跑直，做四輪定位也做不好。所以是一個修復難點，修復得再好也很難恢復原來的操控性。2、車廂部分車廂首先我們該注意到的就是ABC柱，A柱是駕駛兩側玻璃前的柱子，B柱是前車門後後車門之間的車架柱，C柱是後窗玻璃之後的柱子。不要小看這幾根柱子，這幾根柱子是支撐車廂，在衝擊和撞擊下保證駕駛艙的空間，從而保證乘員有足夠的生存空間。基本上是全車強度最高的部分了。車廂部分還包括車架大底。權威測定標準DCC384在最近將將事故車鑑定由13項檢測增加到19項，包括車輛左底大邊、右底大邊、地板、備胎地板、翼子板、後尾板等納入事故車判定範圍。以後後翼子板切割也屬於事故車的範圍了。3、車尾車位還有後懸掛塔頂，剛才我們提到的，屬於整個事故車範疇裡最難維修的部分了。這也是車架的一部分。同時還有備胎地板等。以上所有位置都是汽車中非常重要的承重部分，任何一個位置受損變形那這輛車就屬於事故車的範疇了。至於其他刮蹭或者輕微追尾等所造成的漆面、鈑金損傷，等不涉及車架的，則都不屬於事故車。判別車架是否受損並不難，下一回郭老師給大講講如何判別事故車。
大家都說事故車不能買，影響行車安全。這個說法是對的，因為經受過嚴重撞擊的汽車就算是經過修復也不能恢復到當初的強度了。但是事故車判定的標準是什麼，小刮小蹭也算事故車嗎？彈彈作為老司機，給大家講解一下事故車的判定標準，告訴大傢什麼樣的車不能買一、車架決定車輛安全性的其實是藏在汽車裡的車架。車輛的安全性跟外面的鐵皮是沒有關係的，決定車輛安全性的其實是藏在汽車裡的車架。在經過高速，激烈的撞擊後，駕駛艙的空間是否能維持原本的空間是所有車廠一直研究的課題。車架經過一次撞擊損傷後會變形，車架變形了就是事故車了。大家都知道金屬是有疲勞性的，經過撞擊後變形會留下永久創傷，就算修復後強度和硬度也遠遠沒有出場時廠家設計的高了，甚至修復不當會導致車輛跑偏，在高速行駛時容易導致車輛失控。二、車架位置車架基本上分為發動機艙部分，車廂部分，車尾。1、發動機艙一般車架的發動機艙部分分為左右縱梁以及懸掛塔頂。左右縱梁是車頭撞擊時第一個潰縮區域，是支撐整輛車非常重要的部分，強度要求高，如果發現有切割修復的跡象，那這輛車是不能買了。懸掛塔頂雖說作用可能沒有左右縱梁那麼重要，但它也是車架和懸掛重要的連線點。同時對於事故車來講，塔頂是最難修復的，因為角度調不好會導致車輪傾角角度偏移，車輛無法跑直，做四輪定位也做不好。所以是一個修復難點，修復得再好也很難恢復原來的操控性。2、車廂部分車廂首先我們該注意到的就是ABC柱，A柱是駕駛兩側玻璃前的柱子，B柱是前車門後後車門之間的車架柱，C柱是後窗玻璃之後的柱子。不要小看這幾根柱子，這幾根柱子是支撐車廂，在衝擊和撞擊下保證駕駛艙的空間，從而保證乘員有足夠的生存空間。基本上是全車強度最高的部分了。車廂部分還包括車架大底。權威測定標準DCC384在最近將將事故車鑑定由13項檢測增加到19項，包括車輛左底大邊、右底大邊、地板、備胎地板、翼子板、後尾板等納入事故車判定範圍。以後後翼子板切割也屬於事故車的範圍了。3、車尾車位還有後懸掛塔頂，剛才我們提到的，屬於整個事故車範疇裡最難維修的部分了。這也是車架的一部分。同時還有備胎地板等。以上所有位置都是汽車中非常重要的承重部分，任何一個位置受損變形那這輛車就屬於事故車的範疇了。至於其他刮蹭或者輕微追尾等所造成的漆面、鈑金損傷，等不涉及車架的，則都不屬於事故車。判別車架是否受損並不難，下一回郭老師給大講講如何判別事故車。