先來科普一下：動車就是能夠運動的車？非也！
什麼叫動車？科學定義：把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛只能叫拖車。簡單形象的說：我們乘坐的 普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。
動車組作為一種高科技的現代化交通工具有很多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和 液力傳動 兩種型別。其最大優點是：可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等。
而我們通常說的動車指普通的動車組列車，車次為D開頭（動車），最高運營速度為200~250公里/小時。主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車(D字頭列車)，比高鐵(G字頭列車)最高執行速度較慢或停站更多，這是兩個完全不同層面的定義。
動車是誰發明的？什麼時候成立的？這樣問就有些寬了，因為種類不同，使用地區不同，所以世界各國的發明和成立日期也就各有不同，不能統一用同一個答案。
德國，製造技術一直領先，是最早製造和運用動車的國家，1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的 動車組 ，同年8月14日，又運行了由接觸網供電的 動車組 ，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組 。可以說動車是德國最先發明的。後來日本，荷蘭、英國，法國，瑞典，美國，中國也先後發明使用各種動車。
中國第一列商用動車組是1998年在南昌鐵路局使用運營的，2007年4月18日5時38分，時速可達每小時200千米的“和諧號”動車組D460次列車從鐵路上海站出發駛往蘇州，這是中國第一列正式開行的動車組。目前已有幾十列動車組 賓士在全國萬里鐵道線上，成為鐵路運輸一道亮麗的風景，為中國的交通事業作出了巨大貢獻。
先來科普一下：動車就是能夠運動的車？非也！
什麼叫動車？科學定義：把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛只能叫拖車。簡單形象的說：我們乘坐的 普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。
動車組作為一種高科技的現代化交通工具有很多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和 液力傳動 兩種型別。其最大優點是：可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等。
而我們通常說的動車指普通的動車組列車，車次為D開頭（動車），最高運營速度為200~250公里/小時。主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車(D字頭列車)，比高鐵(G字頭列車)最高執行速度較慢或停站更多，這是兩個完全不同層面的定義。
動車是誰發明的？什麼時候成立的？這樣問就有些寬了，因為種類不同，使用地區不同，所以世界各國的發明和成立日期也就各有不同，不能統一用同一個答案。
德國，製造技術一直領先，是最早製造和運用動車的國家，1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的 動車組 ，同年8月14日，又運行了由接觸網供電的 動車組 ，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組 。可以說動車是德國最先發明的。後來日本，荷蘭、英國，法國，瑞典，美國，中國也先後發明使用各種動車。
中國第一列商用動車組是1998年在南昌鐵路局使用運營的，2007年4月18日5時38分，時速可達每小時200千米的“和諧號”動車組D460次列車從鐵路上海站出發駛往蘇州，這是中國第一列正式開行的動車組。目前已有幾十列動車組 賓士在全國萬里鐵道線上，成為鐵路運輸一道亮麗的風景，為中國的交通事業作出了巨大貢獻。